雷洪钧
(1)行政职务先后担任过的:企划室主任、企划部部长、市场部部长、客车工程院院长助理、院长、品质保障部部长, (2)学术职务:建设部城市车辆专家委员会理事、中国管理科学研究学院 特聘研究员、武汉市发明协会理事、、武汉市政府科学技术奖评委、全国专业标准化技术委员会委员,全国客车市场研究会研究员 (3)主要技术业绩:曾负责组织制修订标准、主要职责:城市公共汽车技术条件、无轨电车技术条件、混合动力车辆标准、公交服务信息化接口标准、电动汽车用锌空电池技术条件。 (4)论文:从2001年开时,10多年发表过50多篇论文,刊物名称有:《客车技术与研究》、《城市车辆》《人民公交》、《客车学会论文集》、《中国客车网论文集》、《交通世界》《运输经理》; (5)奖励:武汉市局级“优秀党员”称号、全国管理科学研究先进工作者、多篇次论文获得不同类的奖励。
之前,笔者已经发表了许多有关换电模式可行的言论。这里再强调换电模式可行是一个伪命题,供同行参考。 一、换电模式对国家电网有利
目前宣传动力电池能快充的文章已经是越来越多,一些厂家的宣传,有些过头了,还有一些专家也跟风说,30分钟、15分能完成对电动汽车的充