四维图新趣驾WeDrive2.0车联网生态,长啥样?

来源:车云网 作者:巢艳君  发布时间:2015-6-4  浏览(468)次

       为了给稿子配个体验照,车云菌估了个空闲时段,多跑了趟CES Asia四维图新展台。结果是,左手边吐字极快的技术姑娘依旧没停,右手边的眼镜哥还在频繁切换双语。车云菌眼瞅着展示的车机屏,默默地想:等会儿卡到位,要记得先擦擦指纹。 

       去年9月发布的趣驾WeDrive还是位概念级小鲜肉,亚洲CES展上乘风而来的趣驾WeDrive2.0版本已是拥有落地案例的轻熟男。这款车联网解决方案套用了IT圈时髦的命名法则,用+1代表升级,象征移动互联网特有的迭代速率。简而言之,趣驾WeDrive2.0是一套车联网软件解决方案,手机车机互联产品WeLink和车联网操作系统趣驾OS为其所属的两种产品形态,算是个“1+1”组合。
       趣驾WeLink具有跨平台属性,车主将安卓或iOS手机通过USB/WIFI连接车机后,能用映射方式与车机双向互联。车机端WeLink适配Linux、QNX、Andriod及WinCE等主流车载系统。
趣驾OS是一款符合车规级别的安卓车载操作系统。搭建整套系统历时30多月,装机前可为车厂个性定制和二次开发。
       对标百度CarLife
       在展台,车云菌见缝插针对趣驾WeDrive2.0车机原生、手机联车两套方案分别进行了快速体验。趣驾WeLink和趣驾OS界面相似,在此仅以车机原生界面为例,呈现趣驾WeDrive2.0的产品思路。

       趣驾WeDrive主界面
       趣驾WeDrive最左侧为轻应用,包括天气、简版导航、路况、车况。中部大区域内,广播+APP+POI入口纵向排布。官方资料显示,趣驾WeDrive2.0目前有11个APP可供选装,包括腾讯系产品以及四维图新旗下的趣驾导航和趣驾T服务,未来还会上架更多非腾讯应用。右侧窄边部分为微信、收藏、电话和选项四个按钮。
       现场工作人员介绍,微信和电话在车内场景有使用需要,但并不利于行车安全,因此被贴边显示,当有信息提示和拨打需要时,可以点击调用。值得注意的是,手机联车方案下,微信新信息出现时,会被自动语音播报,录入语音回复后,还可翻译转化为文字,自动回复。
       在交互设计上,常规点击操作之外,趣驾WeDrive2.0提供语音唤醒后的查找功能,并加入若干方言支持。在主界面状态下,点击方向盘上麦克风按钮,根据系统提示方式可切换轻应用或打开各类APP,响应速度也比较及时。
       在功能上,图吧导航、趣驾导航和趣驾T服务是整个趣驾Wedrive2.0的明星产品。在四维图新的地图数据基底上,可以提供平面和3D视图下的点与点间路线导航。其特色功能还包括V2V连接下的车队头车导航,以及离线和在线混合导航。
       趣驾T服务提供了停车场、加油站、维修保养、违章查询,外接了代驾、保险等商业入口。值得一提的是,趣驾WeDrive2.0实现了部分驾驶数据的监控和检测(前装项目可以和车内部分接口互通,后装项目可提供一款集成图吧汽车卫士服务的OBD硬件产品,收集驾驶行为数据),配套完成保险费率计算。
       此外,四维图新与腾讯的合作在系统功能上也有所体现。腾讯音乐、新闻、微信等功能都被迁移至车机端显示,其中新闻、微信支持车载环境下语音播报。现场工作人员介绍,目前腾讯的体现更多是“实现车内应用”。另外在展台现场,体验因硬件产品不同而有所差异,软件能否完全发挥功用,还要考虑不同的硬件适配。
       总体而言,趣驾WeDrive的设计思路与百度CarLife比较相似,均以一个超级APP为主体,承接地图、音乐、电话等车主应用,主要通过映射的方式,为汽车接入互联网服务。相比之下,趣驾WeDrive依托腾讯优势,提供的应用更为丰富,而且由于四维图新在前装的深厚积累,推出了更为激进的直接接管车机OS的方案。CarLife虽然应用较少,但在获得车企的支持上已先人一步,今年下半年便能装车上市。不过不管是CarLife还是趣驾WeDrive,都可以看成是抵抗即将进入中国的CarPlay及Android Auto的本土力量。
       趣驾WeDrive2.0的未来生态
       图商起家的四维图新与车联网产生交集,切入角度是车内联网导航和地图服务。趣驾项目负责人在与车云菌的对话中,提到了四维图新近几年积累的优势,有一部分来自合作伙伴的补全。
       不过,用手机网络或者在车内植入sim卡联网,也只是车联网的初级阶段,这些功能都尚未与车发生深度关联。四维图新打造趣驾WeDrive2.0的未来计划里,渴望与车开发深层的大数据应用。
        这要提到四维图新使用的传感器地图服务(Sensor Fusion Map service)。简而言之,这项技术是利用车内激光雷达等传感器,实时采集车辆周围的环境数据。传感器数据回传至后方服务器,再将信息动态发送至车内,以供车辆行驶判断。
       这项技术可以使地图精度达到厘米级别,聪明的你也许已经想到,这是车辆自动驾驶的先决条件。传感器地图数据能让车辆对道路判断和当下动作执行,更加有迹可循。当然这一切的前提是,车厂与之分享车辆数据接口。
       不过关于车企独占的接口优势,四维车联网业务负责人给出的回答却显得很轻松。他表示,目前有关传感器动态更新地图数据这块,是不少合作车厂的硬需求。车载传感器基础上,自动驾驶和主动安全研究的未来需求,已经让四维图新获得了数据连接权,或许图商身份在总线接口开发的商谈中,更有优势。
       趣驾车联网生态的思路是,先搞定安全驾驶和交通效率,再丰富平台身份。趣驾Wedrive2.0之后的规划中,它也将拥有一个车联网平台应有的“开放”属性。趣驾产品负责人称,后续趣驾      WeDrive会实现趣驾导航和腾讯应用在功能层面的打通,如在大众点评中实现餐馆的一键导航,导航中显示各QQ好友在共享路线中的位置等。此外,用户个性化偏好会自动同步与共享,手机端或PC端收藏的音乐、新闻可无缝同步至车机。同时,应用商店内的产品也会越来越丰富,更多非腾讯APP也会入驻。
       车云小结
       其他车联网产品玩转娱乐影音之时,四维图新主打交通效率的方案看着还比较靠谱。现在真正能用车联网解决交通问题的企业寥寥,生态遍野的环境里,目前趣驾WeDrive2.0展现的最初模样还算可人,后端技术与自动驾驶擦出的火花也足够未来感。如果系统能把握好车载环境尺度,向上对应用商、向下对主机厂做好安全防控,趣驾WeDrive车联网生态还是很令人期待的。对于接下来即将进入的功能丰富阶段,车云菌就想说:作为一名轻熟男,一定要顶住中年发福走样的危机哟。
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