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电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?
来源:凤凰网汽车    作者:文/小林   发布时间:2022/04/02   浏览:()次


  过去两天,又有五家车企上调了新能源车的价格,爱驰、岚图、别克、荣威、长安新能源。据统计,近一月以来已有约20家车企、超40款新能源车宣布涨价。


  诚然,新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车,燃油车的生产成本就没有增加吗?如果增加了,为何没有燃油车涨价?


  日前有外媒报道称,宝马在德国以及欧洲其它地区的全系车型价格将会小幅上涨。


  难道说,燃油车也要迎来集体涨价了?带着这个问题,凤凰网汽车于近日走访了多个品牌位于北京的授权经销商,寻找答案。


  欧美和印度涨了,是在投石问路?


  外媒关于涨价的消息,源自宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士。他表示,产品价格上涨的原因是原材料成本上涨,例如铑、钯、钢。


  “目前,俄乌冲突仍在继续,情况没有得到好转,这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新的供应商。由于原材料成本的上涨,宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。”彼得博士说道。


  在本土市场德国,宝马于近期上调了价格。

 

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

 

  宝马德国官网显示,BMW 3系的最新起售价为39350欧元,比年初公布的起售价高出1000欧元。BMW 5系涨幅更大,入门车型520i的最新起售价为53700欧元,上涨了2200欧元。


  除了刚上市不久的BMW 2系Active Tourer,其他所有车型都上调了价格,尤其是插电混动车型和纯电动车型,涨价幅度更加明显。


  例如,由于BMW X5的价格上涨了2000欧元,导致BMW X5 xDrive45e车型失去了获得3000欧元BAFA补贴的资格,所以消费者实际需要多支付5000欧元。


  外媒表示,此次欧洲市场的涨价可能会影响到美国市场,宝马美国预计会在今年某个时候涨价。虽然目前还不知道宝马美国的价格将会上涨多少,但参考德国市场,可以预期美国市场的涨幅可能不会低于3%。


  与此同时,印度成为宝马在亚洲官方涨价的首个市场。宝马集团在3月25日宣布,4月1日起,印度市场在售的全系车型价格上涨3.5%。官方表示,涨价是为了调整材料和物流成本,以及应对地缘局势及汇率的影响。

 

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

 

  无独有偶,梅赛德斯-奔驰印度公司在早些时候宣布,从4月1日起对所有车型的价格进行上调,调整的范围将在3%以内。官方表示,除了物流费不断提高之外,原材料价格的不断上涨对公司的整体成本造成了巨大压力。


  不过,宝马和奔驰在印度市场的年销量在一万辆左右,对价格进行小幅度的上涨,基本不会影响到公司的整体业绩。


  相比而言,两大豪华品牌在中国市场的年销量都超过了70万台,一旦整体涨价,势必会给市场带来消极的情绪。所以我们相信,不到最严重的时候,宝马和奔驰不会对中国市场的价格进行调整。


  但很难说,印度市场的涨价会不会成为一个信号。


  国内价格没涨,但是买车贵了!


  其实在春节过后,就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息,原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价,而不是市场指导价。换言之,就是优惠幅度缩小了,并且提车时间延长了。


  近日,凤凰网汽车走访了多个品牌位于北京的授权经销商。


  在一汽-大众4S店,一名销售人员告诉我们,目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠,此外还有9000元+6000元的购置补贴,但是4月开始这6000元就没有了。

 

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

 

  据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍,目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折,但是折扣力度马上要收紧,主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。


  来到宝马的4S店,目前3系和X3都是优惠4万元,但是需要加装13800元的装饰(含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉),如果不加装仅优惠2.8万。


  销售人员表示,优惠已经较年前少了,下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产,所以车少了,目前订车大概需要等两个月才能提车。


  梅赛德斯-奔驰的情况差不多,目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间(不算置换补贴),不需要加装任何装饰。据销售人员透露,厂家会在4月份进行新一轮的调价,优惠幅度大概率会减少到3万元。


  相对来说,日系品牌比较稳定,广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右,销售人员表示没有收到厂家的消息,近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元,销售人员同样表示,现在都在冲量,优惠可能不会有什么变化。


  可以看到,这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整,但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠,意味着消费者的购车成本增加了。


  燃油车成本到底增没增加?


  某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车,燃油车的生产成本的确增加了,不过是多重因素叠加而来的,包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等,不是单一因素决定的。

 

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

 

  在接连经历了疫情冲击和缺芯危机后,汽车零部件的供应平衡又遭到了俄乌冲突带来的威胁。同时,美联储加息、全球通胀也都直接或间接的影响着汽车行业,包括物流费用、人工费用、零部件采购等等。


  钢、铜、铝、橡胶、聚丙烯都是生产传统燃油车的主要原材料。


  根据中国银河证券的测算,当钢材价格上涨20%,乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时,乘用车行业总成本约上升1.4%。


  数据显示,俄罗斯每年出口4000万吨钢材、生铁和钢坯,乌克兰每年出口1500万吨的钢材和钢坯,两国合计出口量占全球钢铁贸易量的25%,主要出口到欧美国家。


  俄乌冲突爆发之后,两国的钢铁出口受阻,直接导致欧美国家向其他国家寻求钢铁进口资源,从而抬高国际钢铁价格。作为全球最大的钢铁生产国和消费国,中国的钢铁价格中枢虽然比较稳定,但也出现了小幅上涨。


  招商证券指出,2022年以来,俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨,其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月,长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。

 

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

 

  上图是Wind和莫尼塔研究统计的近两年以来,钢铁和塑料ABS的价格波动曲线。可以看到,进入2022年后,二者的价格都出现了小幅上涨。


  虽然就单个原材料来看,这种小幅上涨还在车企的承受范围内,而且目前的价格也并不是近两年以来的最高点。但是现阶段最大的问题在于,多项原材料同时上涨。比如生产汽车玻璃需要用到的纯碱,价格进入2022年后同样出现了上浮。


  还有,市场调研机构Omdia指出,俄乌冲突爆发后,乌克兰境内的两大氖气供应商Ingas和Cryoin先后停止运营,二者提供了全球约45%-54%的半导体级氖气。如果俄乌冲突持续下去,芯片短缺问题将愈发严重。


  屋漏偏逢连夜雨,日本本州岛东部海域在3月16日发生7.4级地震,包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等在内的大量芯片厂商,在此次地震中受到影响。


  瑞萨是全球第三大汽车芯片公司,也是全球最大的车用MCU供应商,2020年的市场份额达19%。而村田制作所是MLCC龙头厂商,全球市占率超过三成。


  自去年以来,汽车芯片价格就在不断上涨。如今,在新冠疫情、地缘政治、宏观经济、美元汇率、市场情绪等多重因素的作用下,全球芯片短缺危机或进一步加剧,芯片价格很难回归稳定。


  想涨,但不敢涨?


  涨还是不涨,这是一个值得思考的问题。重压之下,传统车企陷入了两难。

 

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

 

  汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉凤凰网汽车,传统燃油车都是通过经销商售卖的,车企与经销商之间有关于压库、返点的一个长期合同,所以价格不能随意变动,只能通过优惠的方式来调整供需矛盾。库存压力大,优惠就大。如果供不应求,就没有优惠,少数情况甚至加价卖车。


  不过在走访经销商时,销售人员表示,车企会在每个月或者每个季度公布优惠政策,经销商也不能随便决定优惠多少。而且,目前市场销量不好,如果优惠太少了,车更卖不动了。


  这可能也是车企不敢给燃油车涨价的原因之一。根据需求定律,在其他条件不变的情况下,商品的需求量与价格之间成反方向变动的关系,即价格上涨,需求量减少,价格下降,需求量增加。


  根据CPCA乘联会提供的数据,今年2月,燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然,新能源市场的快速增长,掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。


  招商证券认为,新能源汽车原材料涨价属于周期性行为,且我国新能源汽车正处于快速渗透,消费接受度、产品丰富度都在迅速提升,当前正处于主动补库存周期开始阶段,所以新能源汽车的需求不存在问题。


  所以,新能源车企之所以敢于涨价,也是因为市场需求在那摆着。毕竟在大多数情况下,是需求决定价格,而不是成本。而燃油车市场的体量虽然依旧很大,但需求在不断下滑,这就使得传统车企不敢贸然涨价。


  但是,原材料成本上涨,就像悬在头顶的达摩克利斯之剑一样,如果长期持续下去,早晚会打破现有的平衡,就看哪个车企敢开这个头了。

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