第三届车联网沙龙聚焦车联网的平衡与求变

来源:腾讯汽车 作者:腾讯汽车  发布时间:2014/10/29  浏览(1555)次
  [摘要]2014年10月28日,由腾讯汽车主办的中国第三届车联网沙龙在上海世贸商城举办,来自汽车企业、地图商、汽车供应商的多位嘉宾莅临现场,共同探讨车联网的平衡与求变。

   2014年10月28日,由腾讯汽车(微博)主办的中国第三届车联网沙龙在上海世贸商城举办,来自汽车企业、地图商、汽车供应商的多位嘉宾莅临现场,共同探讨车联网的平衡与求变。

  在沙龙现场,与会嘉宾则就“主机厂与IT企业协同共赢”“智能驾驶与车联网未来”进行了深入探讨。
 
由腾讯汽车主办的中国第三届车联网沙龙在上海世贸商城举办
 

  腾讯汽车新闻部主编陈瑶主持沙龙第一个议题:“融合之考——主机厂与IT企业协同共赢”,以下为沙龙的嘉宾观点及研讨实录:

  嘉宾观点:

  上汽集团范方树:主机厂要为IT企业创新提供平台

  安悦四维秦晨曦:车联网应用要做到让顾客愿意买单

  比亚迪罗如忠:车企与IT思维融合需要时间

  广汽三菱谢兰华:统一标准,共享平台是长期合作的基础

     【嘉宾观点】上汽集团范方树:主机厂要为IT企业创新提供平台
 
上海汽车品牌与产品规划部高级经理范方树

 
  陈瑶:我们这个环节的主题是融合之考,也很有幸请来我们三位主机厂的代表第一个议题是想探讨一下主机厂与IT企业协同共赢的关系。双方的依存是一种必须,但是这种依存是什么样的状态才是我们和谐发展的态势,所以想首先听听来自主机厂的声音。我们知道上汽一直在车联网里面做过很多的探索,状态也是比较不错的,所以在推进车联网的过程中,你们可能有IT进行相互的沟通、合作和探讨这样的关系。由于车联网所涉及的领域,不可能由车企或IT企业独立实现,换句话说,至少在可见的时间内,双方的依存是一种必需。所以,我们这一环节希望探讨在现阶段如何实现主机厂与IT企业的一种共赢?什么样的合作才是可持续长期合作?怎样的合作关系才是能够长期持续的?主机厂需要在这种合作中注意什么?有什么具体的案例可以和我们分享?

  范方树:可以,对于我们上汽来说,我们08年开始做车联网产品,和IT企业接触比较多。说到协同共赢,首先要从整个大市场来看。车联网应该说是一个发展非常迅速的行业,对我们来说一定是在这个风口上,我们希望能够通过创新的举措,和新的方式使得这个行业能够发展起来。我相信,一旦这个行业发展起来,未来空间会非常大。对我们来说,更多的是考虑如何把这个市场蛋糕作大,所以我们和IT企业一定是一种合作的方式。对于车联网或者说互联网思维这种方式来看,更多是我们主机厂提供一个平台,让更多的IT企业能够在这个平台上发挥他们的创新能力。我们和博泰的合作非常好,包括硬件的合作非常多。此外,我们也和一些互联网企业,比如腾讯,我们也在探讨微信方面的合作可能性。我想,这种合作不仅是在自己的传统领域中的发展,更多的是和车的互联,是跨行业的合作。对于我们来说,更多是提供车这个载体,让他们发挥更多车的功能。

  举个例子,我们目前在和微信谈,微信方面说可以提供更多的对于车辆应用场景的支持,这种场景可能从语音角度来说更适合,微信进入到车里面也是不错的发展方向。再比如说网络电台,这也是一个非常好的机遇。从现在的情况看,电台的收听率总体而言是在下降,但是车内电台收听率却增长非常快。因为现在年轻化的群体对于电台关注的并不是特别多,现在车主更多的是在开车当中听的这方面要求高,这一块的整合对于双方,无论主机厂还是对于IT企业来说都是非常好的合作共赢机会,这种合作也提升了汽车产品的竞争力。对于IT企业来说也是进入到新的平台,能够提供一些新东西,对于我们来说应该说把这个行业做的越来越好,对于我们主机厂和IT企业是最重要的一点。

     【嘉宾观点】安悦四维秦晨曦:车联网应用要做到让顾客愿意买单

安悦四维信息技术有限公司市场部高级经理秦晨曦

  陈瑶:下面我想问一下秦总,我们也知道安悦四维在车联网领域起步稍微比较早,在车联投入四五年前开始了,超过30%都是来自车联网领域,想请秦总跟我们介绍一下,您觉得怎么样的发展是长久的可持续之道。

  秦晨曦:四维图新是为数不多的能够提供基础数据到软件、服务,包括最后的应用层整体的提供商。其实四维图新一直希望我们怎么样去融合互联网的因素,我们都知道BAT,腾讯在一些社交领域和娱乐领域是比较领先的,我们要思考怎么把这些产品更好地融入到我们的车联网产品中。今年9月24日,我们在每年一度的大会上联合腾讯共同推出了WeDrive平台,其实在四五年前我们四维图新涉及车联网的应用,我们的理念是我们要快乐出行,就是让车主在整个出行中是愉悦的。为此,我们一直在和主机厂,包括和大众,包括奔驰、宝马这样的一些欧美品牌,也包括长城等国内自主品牌探讨这个问题,同时也是跟他们合作进行一些项目,也有一些产品现在在市面上出现。怎么样我们让顾客有更好的这样一个用户体验,我们一直在探讨这个问题。

  在这个平台中,我们融合了很多腾讯独有的一些资源优势,包括强大的用户团体,还有范总刚刚提到的微信这个市场。我们之前也做过很多的工作,像QQ对于很多来说,现在腾讯提供的还是一个公共接口,我们怎么融合到车内,目前为止很多平台上面不能说它是一个车联网的应用,所以腾讯跟我们的合作应该算是我们非常独有的一个资源。我们要把腾讯这些娱乐的资源、社交的资源,还有一些生活服务的资源融合到WeDrive平台上,可以提供给主机厂,最终我们希望提供给客户。

  我举一个非常简单的例子,刚才范总也提到了,对于开车听收音机这个问题,比如我上班的路程很远,单程是40公里,而且上海很堵,我每天在痛苦的过程中,所以我很喜欢听音乐。当我听一个好音乐的时候,因为我开车精神没有那么集中,这是什么样的歌曲,当我听到这个音乐说这个音乐很好听,但是我们没有办法知道它是什么名字,我们把QQ音乐融合到我们这个平台当中,你听广播的时候我觉得这个歌很好听,我想知道它是什么,我可以强大的音乐资源中搜索,然后分辨它是什么歌曲,然后下载到我的音乐库里面。这是一个非常简单的应用,对我个人而言非常有价值,我愿意为它买单。

  我们有很多是强制性的,对于我个人来说,我也觉得好多服务没有用,我也不希望花钱去买它,我相信未来的发展趋势最后的应用肯定不是免费的,就像现在很多游戏一样,我根本不可能花钱去买这个游戏,但是有的游戏真的做的很好,有一些点触动到我,我愿意为他买单,我们的产品要做的足够让顾客满意,让他买单。

  我觉得,目前为止很多时候并不是我们怎么样去推广的问题,还是因为我们的服务做得不够让用户满意。当你的产品做的足够好,现在这个社会宣传媒介这么发达,你有好的产品、好的平台,是可以让用户知道的,但是现在没有好的产品。

    【嘉宾观点】比亚迪罗如忠:车企与IT思维融合需要更多时间

比亚迪汽车(微博)电子事业部总工程师罗如忠

  陈瑶:下面一个问题我想听听比亚迪罗总的想法,跟很多汽车比,比亚迪在车联网方面发展速度非常快,包括上个月的G5,其实有很多车联网的配置在产品有体现,在比亚迪的开发过程中,是由比亚迪方面来主导,和供应商是什么样的沟通机制。前不久东风跟华为在车联网领域进行了一个签约,我在想东风为什么不跟比亚迪进行合作,比亚迪有很好的硬件支撑,为什么不能进行合作?
 
  罗如忠:我想先讲一下我们的一些想法,比亚迪从造车开始,我们是事先规划,我们以前不是搞车的,我们是搞IT的,搞半导体,比亚迪我们的车联网从03年开始规划,那个时候老板的理念不是光造车,这个车跟我们车厂捆绑在一起,我们可以给他提供很多服务。我们车联网在2003年开始规划。现在这个车联网发展非常猛,然后我们也看到了腾讯进军到车联网,我觉得对汽车是非常大的挑战,因为从这个车联网来说,我们是最有体会的,因为我们对整车也很了解,在信息化方面更是有切身体会。

  由于思维方式的差异,互联网公司和汽车企业之间沟通、磨合是非常艰难的,而且要经过很长时间的。即使是在我们公司内部,这两个领域的沟通都感觉到非常累,因为整车那边的人是一个模式,我们做零部件是一个模式,好在公司可以把这一块融合在一起。我认为,这并不是技术的难度,而是因为这个构架让很多技术上的解决很困难。

  互联网企业跟车企打交道的话,首先整车厂没有这个团队,是项目管理团队。从汽车的基因来说,汽车设计是以结构为主。大家知道,思维偏向结构类的人对互联网比较陌生,所以在推动互联网的时候,他们没有资源,他不懂底层,所以他脑子里面根深蒂固的没有这个基因,这个很难。正因为我们遇到了这些困难,腾讯以及其他IT企业进入车联网领域以后,有互联网的大佬进来推动的话,我们是举双手赞成的,而且非常期盼。我们也在跟他们合作,我们的手机可以对车、空调进行远程的操控,进行各种诊断,还有信息服务,反正跟车相关的我们该开发的都开发了。但是,如果说一个应用在手机上用得很方便了,再把它搬到车上,我们认为没有必要,车上要做和车相关的。这个是我们车上做IT的话对车理解,然后对IT也理解,我们选择了比较折中的。

  主持人提到以谁为主,我觉得应该这样,整车厂没有IT的基因,多跟IT交流,多吸收IT的一些东西。然后IT对车不了解,所以IT的人要去多了解车,这样的话只有两个都了解以后才可以,如果两个都不了解的话是很难融合的。一个认为我2015年就要自动驾驶,这是IT人的思路,然后汽车人认为一百年都不可能,这是两种思维。一些IT公司提出,三年搞出智能车,这是因为不懂,不懂就不怕,懂的话,你做的多了就发现一个问题的解决就需要好几年,所以你就很怕,所以汽车人不敢说15年就上路,或者25年就上路。我说一百年也不可能无人驾驶代替人,但是只能局部的,汽车的研究局部的技术可以弥补人的短缺,我们很早就开始把智能驾驶这些长处慢慢用到车了,但是很难。

  我们绝对不敢说哪一年把智能车做出来,但是IT人就敢说,IT人雄心很大。前不久,在深圳的一个论坛上,有一家IT企业的人说:“我们公司决定进军智能车,公司投很大的血本做智能车,争取多少年把智能车做出来”。我觉得,IT的人一定要了解车,了解车的特点,车是不允许犯安全性的事故的,如果出了安全问题的话,你不能因为一个小小的电子装置把人的生命置于不顾。所以很多东西基本上做到了,但是法律上和售后风险的话没有办法避免的话,车厂是不敢推的。像自动驾驶、自动刹车,这种自动的功能车厂非常慎重,不是说没有做出来了,是做出来了,但是不敢用、不敢推,这里面有很多法律问题。所以,车企必须要多接收互联网思维,IT业要多了解车,只有这样的话才能互相融合,不然融合不了,这是我回答第一个问题。

  第二个问题,东风为什么不跟比亚迪合作,首先我认为东风跟华为合作的话更好一些,首先东风的话我认为他们还没有走出能够全盘掌控车的这个路,因为东风是合资的,他们正在拼命挣脱那个枷锁,就是合资方的枷锁,因为合资方中国这几年技术没有拿到,合作方中方处于很被动的地位,基本上没有话语权,所以他们拼命要从合资里面挣脱出来,然后成立自己自主的公司,然后来做技术。但是做技术他又借用原来合作公司的平台,对没有的软件没法操控,所以他必须要找很厉害的IT公司去帮他解决这些问题,我认为他找华为合作是比较明智的,华为通过这个切入整车,然后逐级深入。华为我认为是中国技术第一的公司,投入的力度非常大,而且他有底层的系统、软件、通讯,他又是通讯技术的大佬,所以他跟华为合作的话是对的。

  跟比亚迪,我们虽然都是车厂,但是我们走的路不一样。比如说上汽,上汽跟我们也同样存在一个竞争关系,我们合作的话也是有程度的,合作肯定是要合作,但是合作是有程度的,你要进行深层次合作的话是有困难的,为什么他跟我合作,我认为原因主要是这两个。

  陈瑶:比亚迪有自己的技术优势,对于和IT供应商的合作,是什么心态呢?

  罗如忠:我们就是合作的。这个合作肯定是大方向,但是合作的话我们要权衡,怎么样的合作我这个项目推动越快越有利,我就怎么合作,是根据这个原则,我以什么东西把我的产品开发最快,如果我自己做最快我就自己做。我们把我们车内网做好,然后我们有两个机组给他们,他们把插口插上去,他们拿我们的车拿去调,第一年拿了一个第一名,中国智能车的第一名,是以大学去参赛的。

    【嘉宾观点】广汽三菱谢兰华:统一标准,共享平台是长期合作的基础
 
广汽三菱设计科科长谢兰华

  陈瑶:谢谢罗总很精采的发言,下一个问题想请教一下广汽三菱,其实三菱有相关技术的积累,请问谢科长,在互联网领域你们有什么样的探索,对于互联网的规划。

  谢兰华:非常高兴主办方给我这个机会探讨车联网技术,车联网目前来说我们三菱非常重视这个技术,目前我们跟相关的软件国内外合作方进行洽谈,产品规划正在进行。关于车联网的发展,刚才各位也都畅谈了一下。对于技术发展我记得谈的最多的是车联网技术,尤其是车联网发展,不管是我们自主品牌、合资品牌,都推出了相关的智能化产品,我们也在推出汽车智能产品,这也是车联网的起步、第一步。因为车联网的功能在推的过程中功能不断的拓展,不断的完善。车联网我个人认为应该是汽车的发展趋势。

  广汽三菱是一个中日合资企业,公司成立两年多,三菱汽车这个方面也有一些经验,我们具体跟他们协商这些事情。作为与IT企业的合作,刚才比亚迪的罗总,我觉得讲得非常好,因为首先大家都认为,这里有很多软件合资方,我是主机厂,首先主机厂跟IT企业首先要有一个双赢的态度,才能长期合作。作为主机厂主攻的方向不一样,我们主机厂是怎么样提升汽车的性能,怎么样节能减排,这是我们主机厂的方向,IT是通讯方面的。每个人的重心不一样,可能两个人的思想不一样。包括跟新能源一样的,是一回事,可能IT企业认为这个很对,我从软件实施可能一年半就能实施了,但是主机厂你说智能驾驶对传统主机厂来说很难,一个是批量生产,一个是可靠性,所有的功能你要实现一台两台没有问题,但是批量生产怎么样,这个要很好的把握。

  谈到和IT企业合作,我认为,车联网不管是IT企业还是我们主机厂要有一个共享的平台,这个共享是在保证双方的商业机密前提下进行的。通过一个共同的通讯接口,一个共同的平台,双方在此基础上进行职责划分,统一一个通讯标准,开放一部分接口才能长期合作。

  另外我们汽车电子发展非常快速,另外我们通讯网络也是非常健全的,包括我们三大运营商,全国各地3G、4G网络都建设非常好,所以我们车联网的发展我个人非常看好这个前景,我就说这么多,谢谢。

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