殷建红:高档车解决方案注重方便 车联网合作重于竞争

来源:360汽车 作者:  发布时间:2012/9/29  浏览(2879)次

[360汽车网 原创]翼卡车联网公司自成立初就一直坚定地走在车联网的道路上,开创性地提出“平台+产品+服务”的PPS模式,落地声控导航升级产品都在业界引起了极大关注。近日,翼卡再次重磅推出高档车导航解决方案,以及为4S店集团量身定制易车联平台系统产品,对于翼卡的一系列举措,其背后有着怎样的意义?翼卡当初又是如何一步一步定位走到现在的?未来翼卡又将有哪些令人惊喜的举措?怀着种种疑问,我们采访了翼卡车联网公司总经理殷建红,听听他是怎么说的。

殷建红:高档车解决方案注重方便 车联网合作重于竞争

翼卡车联网公司总经理殷建红

PPS模式落地声控导航,人工后台是当前的最佳选择

360汽车网:殷总您好,首先非常高兴您抽空接受我们的采访。我们了解到好帮手很早就提出了“平台+产品+服务”的PPS模式,能阐述一下这一模式的详细内涵吗?它对于目前车联网的发展有何创新意义?

殷建红:您好!首先我要纠正一个概念,翼卡是好帮手公司投资的,但翼卡并不完全代表好帮手,翼卡是独立运营的一家公司,这家公司完完全全是一家公众公司或者行业公司,它不是好帮手的一个部门,它就是一家独立的公司。PPS模式,是我们和同事全面详细地分析了车机的发展形势和趋势,认为车机作为一个硬件载体或者说是一个硬件终端,有一些已经发展到了瓶颈,无法解决,所以我们提出了后台和服务或者平台和服务,加上车机这个载体,这种三者结合的运营方式。这是去年在郑州正式提出的,其实这个模式是我们翼卡成立之初就已经奠定了的,我们必须要做这个模式。这跟苹果手机是一个道理的,苹果手机不单单是一个手机,它出厂的时候有一千个功能,但还是可以新增的。人们都是喜新厌旧的,我们要尊重人们这种喜新厌旧的心态,一千个功能不满足,一万个功能还是不满足。但如果是通过平台,让这些功能每天都是新的,每天都有惊喜,这样就满足了人们喜新厌旧的心理。我们再来看一下车机,哪怕我们内置了一万个功能,到了使用的还有可能有新的需求,那如果没有平台来支撑,然后再加上服务,这三者的结合,因为在车里面,车机不能自主去做一些改变,必须通过服务给车主带来方便,带来更好的体验感。我们的PPS模式就是这样来的。

360汽车网:声控导航作为好帮手切入车联网的第一个着力点,当初是为何会选择从这个点进行切入的?

殷建红:这个问题问得非常好!我们作为中国后装导航行业最早一批老兵,先行者,我们很有幸地带动了这个产业,也改变了中国导航产业的格局,特别是后装导航产业的格局,这点应该得到不承认。如果没有我们这些企业的切入,我估计前装又是模仿日本等国家。所以从这个角度来讲,当2005年第一款导航盒就和我们的终端屏进行了良好的交互。从05年至12年这将近8年的时间,作为车主来买这款主机70%的驱动力都是希望用上一个好的导航,10%甚至15%人们想买一个可以倒车的屏幕,剩下的才是电子狗等其它的应用。导航方面,我们这么多年的投入是不够大的,这个是普遍现状,几乎是芯片换一下,地图公司更新一下,没有什么很大的突破,从05年做出手写导航,可以说没几乎没有什么变化。这让消费者特别不满足,正因为如此,人们觉得导航用处不是很大,可能我去远地方我才用导航,就因为不方便,所以导航在同城内几乎是不用的,比如我从深圳的罗湖到这边的龙华,当知道大方向我就去了,不设导航,因为繁琐,我懒得去手写去设置。这是我们传统导航的场景模拟,我知道大方向,我知道怎么走,从哪里上高速。但是假如汪总编要跟我碰头,我就会打电话问,汪总编我现在到那个位置了,应该怎么走?然后你会问我,你在哪里?我说我在解放路的咖啡馆旁边。你说,噢噢,我知道,往前走开三个红绿灯,然后往右走,下面是一个什么酒店,我在哪个地方。这就是最初的一对一的“声控导航”以标志性建筑物等来确定方位,通过电话来确定怎么走,车上的导航基本没用。事实上,导航是可以发挥作用的,按一个键,这个电话还是要打,但是打给专业的服务人员,我直接导航到汪总编那里,没有问题吧?这样我就不需要再三打电话给汪总编,有时候打一个电话不够,得打好几个电话才能碰上头。所以我们一定要深刻地理解用户的潜在需求,因为有些需求你问用户,他也不知道的,但是如果真正把东西呈现出来,用户就会说,噢,对哦,我是要哦。

有些人会说,我天天上下班都这条路,我不需要。我说,这是错的,你是因为没有一个好用的导航,你如果有一个好用的导航你肯定用。这就是我们声控导航的出发点,所以说导航要不要声控,我们的回答是必须声控,而且是大面积的声控,这是不容置疑的。我们必须尊重消费者,尊重车主,特别是我们后装导航产业,大家都在萎缩,不努力,看到有利润了,就以为找个方案公司,找些硬件,组装一下就可以了,很少专注去提高消费者的用户体验。地图产业受到政策的制约,不在我们主机企业的手里,只能是人家做什么样的地图我们用什么样的地图。那我们可以做的东西就没有了吗?不可能,肯定有。这就是提供方便的导航,所以我们做声控导航,这是产业发展到这个阶段的必然,我们这个产业该努力了,我们必须要让更多用户用上更好用的导航,我们必须把导航这个最重要的功能做好,如果没有做好,消费者凭什么花这么多钱买我们的产品?如果我们迟迟不去改变,我们这个行业会被前装吃掉的。

360汽车网:目前对于实现声控导航有两种技术路径选择,一是基于智能化的语音识别;二是通过接入人工语音后台。您认为这两种各有什么优劣势?翼卡在技术上为何会选择后者?

殷建红:其实当时智能语音摆在我面前确实很动心,作为一个企业运营者,我真的希望能够实现。首先本地的识别,装在主机上,我一说我要去哪里就会直接导出来,导航到那里。这是最希望实现的,因为不增加任何的限制,车主可以DIY。但是我们进行了一系列人力和资金的投入和尝试之后发现,我们最初实现过,但是内部怎么测试怎么做都只能满足部分普通话比较标准的用户、行车过程中比较安静的环境、20万以上的好车用户、说话必须要规范等这么多要求,筛选到最后,我们发现只能满足20%的用户。80%的人说了两三次,听不懂,实在受不了,就不再用了,这是本地识别。

后来科大讯飞推出了更强大的“语音云”,基于网络来实现更精准的识别,我一听又有兴趣了,我于是朝着这个方向努力,但是发现,这种模式必须要接通网络,加载一个通讯模块,那我现在又面临一个通讯费用的问题,现在行业做的,我可以连3G,可以上网、收发邮件、互联,还有一系列网络应用,我们公司也有这样一个系列的产品。为了实现这些功能,专门设计这样一个产品,专门加上一个3G模块,可能三个月六个月了,因为3G大家都知道是有一个时间期限的,一过就没有了,流量控制不住,当然体验感确实提升了,但是还是做不到方便的效率。所以我又转方向了,所以说人工后台是我们进行多种交互类型比较之后得出,人工是最有人性化的,是现阶段,语音识别还没有真正能够涵盖80%的消费者的情况下,我认为人工投入必须要有,虽然我的投入很大,我要建呼叫中心,但是为了给客户带来好用的导航,带来好的交互,这是必须要承受的成本,也是现阶段的最好选择。语音识别放在实验室里大家交流一下,可以,但是放到车上,不同的车,不同的路面,不同的时间,效果不可控。但是消费者需要的是可用的东西,如果不能满足需求,消费者就会认为是骗子,是忽悠,认为浪费了自己的血汗钱,辛苦买了这个功能,结果没有效果。所以我们选择人工后台的方式,但是未来是不是继续用人工,会不会换成智能语音,看技术发展的趋势。选择什么方式我们只有一个原则:能不能给消费者带来好的体验。这个底线不能破,如果破了,就基本玩完了。

现阶段采用人工后台方式,是受限于现有技术的妥协结果,但是对于未来采取的是一个开放的心态,如果智能语音识别发展到一定阶段,能够做到不比人工的差了,那完全有可能采用智能语音识别。我们跟车音网、科大讯飞等中文智能语音识别行业翘楚都签过战略合作协议的,发展阶段到了,一切皆有可能。我们是这样看也这样做的,都是渐渐去实现的。

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