左：深圳市四强电子有限公司总经理蒋治
右：深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军
右：深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军
在座谈交流中，蒋总提到：今年，中国汽车市场在上半年的表现整体向好增长；但在7月份，我国汽车销量出现了大幅度的下滑；据乘联会数据显示，7月中国乘用车市场销量150.0万辆，同比下降6.2%，几乎所有车企都在7月遭遇了销量下滑；而合资品牌同样未能幸免，一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流车企也呈现不同程度的下滑。为什么呢？究其原因，主要是受汽车芯片短缺与疫情反弹两大方面因素的影响。汽车芯片，从去年就开始出现紧缺的状态，而且缺口在逐渐增大；今年上半年，部分车厂及供应商的芯片储备尚充裕，产能受芯片影响较小；但芯片库存一直处于“仅出无进”状态，消耗到今年下半年，很多车厂与其供应商的库存已经所剩无几，为此被迫不得不减产或停产。如：尽管丰田在芯片短缺之前，囤积了大量芯片，但随着“仅出无进”的库存消耗，其部分芯片也所剩无几，而南北丰田部分生产线更是已被迫停产。从汽车工业统计数据分析，我国汽车芯片自给率还不足5%，我们的汽车半导体产业还存在很大的发展空间，这个数据值得我们去反思，四强电子作为汽车芯片的代理分销及技术服务型企业，应该发挥自己的整合上下游资源的能力，为汽车产业与我国半导体的需求整合提供更有效的解决方案。从去年开始，四强电子除了帮助满足整车厂及其供应商的NXP、英飞凌、TI等主控的现货需求，还逐渐把重心放在推导国产芯的工作上，现在已经与国内部分汽车芯片原厂（如：杰发、开阳等）深入合作，部分产品已引入进整车厂及整车电子产品供应商的供应体系内。中国汽车半导体的发展，需要的是我们的汽车产业和半导体产业及产业链上下游之间的相互协同与扶持、共同努力，方可发展。在“疫情”和“缺芯”的问题下，没有任何一家企业可以置身事外。我们必须积极调整应对，不断提高自身供应链的敏捷性与抗风险能力，才能为汽车产业和汽车半导体产业的发展作出自己的贡献。
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