2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开

来源:深圳市汽车电子行业协会 作者:胡子  发布时间:2013-1-9  浏览(6900)次

  2013年1月7日,由深圳职业技术学院汽车与交通学院发起的2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开,会议邀请了深圳市发改委,科技创新委等相关领导,美国、新西兰、台湾以及国内的清华大学、上海交通大学、北京交通大学、长沙理工大学,东南大学,武汉理工大学,湖南大学,中科院深圳先进院的专家学者、深圳市汽车电子行业协会及航盛电子,风向标,飞音科技,欣锐特,拓普科航天科技控股集团,润芝科技,深圳计量质量检测研究院,德塔电动汽车科技,瑞能实业,柏奥通信等20多家企业界人士共聚一堂,共同探讨电动汽车行业现状与未来发展之路。

2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开

  随着国家“十二五”计划的进行,电动汽车作为新能源产业发展战略的重要组成部分,在我国的汽车工业发展中将扮演越来越重要的角色。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,在“十二五”期间,我国将逐渐实现电动汽车的产业化基础技术的突破,为开始启动下一代纯电驱动汽车产业化的进程做好准备。因此,我国电动汽车产业迎来了发展的重要契机。但我国电动汽车发展中还存在很多需要解决的问题,电池、电机、电控等关键核心技术,以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈都制约着电动汽车的发展,同时电动汽车特殊的用电需求也对发展中的智能电网带来了新的挑战。

2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开

  会议上,国立台湾大学电机工程博士阮圣章教授提出了着力于设计针对电动汽车高速数据传输的特定需求的解决方案,电动汽车容错性CAN-BUS设计。由于电动汽车需要对四个轮毂电机和四个转向电机进行独立与协调控制,车载控制数据传输具有前所未有的挑战性。本讲座主要提出CAN-BUS电动汽车实际数据传输过程中的容错设计方案,以解决电动汽车对数据高速传输的实时性、稳定性的要求。

2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开 台湾大学阮教授

(图)国立台湾大学电机工程博士阮圣章教授

  美国密西根大学博士,现为国立台湾科技大学机械工程系副教授兼机械所副主任的陈亮光教授,分享了他在研究车辆驾驶与先进安全系统之间交互作用的研究成果。他认为驾驶员操控车辆的行为是一种动态过程,透过系统识别技术,在线依据驾驶员操控车辆的各种信号,估算驾驶员控制模型,并分析该系统监控与识别在电动汽车上的潜在应用。分析出不同驾驶员操控车辆时的安全反应时间与距离,并根据不同人的行为特性,修正车辆的安全反应时间与距离相关的参数。

2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开 (左)新西兰梅西大学博士戚子明教授(右)国立台湾科技大学陈亮光教授

(左)新西兰梅西大学博士戚子明教授(右)国立台湾科技大学陈亮光教授

  日本东京大学博士现在在清华大学汽车工程系任教的张剑波教授提出了汽车电动化过程中存在5大瓶颈问题。统计、分析了典型电动汽车动力电池系统的设计,整理出成组技术、热管理技术、电能管理技术、安全保障技术等4大关键技术,并从中提炼出热相关与电相关2大基础科学问题。并回顾历史上几次电动汽车研发的起伏,着重介绍日美欧燃料电池车技术的现状,并展望其商业化前景。

2013年电动汽车及智能电网国际学术研讨会在深圳召开 清华大学张剑波教授

清华大学张剑波教授

  日本东京大学电机工程学博士现为美国密西根大学助理教授,同时兼任上海交通大学副教授的马澄斌教授在会议上介绍了日本企业在小型电动汽车领域的最新技术动态,以对我国电动汽车产业的发展提供借鉴。并提出电动汽车小型化是必然趋势。

  湖南大学车辆工程学博士,现为长沙理工大学汽车与机械工程系教授,博导兼副院长的雷正保教授在会议上从汽车碰撞安全研究的角度重点分析了电动汽车的安全性能要求,提出了由于电动汽车与传统汽车构成的差异,所以在碰撞安全性方面有很多特殊的要求,而目前电动汽车碰撞安全的实践相对传统汽车相对较少。并探讨开展电动汽车碰撞安全试验的理论和系统设计方案。

湖南大学车辆工程学博士雷正保教授

湖南大学车辆工程学博士雷正保教授

  深圳职业技术学院汽车与交通学院副院长董铸荣也介绍了深圳职业技术学院近几年致力开发的四轮独立驱动线控转向电动轻型车辆的研究进展,并现在演示了深职院自行研制开发的四轮独立驱动线控转向电动汽车。

可360度原地旋转电动车

可360度原地旋转电动车

传说中可横着开螃蠏车

传说中可横着开的螃蠏车

轮毂电机与线控转向

  会议最后由新西兰梅西大学的计算机工程学博士戚子明教授讲述了英国Cornwall地区的智能电网和韩国济州岛的智能电网系统对电动汽车并网要求,并阐明电动汽车在智能电网的关键角色以及可能存在的问题。


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