比亚迪快速确定核心动力总成

来源:南方都市报 作者:  发布时间:2013/12/13  浏览(4621)次

比亚迪快速确定核心动力总成

 比亚迪副总裁、第17事业部总经理张金涛

比亚迪快速确定核心动力总成  

  比亚迪股票一路飙升,有人说这取决于国家对新能源产业补贴带来的利好,但比亚迪在传统燃油车领域的技术创新和研发精神,同样不可忽视.作为后起之秀,比亚迪涉足汽车行业从模仿起步再到自己研发动力总成,快速掌握核心技术所需时间并不长,按照比亚迪副总裁、第17事业部总经理张金涛的说法:这是用IT业的高效工作模式和拼搏精神来做汽车.


  2011年9月26日,比亚迪G 6在长沙正式上市,这款全新中级车首次搭载1.5T I涡轮增压缸内直喷发动机并随后搭载6速D C T双离合自动变速器.因为这套与时俱进的高规格动力系统,比亚迪让人刮目相看.此后,涡轮增压缸内直喷发动机搭配双离合变速器的动力总成出现在速锐、思锐、"秦"等后续上市新车上,强势对外输出"高技术含量"的全新企业形象.

  张金涛在讲述比亚迪动力系统的研发历史中,多次提到比亚迪总裁王传福在关键时刻的决策,比如确定升级动力总成技术方向,果断决定要做最先进的涡轮增压双离合动力系统.

  高层的果敢决策,配合张金涛团队刻苦攻坚的工作精神,造就了外界如今所见的比亚迪.

  搞动力研发 抓住了金融危机的"机"

  张金涛自2000年初进入比亚迪,那个时候比亚迪还没有收购西安秦川汽车,却已着手电动车项目的准备了.2007年8月份,王传福找到张金涛,告诉他11月起正式抓发动机变速器的研发与生产.此前,张金涛甚至没有真正在汽车业呆过,得益于在IT行业多年大规模制造经验的积累,包括品质控制的手段、方法,张金涛接受了这一重任.比亚迪以巨大的勇气和决心,开始进军核心动力总成的研发领域.

  即便是在2008年金融危机的时候,比亚迪也没有放弃或缩减对技术研发的投入.给很多企业带来冲击的金融危机,对当时的17事业部研发部门而言,却是设备采购条件最好的时期.

  为什么这么说呢?张金涛讲了一个当时的背景:"因为金融危机,全球设备供应商均无订单,比亚迪动力总成项目正是这个时候开启,因此获得了价格最低、交期最短的研发和生产设备.当时我们不仅救活了一大批设备供应商,也赢得了全球最好的设备资源服务比亚迪."

  张金涛讲述的这一段历史,可谓比亚迪汽车研发动力总成的转折点,对于许多企业是"危"的金融危机,却成全了立志自己研发生产动力总成的比亚迪.正因为有这么一个时代背景,张金涛带领的部门创造了业内奇迹,半年就把生产线拉通了.

  "发动机出来后,品质和成本表现非常好,给了公司很大的信心,紧接着公司把5万的线扩成20万,再从20万到40万台."张金涛说,仅一年半,生产线就扩到40万,按照行业惯例,没有3至5年是不够的,而比亚迪从决定到扩产再到全部替代外购,整个不到两年时间.

  "我们抓住了这个契机,一方面有效利用了外部资源,另一方面是充分发挥了比亚迪全体动力人的奋力拼搏精神."几年来,比亚迪围绕动力总成掌握了模具、工装及专用机床的设计与制造、掌握了动力总成制造的关键工艺等核心技术,形成了比亚迪快速持续发展的动力源,带动了比亚迪动力总成的持续高速发展.

  研发T ID 没有请一个空降兵

  张金涛介绍,他们的工程师平均年龄大概28岁,大家用以前做IT赶欧美订单的劲头来突破汽车行业的各种技术瓶颈,几乎不分昼夜.

  "我们的T ID研发没有一位空降兵,而是立足培养自己的专家,我们将舞台给年轻工程师,今年你不是专家,若干年以后你就是专家,所以我们一大批年轻的工程师在这里得到锻炼和成长.我们不仅让年轻工程师参与,还让他们主导,敢于给年轻人压重担.我们有个工程师,2004年毕业到现在,已经开发了3款发动机."

  比亚迪发动机汽缸体均采用压铸铝合金,由于缸体的结构复杂,且对致密性及强度要求高,所以对压铸的要求也很高.针对这一情况,在借鉴国外先进生产经验的基础上,比亚迪第十七事业部从模具着手,对压铸机等设备认真选型.

  经过三年的实践,比亚迪已完全掌握了汽缸体及其他相关零部件的压铸生产技术和工艺.汽缸体及汽缸盖的机械加工采用目前业内成熟的工艺技术,生产线由高精度进口加工中心和国内一流专机组成,使用世界顶尖的精加工刀具,配备国际顶尖的检测设备.发动机、变速器及机油泵和水泵装配线亦配置了大量先进的检测设备和防错装置,处国内领先水平.

  从门外汉到自己带头研发制造出各种先进的动力总成,张金涛从王传福处领命做研发至今也不过7年时间.从比亚迪G 6开始,到速锐、思锐,乃至今年重点推出的"秦",后期即将推出的搭载2 .0T ID的S7,比亚迪从此有了领先于同级自主品牌的动力总成.

  动力总成技术 实现与世界同步

  实际上,比亚迪早期的B Y D 3 7 1、B Y D 473、B Y D 483等自然吸气发动机已成功运用于热销的F0、F3、F6、G 6、速锐等车型上,凭借较低油耗、优秀动力性能以及操控性得到了消费者充分认可,并助力比亚迪车型多次获得国家节能惠民补贴.

  同时,比亚迪T ID布局也初现规模,动力总成已实现1.2T I、1.5T I、2.0T I、6速干式双离合、6速湿式双离合的完整布局,其中2.0T I集成了最为先进的涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双V V T技术、充钠气门、智能发电机等十项领先技术,最大功率达到了151千瓦,最大峰值扭矩为320牛米.与市场上现有T动力相比,具有更强的动力、更低的油耗、更优的排放、更长的耐久、更好的N V H静音.

  比亚迪T ID动力总成不仅服务于传统燃油车,还为双擎双模动力(新能源汽车)提供支持.比亚迪发挥垂直整合优势,将新能源和传统燃油技术成果集成创新,在公司现有的电机技术、T I技术、双离合技术的平台上打造出全新领先世界的双擎双模动力总成.高效电机和1 .5T ID的完美融合,将首先搭载于12月17日上市的比亚迪"秦"的车型上,并能够实现百公里加速5.9秒的优异成绩.

  比亚迪自主研发的T I+D C T动力技术总成,打破了合资品牌的动力技术神话,这不仅意味着比亚迪在汽车技术方面质的突破,更标志着自主品牌在传统动力总成方面与世界同步.

  问答

  问:从技术人的角度,如何理解中国梦?

  张金涛:把最新的技术快速地运用到最普通的车上去,打破垄断,打破神话,使我们的消费者得到最大实惠,这也是我们动力人在燃油消耗和促进环保上努力的方向.国内现在都在谈怎么降低PM 2.5,我们生产低排放的汽车,甚至是搭载插电式混合动力的动力总成,这是我们比亚迪动力人的梦,和中国梦是一致的.

  问:比亚迪发动机生产成本怎样控制?

  张金涛:降低成本的工作内容很多,一是品质管理,品质搞好,生产成本压力下降,效率提升;二是把成本做低,要把销量做大,摊薄研发费,摊薄技术费,让你的节油技术最大化地为消费者所用,是我们动力人的最大愿望.动力总成的质量做好了,整车的质量提高了,消费者就会多用你的产品,多销才能薄利.

  问:比亚迪做研发,以前是跑在市场前面,现在会不会根据市场需求,哪个排量的车好卖,然后我们专门去做那个动力总成平台?

  张金涛:现在我们的动力总成平台都搭建好了,你说涡轮增压好卖就搭载涡轮增压,自然吸气好卖就搭载自然吸气,一切从市场出发.

  问:有没有想过像国外那样把国内的动力总成外销到国外?

  张金涛:目前我们的动力总成主要是自配,随着整车销往国外.暂时还没有考虑动力总成单独外销.

  问:"唐"现在还是概念车形式吗?

  张金涛:不是概念车,都是按照量产车来做的.

  链接

  比亚迪加大力度测试新能源汽车安全性能

  英国当地时间11月18日,比亚迪被 国 际 汽 车 权 威 杂 志A T T I(Autom otive TestingTechnologyIn-ternational,国际试验技术杂志)授予2013"年度最佳碰撞实验室"大奖,一举击败同在该奖项竞争之列的美国克莱斯勒公司、德国IA V G ifhorn公司及英国T hatcham公司等知名企业.这标志着比亚迪汽车迎来了速锐获"最安全自主品牌轿车"美誉后的又一重要里程碑.去年该奖项得主为加拿大交通部投资兴建的碰撞实验室.

  近年来,比亚迪在汽车安全及碰撞测试领域建树显著,并始终致力于为驾驶员及乘客提供全方位安全可靠的驾乘体验.2013年9月7日,在中国汽车技术研究中心公布的2013年度第三批C -N C A P评价结果中,比亚迪速锐以56 .5的高分荣获五星安全评价,并一举刷新自主品牌56 .3的最高记录,荣膺最安全自主轿车,超越了同批次碰撞的福特翼虎、大众新桑塔纳等众多合资车型.

  此前,比亚迪S6车型亦获得了五星级的碰撞成绩.双"五星"的取得正是比亚迪在汽车安全领域持续投入的结果.比亚迪汽车工程研究院副院长李高林表示,未来比亚迪还将持续在新能源汽车安全测试方面加大投入力度,这不仅仅是为了满足自主研发需求,同时也将填补行业内该领域的空白.

更多相关新闻推荐阅读

  • 法国政府大力推动自动驾驶和电动车发展      2018-05-25
  • NTSB: 紧急制动系统被禁用 致优步自动驾驶致命车祸      2018-05-25
  • 车联网系统化布局 未来AI可不止打电话那么简单      2018-05-25
  • 广东加快推广新能源汽车 推动交通运输高质量发展      2018-05-25
  • 百度挑战“极简”硬件:摄像头方案后装4万元力帆EV      2018-05-25
  • 自动驾驶+共享汽车竞争加剧,中国已经驶入“快车道      2018-05-25
  • 国六排放标准提前来袭 乘用车企的困难还不少      2018-05-25
  • 广东车企探索自动驾驶“新路径”      2018-05-25
  • 自动驾驶汽车如何优化乘车体验      2018-05-24
  • MIT团队研发算法 自动驾驶汽车变道自如      2018-05-24

    公司简介| 产品服务|在线投稿 | 友情链接| 法律声明| 隐私保护| 联系我们| 帮助中心

    版权所有:深圳市汽车电子行业协会 广告服务/联系:QQ:470529853 陈小姐 QQ:603196784 廖先生 QQ:449071175吴女士 邮箱:f3810824@188.com 投诉受理:0755-82966810
    信息产业部备案:粤ICP备11026265号 8 Copyright© 2001-2010 All Right Reserved

    汽车电子| 车联网| 北斗导航| GPS导航| 车载导航| dvd导航| 行车记录仪| 汽车电子安全| 车载电器| 汽车照明| 后视镜| OBD| 车身电子| 新能源汽车| 动力总成| 导航地图| 汽车传感器| 汽车电子技术| 汽车电子企业| 互联网汽车| ADAS| 辅助驾驶系统| 无人驾驶|