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上汽集团——深圳市汽车电子协会专场交流会成功举行
来源:深圳市汽车电子行业协会    发布时间:2018/04/16   浏览:()次


 

 

  201841日上午,由深圳市汽车电子行业协会主办 “2018中国(深圳)国际汽车电子产业年会系列活动之一的上汽集团——深圳市汽车电子协会专场交流会在深圳成功举行。

 

 

 

  出席本次活动的主要嘉宾有上汽集团乘用车技术中心常务副主任总工程师张觉慧、上汽集团乘用车技术中心副主任徐平、上汽集团乘用车电子电器部总监张海涛、联创汽车电子有限公司总经理芦勇,上汽集团乘用车电子电器部车载娱乐经理薛宏华,上汽集团乘用车人事部经理进傲兵等上汽集团十一位领导和和 航盛电子、赛格导航、得润电子、同行者、有方科技、开阳电子、创维汽车智能、移柯通信、天籁通讯、安智杰、艾矽科技、布谷鸟、亚特联等汽车电子企业代表共30余人参加本次交流活动。

 

 

 

会议现场

 

 

  

 

 

深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军

 

 

会议由深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军主持,以下是实录内容。

主持人:尊敬的觉慧总、徐平总,各位上汽领导、贵宾,还有航盛电子和汽车电子协会会员企业代表们,大家早上好!今天上午来主持“上汽集团-深圳市汽车电子行业协会交流对接会”,非常荣幸!会议是这么安排的:首先由我简单介绍一下深圳汽车电子产业的整体情况,然后上汽的薛经理介绍一下上汽的情况,再之后就请大家自由交流,最上汽的觉慧总和徐平总来做会议总结。

我先来介绍一下深圳电子汽车产业的基本情况:这里面有两个部分的内容:一是深圳汽车电子产业的基本情况;二是深圳目前汽车电子产业的热点。

一:产业的基本情况

1.产业规模:协会每年都有简单的行业调研,2017年深圳市汽车电子产业规模大约在1200亿人民币,同比增长10%左右,约占全国规模的五分之一。汽车电子生产企业在市场竞争的大浪潮中,不断有新企业诞生,也有旧企业转型和离开,总体还是维持在一千多家左右的规模。目前产业优势还是集中在各种车载电子、车联网相关产品;ADAS相关产品和新能源等产品领域开展业务。

2.特色:传统车载电子占了全国大概一半的产能,车载影音娱乐导航系统出货近千万台套,有前装和后装。车联网在线用户近千万,有一家的数字过了千万,比如说同行者的数字就是过了千万,上个月就是超过1200万。从事车联网和智能化超过两百家。各种基于位置服务的联网车载终端出货量5000万。后装车载电子产量是全国第一,每年春季的后装汽车电子展会就可以看到深圳汽车电子厂家是非常非常多的。在新能源汽车三电系统的产业链是非常完备的,这个是我们深圳整体产业基本情况和特色。

3.优势:深圳的产业优势,第一,我们深圳有及其完备的电子产业研发制造供应链体系。常常讲在深圳做一个电子产品,半天之内就可以把所有的元器件、配件,这些半天之内就可以找到。第二,电子信息是我们深圳起家的基本功,是深圳的第一大产业,从事的人员也非常多。第三,在电子方面的研发人才储备是非常多,深圳高校不多,但是,全国很多理工科的高校都往深圳输送了大量的人才,所以,在人才聚集上,我们深圳优势极大。第四,深圳有最好的电子产业的创新土壤,这个土壤包括政府对创新的激励和包容,还有全国来深圳创业,怀着创业梦想的大军,非常非常多。虽然现在深圳每年人口净流入的城市,每年新增人口超过70万,而且都是以年轻人为主的素质的人才

4.劣势:阻碍行业发展的因素。第一,是高房价。深圳的房价太高,不当老板的很难买得起房,除非是买得早的。第二,用工成本高。普通的工程师的月工资都是2万起,更好的工程师是更贵,企业的成本很高,特别是研发企业,60-70%都是人工成本。第三,发展空间受限。深圳已经到了新上市的企业在深圳都没有机会拿地,我们的制造业纷纷外迁。我们昨天请了地产商来宣讲,确实是拿不到地了,政府工业用地出让已经是枯竭了。第四,深圳在这一块的主机厂比较少,产业链配套的基础很薄弱。

二:产业热点:

第一、车联网(智能网联)。1.基于应用场景的交互技术,也有非常好的用户体验。2.海量互联网内容的整合,我们有非常强大的互联网公司,他们把海量的互联网内容的整合可以做进来。3.2016年开始明显感觉到自己的汽车电子会员企业里面,纷纷会拿到共享分时租赁的定制化方案出货,我们有很多企业可以拿到这种订单,包括开发的方案和定制化的终端。4.汽车金融。我们基于汽车金融风控,基于位置的定位的终端是非常大,有一年就超过一千万出货量的会员企业。5.汽车后市场的车联网运营平台。包括经销商分销体系、后市场门店管理体系、对客户运营的体系、流量管理平台,这些在深圳是比较发达的。6.商用车车联网的运营。在商用车的终端深圳的出货量是全国第一,包括车联网的平台、北斗平台的接入、交通部平台和调度生产情况的平台也是比较多。还有企业可以做整体的车联网的解决方案,深圳有中国最早的车联网企业赛格华强,这一块我们还是有特色的。

第二、ADAS辅助驾驶系统到自动驾驶。1.传感器:毫米波雷达、摄像头、红外夜视、激光雷达。2.算法:单传感器算法,有单目和双目。还有摄像头+毫米波雷达,还有很多专门做算法的公司。3.集成。360环视、BSD,预警产品和计算平台,布谷鸟是做自动驾驶计算平台的,今天也过来了。

第三、智能座舱。我们原来中控比较强,现在一些企业把数字仪表、多屏互动的融合,做智能座舱是基于电子信息强大的底蕴发展起来的。

第四、新能源,特别是电池是优势产业,现在也有做大功率器件的。在深圳有很多做充电桩和充电桩运营的,现在运营企业很多,但是现在很多是拿着补贴。

第五、共享汽车,很多共享汽车在深圳运营,目前市民的接受程度,尤其是年轻人越来越高,我也试体验过,我自己也平时开车,偶尔我会专门体验,我觉得还可以,停车有时候还不是特别方便,因为一定要专门的停车位。如果把深圳路边宜停车做进来是很完美的,但现在还没有做到这个程度。

谢谢大家,我就先简单介绍一下深圳的情况,抛砖引玉。接下来,请薛总介绍一下上汽情况。

 

 

 

 

上汽乘用车技术中心电子电器部信息娱乐经理薛宏华

 

 

薛总:各位领导、各位企业负责人,非常荣幸地跟大家介绍一下上汽的情况。上汽一集团是国内销量最大的汽车集团,自2004年起上汽集团先后13次入围《财富》500强。2017年,上汽以2016年度1138.6亿美元的合并收入,位列第41名。整车销量693万。确实是每年一个台阶的增长,也是要感谢各位行业伙伴的支持。

上汽集团整车品牌是15个,上汽乘用车是有两个子品牌。上汽乘用车公司成立于2007年。它是上汽集团旗下的分支机构,主要承担上汽集团自主和产品的研发、制造和销售。两个品牌是大家了解:荣威、名爵。荣威品牌定位是“品位科技、知你知行”,销售情况和售后表现也是获得了市场的认可,在第三方机构的评价中也是名列前茅。荣威、名爵这两个品牌定位不同,相辅相成。目前,我们的研发中心主要是上海、南京、英国,以上海为主体,目前的研发团队是5000人以上,人力资源史总会有更精确的数字。10个制造基地,上海临港、南京浦口、郑州和泰国上汽正大,产能是80-100万之间。

上汽乘用车的产品在逐年推向市场,2005年收购了罗孚,2007年荣威750、550上市,到最近的荣威R6、RX5,RX5是2015年8月份上市,到今年不到两年的时间,总销量也有五六十万台。

去年销量是52万,当然,这是我们历史最多的销售份额。我也相信在未来几年,这个数字会不断的刷新、突破。

下面,我简单介绍一下电子电器部。目前,电子电器包括五个科室,还有功能组的软件工程。总人数是300余名,这个数字还在不断的增长。我自己理解是把电器系统的开发比作一个城市的建设,我们的架构就相当于是一个城市的整体布局和规划。你的厂房在哪里、居民区布置在哪、航线、高速、高架怎么布置,这个都是电器架构来规定和定义的。

系统集成包括三个功能组:网络、诊断和测试。车身电子跟控制类相关的零件和系统是归口在这个车身电子。造型电子是我目前负责的,跟造型相关的汽车电子放在这里,因为它开发过程当中多了造型的维度,现在车子漂不漂亮,好不好看也是整车销售最大的卖点之一。电器科:负责发电机、电池、线速,电池给整车的零件供电;线速是载体,相当于人的神经和血脉,神经传递血脉,血脉传递能量。软件工程是软件开发的主要工作。

去年我们集团公司也推出了电动化、网联化、智能化和共享化,在各位领导的带领下,这“四化”中,电子电器是首当其冲的,基本上所有的创新和功能领域的更新迭代都是电子电器来承担开发的工作。我们几位领导也是非常认可深圳企业的活力,务实、创新,一直想跟各位领导和企业负责人来做深入的交流、对接,也相信这次会议之后,成为上汽跟各位企业合作标志性事件。

最后,也祝愿大家跟上汽乘用车一起成长、发展,做得更大、做得更强。谢谢!

主持人:谢谢薛总。现在就开始自由讨论的时间,我先请海涛总讲一讲今天会议的情况。

 

 

      

 

 

上汽乘用车技术中心电子电器总监张海涛

 

 

海涛总:我们这个会议是第二次来,去年年会的时候考虑在华南有很多的合作伙伴,正好借这个机会来学习一下。活动之后,特别是2017-2018年,整个的互动是非常有促进作用的,还有跟同行者和天籁通讯有很多实质性的交流和接触,特别是去年底,陈秘书长也带着协会到了上海回访,也有类似的活动。今年的意义更不一样,领导亲自带队,拔到了创新的协同机制和创新的需求上来,我们也期待在创新的土壤里面畅所欲言,碰出更多的火花,在今年会有更好的互动效果。谢谢!

 

 

 

 

 

上汽乘用车技术中心常务副主任张觉慧

 

 

上汽乘用车技术中心常务副主任张觉慧:感谢深圳市汽车电子行业协会给这个机会。汽车电子的企业大咖相聚一堂,利用这个机会跟大家交流。企业发展到今天,我们也觉得智能网联发展得太快,我们主机厂已经不适应发展的需求了,也希望通过行业来搞这个事情,推进智能网联汽车的发展。昨天在交流会上讲了一个观点,就是上汽有自己的特色,我和徐平总觉得团队要做就自己摸一遍,哪些是我自己的核心,是一定要掌握的,这个是我的核心。然后再来试错,我们可以利用社会的资源,大家一起来。我们现在是三百多人的电子团队,当然,这里面还有另外一个软件工程部,刚刚组建,也有一百多号人。但是,不管怎么发展,人是永远不够的。工作沉下去工作量很大的,光是靠我们很难完成。深圳是汽车和电子产业的高点上,我们就想到深圳来和大家探讨,也谋求在深圳找到适合我们企业的资源,大家可以共同推进产品,提升产品,这一次的目的就是这个。

不仅是硬件的需求,以前大家讲到供应商,我们既需要有硬件的供应商,也需要提供软件开发的服务供应商,包括类似于布谷鸟这些公司,我们在自动驾驶和软件的开发商,现在软件开发也是嵌入式和模块化的,根据每个企业的专长也可以把整体的项目进行拆分。我们应该知道怎么来拆分,把局部的模块跟供应商接触,当然,也不排除有整体的解决方案,我们也可以考虑整体的解决方案,这些都可以,现在的模式和以前会发生非常大的变化,就是怎么做是最合理的、最高效的,能对提升产品竞争力是最有效的方案,也是跟大家一起来探讨。以前主机厂和供应商之间,主机厂说需要什么供应商就做,在这方面,我们更多地前面是跟大家一起来探讨,哪些解决方案是更切合实际、更有效,这就是我们共同创造相对比较合理的方式方法推进这些事情。

在硬件上受制于国际大牌的制约,这些是大家也知道的,包括车载运营系统、仪表等等,以前大家讲就是这些公司做的,被这些公司所垄断了,但是,性价比并不是非常高。在这里我们也探求自主企业产品的性价比更高,这也是我们考虑的方面。非常感谢汽车电子协会给我们这样一个机会,我想这个工作今后也是变成常态化,每年在汽车电子协会后,有意愿或者是电子协会推荐一些有竞争力的企业或者是跟上汽合作非常有意愿的企业,在年会后做一些交流。一方面,让我们吸收一些养分,得到好的建议;另一方面,利用这个机会找到真正适合上汽所需要的资源。我想从这个角度来补充一下,这也是我跟徐总两个特意赶过来的原因,也是想探索一下,看看我们到底可以怎么来做。我就补充这么多。

 

 

 

 

上汽乘用车技术中心副主任徐平

 

 

上汽乘用车技术中心副主任徐平:真的非常感谢大家在休息天陪着我们谈这个事情。汽车从传统变成智能化、网联化,我们更多是希望挖掘汽车潜在的价值,给客户提供更好的服务,从传统的汽车转向服务,这对汽车本身的要求也是很多的变化。我们希望从传统上有一个想法,发一个想法给你们研究,更多是希望多交流,多有一些新的想法,主机厂有什么痛点,你们有什么想法,这样会有比较好的互动。消费者和我们以前不一样了,都是90后、00后,他们的生活方式跟我们以前完全是不一样了,现在他们在想什么东西。深圳是很年轻的城市,很有活力,我想在很多方面确实是有很多新想法。我就想多交流,大家有什么痛点也可以拿出来,过一段时间研究一下,看看有没有机会。不管是不是最终形成配套关系,但是,吸纳一些想法是可以研究的。

单点的突破,现在是竞争很厉害了,这就要形成集成化的能力和整套的方案。你单独做,不和主机厂协同做,也是很难考虑得很完善。你不和主机厂做,光做前端肯定是不行的,应该是前后端一起匹配。你做了一个功能,可能到了主机,主机又可以打通别的关系,就可以形成很好的竞争力。总也说了,作为上汽创新公司也是有集成的能力,将来是可以把很多的东西集成起来,形成平台化的东西,而不是单个连接,单个连接的竞争力太激烈了。再次感谢大家,希望多保持这样的交流。

我们隆重推出总,联创公司的总经理,联创是我们上汽的孵化器,上汽员工和社会上好的想法可以在他那里,通过这个孵化器可以深耕。联创是上汽百分之百投资企业。联创主体是着重于开发、研发,包括非常多的车身开发。它本身是一个二层企业,集团是一层企业,它下面会产生很多的三层企业,上汽是通过联创参股,有很多事情也不会绝对的控股。就是通过一种社会资源,包括里面还有很多是员工持股,激发大家的积极性,就把汽车电子产业可以打通。它也可以跟其他的企业合作,大家互相参股,它只是我们创新孵化的平台。作为国企来说,也是按照混合制的改革要求,我们把这个作为试点改革的单位,今后在这方面跟大家做一个纽带,联创在这里会发挥很多的作用,下面我把话筒交给总。

 

联创汽车电子有限公司总经理

 

 

联创汽车电子总经理勇:昨天主要的企业都在,主持人说不能打广告,就讲行业的想法,我就比较短的时间说了行业的想法。今天可以把公司稍微介绍一下:集团有几个板块,有整车、零部件板块,零部件是华域公司,整车就是上汽乘用车。联创为什么不是华域?昨天有企业家问我,华域也是做这个,跟你们是一样吗?我们就讲清楚,智能网联是跟整车相关的东西,如果把这个一浓缩叫整车板块,我就是整车板块里面。觉慧总也是联创的董事。谈到智能网联,现在有很多企业在智能网联的发展都是在摸索,上市集团也在摸索,看看未来到底是什么系统化的产品,或者是在哪些硬件软件上突破。第一步是结合场景,在这个上面还有很多ADAS的工作,联创在这方面主要是结合智能驾驶的工作,最重要是中央控制系统。可以看到有几家合资公司,刚刚也介绍了一下。其中有一个联创下面的合资公司主要是负责开发和制造智能驾驶的中央控制器,这里面就集成了视觉化芯片和信息融合的芯片,这个是我们跟国际上比较著名的芯片公司在合作,当然,他们是代表着世界顶尖水平的。我们在合作过程当中一方面是跟他们一起开发,也期待着在座的视觉芯片或者是其它方面有可能的合作。希望在这一块有更多的芯片能够参与到关于智能驾驶的竞争和合作。我们下面的公司在上海,生产是在无锡,主要是新能源和将来的合作是放在这里面,这是跟国际的方面。

我们也开发了电动转向,就往智能转向或者是线控转向的方面。今后智能网联的汽车首先是系统是电动,或者是线控的系统都会出来,电动转向是联创开发,硬件制造放在南京,就做转向系统。转向系统由此跟中央控制器之间一关联,就会产生很多ADAS的东西,至少在车辆的横向控制上,再加上传感和控制系统,可能会有很多的新亮点。在智能装备方面有一家子公司,专门做生产线,集团和外面有生产电子产品的生产线和工业化和智能化的公司,合作的也是上市公司。在以后的业务当中,也想学习更加灵活的机制来保证创新更好的进行。我感觉深圳是有活力、有创新,人才也多、有发现有来自有湖北、河北,全国各地的人才都来了。我们上汽也有很多的人才,人才的聚集,科技的创新,联创作为一个试验田。股权的改革也是我们第一步在尝试的。也欢迎更多的企业跟联创在某些细分领域,特别是围绕着智能网联的技术合作,也不排除将来以联创混合制经营的方式进行,这样的话,就能把智能网联汇聚上海和深圳,中国最顶尖的人才和技术,能够和国际化的巨头PK,上汽集团能得到大家的帮助,这样,整个中国的汽车工业在智能网联跟国际化的巨头同比肩和竞争,这个是我们最大的心愿。感谢协会和大家的参与,希望大家多交流。

主持人:谢谢总。我很兴奋,今天上海的领导来不光是给我们市场,还可以给我们投资、创新孵化和给钱,这个太好了。我们就开始汽车电子的介绍,还是先请航盛的领导介绍一下。

 

 

 

 

深圳市航盛电子股份有限公司副总裁喻杰

 

 

深圳市航盛电子股份有限公司副总裁喻杰:觉慧总、徐平总、海涛总和各位协会的领导,我是航盛电子的喻杰,大家可能认识,也有可能听说过。我跟协会秘书长交流过,确实有时候是需要创新的资源汇聚起来,但还没有系统地想怎么和会员单位抱团发展,这一块来说,我们作为会长单位没有做好。

在新的智能网联的汽车定义中,对于关系和边界进入越来越模糊化的状态。什么样的资源、什么样的创新理念可以带来更好的体验,这个是我们需要追求的,包括主机厂。对于上汽来讲,航盛电子是上汽多年的供应商和合作伙伴,在我看来,上汽确实是创新力极强的公司,从我们的产品一代一代推出,一些创新的应用来说,在中国的自主品牌是首屈一指的。从一代二代的车联网的落地,到现在真正的互联网汽车形成,对于中国汽车来说,尤其是自主品牌,给消费者、使用者带来了很好的应用体验。包括今天上汽的领导能来到深圳,跟协会和协会单位一起来开这样的座谈会也是创新之举。

接下来我的想法,作为航盛电子也好,作为会员单位也好,我们考虑怎么把各自的优势发挥出来,把上汽的客户,我们现在是说客户,未来都是合作伙伴。今天到这里来,刚刚联创的领导也说到了,希望在这个平台上的投资,真正地孵化一些新的技术和引领市场的技术,对于航盛电子来说,一方面作为会员单位,另一方面,尤其是智能网联的阶段是需要创新。我们会利用体系的能力去集成、整合更多的技术和资源,这个是航盛应该做和系统的考虑。下来会更多系统的考虑,以及跟会员单位的合作。谢谢大家!

主持人:我下面就不一一点名,会员企业都是自家人,请大家踊跃发言。

 

 

 

 

深圳亚特联电子有限公司总经理洪桂锋

 

 

深圳亚特联电子有限公司总经理洪桂锋:张总、徐总、总,各位领导、各位电子协会的家人们好。我们亚特联是做电子元器件增效,这十年来一直是在车载行业。这两年在关注新能源和车的互联网,去年开始在做无线充的方案,看看以后有没有这个机会,包括300瓦的无线充,以及现在也在跟国外学校合作,看看能不能引进道路充电,如果有这个机会的话,就看看能不能给一个窗口对接,我们也需要这样的平台来交流。谢谢!

 

 

 

 

 

深圳市赛格导航科技股份有限公司副总经理王伟军

 

 

深圳市赛格导航科技股份有限公司副总经理王伟军:大家早上好!讲心里话,今天跟上汽的各位领导和协会下的企业代表一起,就汽车的形势、未来的发展方式和企业的愿景规划,都谈得比较客观和实际。赛格导航在深圳这块创新的土壤上,在智能网联汽车电子产品上做了一些先行的铺垫。赛格导航也是在车联网业界非常有影响力的,最早是GPS商用化,赛格导航是做了第一步,也是国际上卫星导航的产业示范基地。到目前为止,从现在热门的车联网,赛格导航也是做了先驱。从2000年开始,赛格导航致力于后市场,也有人叫后装。实际上赛格导航已经把这个业务为很多的整车厂做了很好的示范,赛格导航在这个过程当中不断的积累实际应用的经验,在如今也有了很多的车厂应用案例。在硬件上T-BOX,从2016年供货超过2万多台,上汽通用五菱新能源车的E200,包括混动T-BOX都是由赛格导航提供的。比如说上汽集团,虽然目前还没有真正产品上的合作,但是,从我们在业内的经验和使用产品过程中,就是在车联网的方面也有跟上汽电子电器部做了经验风险和产品交流,后续,我们会把产品的经验跟上汽乘用车分享。后续让上汽乘用车看到赛格导航在车载网、汽车智能化、车身控制、信息娱乐上有更多的产品给上汽乘用车上做更多的展示。其他的不多说,希望早日跟上汽乘用车达成实质性真正的合作。谢谢大家!

 

 

 

 

 

深圳安智杰科技有限公司总经理孙浩

 

 

深圳安智杰科技有限公司总经理孙浩:各位好,我是安智杰的孙浩。我们公司是做传感器的,目前主力产品是毫米波雷达和多传感器的融合。这里面有几个问题,总,联创的平台是不是说是上汽做智能网联唯一的入口,或者说是还有其他的路径?

联创汽车电子有限公司总经理芦勇:不是唯一出口,如果是唯一出口张总也不同意。我们是一个创新平台,你的技术有没有问题,我们先确定。另外,上汽内部还是按照这个市场竞争原则。还有最重要的一条,就是在智能网联上,我们做中央控制以及在下面可以着重于做车系统,不知道各位对整车熟不熟悉,转向自动和转向自动基础上中控系统,就像刚刚讲的,传感部分并不是我们最主要的内容。

深圳安智杰科技有限公司总经理孙浩:未来的商业模式是联创?还是联创作为一级供应商,还是联创跟其他合资的公司作为一级供应商?

联创汽车电子有限公司总经理芦勇:目前集团定位联创是一级供应商。

深圳安智杰科技有限公司总经理孙浩:另外一个华域?

上汽乘用车技术中心常务副主任张觉慧:华域是零部件集团,联创是科创公司,它是一级供应商。它跟华域是有差别的,联创专注于汽车、电子为主导的孵化企业。在我们这里必须遵守市场化原则,勇也是我跟徐总手下的兵,现在派到了联创做总经理了,他对上汽的产品很了解,我们做研发的时候是带着他一块儿玩的,就是大家一块儿做。大家在做的时候就找到了自己的定位,自己可以干什么。他具体干什么呢?有好多事情他自己也干不了。在开发可以,但是,配套上是市场化原则,你必须参加竞标,而且在竞标上没有任何优势的,也逼着他会主动地去寻找社会资源来增强竞争力,是属于这样形势的。它不是我们唯一的入口,入口多得是,这个入口是要通过上汽乘用车公司,这个才是唯一的入口。

深圳安智杰科技有限公司总经理孙浩:刚刚总说重点是在做中央计算平台、IECUL3做考虑的。对于L3的感知部分我们是有一些积累的,目前跟其他两个一线主机厂在考虑要求,因为我们有这个能力,是从天线设计、视频、软件算法是完全独有的,今年计划在8月份拿出成像雷达的样件,比市场上的环视雷达效果好,我期待跟联创的紧密合作。谢谢!

联创汽车电子有限公司总经理芦勇:刚刚讲了,我们这边不属于总车板块,整车板块华域也有在做,就算是它做也是市场化运作的原则,这也是为什么上市公司比较高效,也是发展得比较好,就是遵循了市场化的原则,否则,近亲繁殖不足以做得这么好。

深圳安智杰科技有限公司总经理孙浩:上汽投资了美国的一家毫米波雷达的公司,这是有新闻的,到底是怎么规划的?

联创汽车电子有限公司总经理芦勇:上汽投了很多,不是投了这一家。我们刚刚只讲了整车板块,但是还有金融贸易其他的很多板块。集团投就像外面的风投一样,要做风投,你做得最够好也会投你的。

上汽乘用车技术中心常务副主任张觉慧:上汽投资的公司也必须遵守市场化原则,它还是华域下面的东西,但是,最后的定点选谁是用户说了算。我们集团的企业在这里是没有优先权的,这些东西都是公平竞争的,关键是性价比、性能、成本、质量,我们顶点是十大原则,这是最重要的。

主持人:这么说吧,肯定是统一进行市场化竞争原则的,但是,总是可以跟觉慧总坐得最近的一个入口。

 

 

 

 

深圳市有方科技股份有限公司副总经理张增国

 

 

深圳市有方科技股份有限公司副总经理张增国:各位领导上午好!我也说一下自己的感受。有方科技是做无线通讯的,虽然我们做了很多年,在汽车领域也是刚刚涉及,车联网炒作了很久,早期也是在做后装更多一些,站到做通讯公司的角度来说,虽然也是做了很久,但是,我们有一个困惑,就是我们比较擅长在通讯领域,对通讯技术和通讯协议有很深的理解。我们现在在做汽车领域后,发现从汽车的整体系统架构、电子系统的设计,从整体了解汽车电子,这一块还是非常欠缺的。我们总感觉在这方面有一些实力,但是,在车联网上去发力最是感觉有力使不出,这个是现实的问题,不光是有方,我感觉很多同行也是有这个困惑的。

今天的交流会非常好,从我们企业的角度来说,希望早期参与设计,争取把无线通讯、链接和协议内容的理解上发挥出来。我们对于车的通讯安全和边缘计算都有一些研究,但是,不知道汽车电子设计怎么切入,在它们的架构上怎么切入,从安全的角度、站在通讯的角度应该做哪些工作。从边缘计算、人工智能上做什么,汽车上通讯的东西越来越复杂,从整机上考虑,比如说天线,怎么能有一个整体的考虑,提升汽车无线通讯的性能。这些方面我们有优势,比如说原来做很多后装市场天线4G要达到通讯性能,通讯要有主天线和副天线,这样才能做好,只有一个主天线理论上怎么样,但是,实际上是达不到要求的。两个主天线,再加上GPS的天线,在整个整车的复杂度也是提升,这一块的要求也是很高,我们在这方面都有积累和很好的经验。如果可以从系统的角度参与进来,那会对整机的无线通讯系统有很大的提升。另外,从成本上,比如说把安全性的东西分摊到通讯上做,把端的边缘计算可以放到端上做,整体的成本都会有一些优势,成本优化是系统的优化,而不是一个点上压价格,这个是有底线的,我觉得从系统的角度做成本的优化,这才会有竞争力。我们能多参与整车厂的通信、电子系统的早期工作,希望把我们的优势发挥出来,这是我们想做的事情。谢谢大家!

 

 

 

 

深圳市天籁通讯器材有限公司总经理张文周

 

 

深圳市天籁通讯器材有限公司总经理张文周:非常感谢这一次有这种机会跟上汽的领导沟通,秘书长说这一届的会议跟往届不一样,上汽集团来了两位大领导,深圳的企业有幸面对面的交流。在这个场面我们要讲很实际的问题,天籁做的是你们经常忽视的零部件,刚刚觉慧总讲的硬件的问题。昨天清华的陈教授也提到了这个问题,在这两天的时间分别都提到了这个问题。清华的陈教授说,我们的车载试运行的时候碰一下就有信号,碰一下就没有信号了。现在占有的份额是国际四大巨头,占了90%以上的份额,国内企业在这一块做得不错,尤其在深圳和江浙这一块分布很多,确确实实也有陈教授说的情况,就是咱们自己不争气的现象。

这种情况是怎么产生的?由于中国汽车是在国外的汽车巨头带领下发展起来的,这些零部件最开始的时候,在欧洲设计时就把这些零部件设计进去,到了中国来,尤其是自主品牌起来之后,自己有了设计权,我们这几年也是发展很快的。跟信号连接的器件,在这种过程当中,前期设计的时候就把这个界定在国际四大巨头,这些器件在MP5上,T-BOX里面,每一个小产品才几块钱,就用国际品牌算了,因为可靠,大家都选它,这个行业是这样存在的。

我们十万以上或者是十万以内的车,里面的连接器件都是这国际四大品牌的,全部都是原装进口的。你想想,像这种需求特别的旺盛,最最重要的一点是民族品牌,当然最重要的一点是要自己争气,要把这些产品做好。

跟上汽集团的人员在交流的时候,对这一类很细的零器件研究得特别透彻,电器部主要领导也都知道这些,我们现在做的小产品是怎么回事?我们确实是做连接器件的,天籁为什么要连接器?我们一直以来的战略就是,如果我们只做一条天线,核心零部件都是去国际巨头上组装成一个部件再卖给主机厂,这样天籁是没有未来和竞争力的。这上面用到的核心器件就是连接器,结合现在的智能网联都会用到我们的产品。东风的产品整机都是我们做的,加起来也有接近好几百块钱的东西。跟国际品牌的差距是在20%以上,当然,我们必须保障性能是完全OK的。

回到刚刚讲的联创,我们现在是做这一块,这一类的硬件有没有机会跟总的单位展开合作,你们也可以来参参股,我们也制定了一些东西也好推。民族品牌要立于竞争格局,首先是国企要抗起这面民族大旗。新的360度全景我们公司也开发了,有别于其他的连接器件,它的传输速率高,成本也低了,别人就说你找天籁。我们从设计、仿真、小批量试制,这过程都没有问题,就想在你们现有的项目上推一推。谢谢!

主持人:做前装是长跑,“路漫漫其修远兮”,打铁要自己先硬。包括回应张总的问题也是一样,做前装是长期前期准备、知识储备、整体实力储备的过程,不能着急。

 

 

 

 

深圳开阳电子股份有限公司总经理石岭

 

 

深圳开阳电子股份有限公司总经理石岭:首先,谢谢陈秘书长,在周日把上汽和各位会员企业的领导请在一起,给我们提供这个平台,有机会了解整个产业的需求,了解客户的需求。我是深圳开阳电子有限公司的,我们公司是一家芯片设计公司,专注于汽车,相信汽车电子这一块是少有的处女地,特别是对国内的企业,这几年专注于这一块。芯片从设计、验证、仿真、制造、测试等等一系列的流程,现在我们都在做验证,有望在8-12月份的区间里面,第一款的芯片可以拿到证书。

我们现在的芯片是信息中端主控芯片,从去年开始在后装和某些新能源车厂批量出货,我们出了20多万套芯片,这个芯片的特点是快捷高效、带手机互联,从体验、质量和各方面,芯片在做低端的配套上是够用的,我在这儿推荐一下,这个芯片也会在8月份拿到认证。

另外一款是高清行车记录仪芯片,我们有一个想法,从车的智能化,或者是车未来的发展趋势,对图像的摄入有特别大的需求,特别是高清图像。我们做了很多的工作,我本人和我的团队有很多海外工作经验,所以研发出来的芯片,出来的产品,客户评价说我们并不会比市面上的产品差,甚至是某些地方比它好。我们现在做的芯片在行车记录仪评估完之后,也会在新的案子上做,这个芯片也在做认证。而且在这个过程当中,发现需求也是在不断的优化、改进。比如说前装有前后15秒的要求,我们以前的安排就不够,现在从整个流程上满足了客户的要求。基于SK开发出360环视和高清倒车,包括未来的智能汽车、智能驾驶,对于高清的摄像头也是钢需,这一块做了1080P的高清摄像头。我们现在对高量和低量的场景做了很多的测试,也在做开发甚至是批量,我相信提到的这些东西对车厂或者是供应商在未来选用的时候做一些该有的贡献,我们就把产品做好,做的性价比高和满足车厂的需求。

我们现在卖的GPS模块/芯片,每个月在后装,有工厂一个月可以用到20多万个,用我们的产品主要是因为性价比高和服务好。现在在开发第三代,第三代出来之后,相信国家的北斗系也是可以做好贡献。我今天就说这么多,谢谢!

 

 

 

 

深圳市布谷鸟科技有限公司总经理焦见伟

 

 

深圳市布谷鸟科技有限公司总经理焦见伟:我跟开阳的石博士是有共同的老板,都是(清华力合)的投资人。布谷鸟是小公司,当前有200多工程师,年内估计到300多人,我们跟天津、重庆设置了公司。我们小公司也有小公司的套路,我也是有备而来,备了产品。200多人的团队做两了盒子,这个盒子是18个传感器,5个摄象头、1个毫米波,可以做L2——L3的智能驾驶,这个盒子预计是6月份量产。

另外一个是智能座舱的盒子是把车联网相关、娱乐相关的数字部分合在一起,尽量让一个车系平台化,屏幕是外设的,人机交互确实能把一些数字的东西放在一起,便于平台化的发展。这两个盒子或者是相关产品到今年为止量产了26款车型,覆盖了五六个车厂。说实在的,我们小公司服务态度比较好,基本上没有做砸的,有一辆车做了一年半,量产800台也完成了。总的来说,我们最大的困扰是投入大,但产出少,特别是小车厂量不多,每款车量不大,但是要求又高,诉求与主流车厂有很多的合作。

对于刚刚说到的话题,我觉得整个智能网联的汽车产业很大,我认为从业人员还不够,我们现在招不到人,竞争不多,更多是合作,因为根本忙不过来。我们还是希望合作,通过合作的方式把我们的能力卖给车厂。核心是把我们的技术通过各种渠道能尽量产业化,这个是我们的诉求。联创搞软件,我们有没有合作的可能性,我觉得这些都是可以的。智能驾驶再怎么做,再增加100个人也只能做一份工作。今年,对于智能座舱的驾驶投入力度加大,我们也在做融资。

我们今年对智能汽车的测试,建一个测试厂是500亩,整个盒子的测试研发,基本上研发和测试的费用一样,没有这些测试厂很多工作做不了,我相信随着我们的努力会逐步被上汽和联创接受,当然,更好的服务同行赚钱。

 

 

       

 

 

深圳市同行者科技有限公司副总裁陈求先

 

 

深圳市同行者科技有限公司副总裁陈求先:尊敬的觉慧总、徐总、海涛总和行业协会的同行专家大家好。我是同行者,同行者对于大家来看是比较陌生一些,我们在行业成立得比较晚,2014年成立,刚刚布谷鸟说规模小,但是我们的规模更小,还不到100人。我们的发展是很好的,B轮的融资也会马上确认下来,有了资金对于企业发展有更好的助力。

我简单把同行做所做的东西简单说一下,同行者成立的时候是要以云服务为切入口进入车辆的行业,我们现在通过AI行业的综合互联网资源为产业提供相应的服务。在这个过程当中,同行者基本的产品框架和结构已经成型,已经可以从用户的细节上打磨产品。在这个过程中,我们在后装积累了1千多万的用户,包括现在前装有30个项目,十多个主机厂达成了合作。

再说到上汽,非常感谢陈秘书长,在去年汽车电子产业年会上有幸认识了海涛总,通过跟海涛总深入的接触,包括对产品的介绍,所以,我们在今年会有搭载同行者的方案。说明什么问题呢?上汽虽然说是传统的大主机厂,但是对于我们小的新兴企业都可以接受,那我相信在座的各位通过这样的活动可以有更多和上汽合作的机会在里面。

作为同行者本身来说,从云端切入汽车这个行业,用互联网本身的资源为用户持续打造可进化的产品,在这个过程当中是希望为整个产业平台来提供相应的服务,我们本身可能没有站队,也没有核心技术和做硬件,也没有能力造车,我们在整个产业链上是连接者的身份,我们可以服务主机厂,甚至可以接触到最终的用户。在车联网的生态过程当中,同行者会用自己的身份,包括AI技术的引入、互联网资源的引入,在这个过程当中会认为自己是非常重要的环节,但是,我们在行业当中确实是没有任何的竞争,我希望是连接者、辅助者的身份进入这个行业,为整个行业赋能,为整个行业提供服务。我今天的分享就介绍到这里。

主持人:能做到上汽,一是说明上汽兼容并举的胸怀,另一方面,您的产品也是有特点的。

 

 

    

 

 

上海移柯通信技术股份有限公司CEO徐竑

 

 

上海移柯通信技术股份有限公司CEO徐竑:各位领导、各位同行、各位协会的会员上午好!很荣幸,发现今天我是唯一的女性。

我是上海移柯通讯的创始人,也是CEO,我叫徐竑。移柯通讯是做无线通讯的,支持做无线通讯模组,产品是2GEMTG、4G的数据模块,也有定位模组,也有4G智能模块,有自己的工厂。今天在座的很多是我们的合作伙伴,包括赛格导航、华强等等,我们现在也在跟联创和航盛做模组级别的合作。目前,在国内的品牌汽车上有合作,包括新能源汽车,从我们的定位模组到智能模组、数据模组都有被应用。

我们是一家做通讯模组的厂商,怎么跟汽车的客户,或者是汽车的方案公司有更多的合作?其实,去年我也去了美国,去了两次,很开心地说,在去年9月终于迈进了特斯拉的大门,这是特斯拉特别开放的一点。我也去了奥迪,奥迪是说你没有相应的客户很难接受。对于特斯拉来说,它是非常开放地接受了我们,也在跟它做产品的对接,评估是测试阶段。我自己的感觉,作为一个模组厂家来说,你要更好地服务汽车的客户,尤其是前装的客户,对于客户的需求一定要理解特别的透彻,质量和成本是双要求,在这两点上来说,我在车载的前装和后装的供货上,在不的标准有一些不一样的,这样的话,才能使你的成本更优化,同样的模块,我在“复兴号”上有供应模组,在其他行业也有供应相同的,但是,供在特定的领域里面,一定是要细分化,这个是我的体会。

另外,怎么样更多地开放应用给合作方?比如说汽车的设计公司,怎么样把模组里面更多的内存、更多的接口和空间,以各种合作的方式开放给合作伙伴,可以让它更多地应用到模组的应用,实际上是给合作伙伴做服务,可以使产品送到最终的车厂是有竞争力的。今年在做另外一个尝试,就是创新模式和应用上,在技术产品之外需要关注的点,我们跟北汽有一个合作,这其实是一个模式的创新,汽车就是一个移动空间。在这个上面我能做什么?一开始觉得模组厂没有什么可做的,我可做的可能是赛格导航这样的客户。我后来就找到了合作点,我可以协作合作伙伴在创新的模式上有很多的探讨和讨论。这个是我提出来,希望在2018年,跟车厂和合作伙伴有更多的讨论级别的探讨,只有这样的话,才能把最终客户的利益做到最优。谢谢!

 

 

 

 

深圳创维汽车智能有限公司副总经理王立军

 

 

深圳创维汽车智能有限公司副总经理王立军:尊敬上汽领导和各位同行,我是第一次参加这个会议,我本人进入这个行业时间也不是很长。创维汽车智能成立了一段时间,当然,在2015年集团内部进行了重组,合并到上市公司里面,在国内A股上市。

创维汽车智能在2015-2016年进入了前装市场,我们有专业的研发人员、供应链人员和品质生产制造人员,我们的生产产线全部是独立的,虽然是一起办公,虽然说报表是在上市公司里面,就是利用了上市公司的资源, 我们利用这个平台,在2017年对产线进行了彻底改造,做了级别比较高的无尘车间,也通过了车厂的审核,这一次有机会给上汽的各位领导介绍,希望有机会到我们公司考察指导,后续也希望和上海的领导有更多的合作。

创维在车联网、5G时代到来之后,在集团内部再产生一个业务量比较大的板块可以助力行业的发展,也非常特别感谢这个机会认识大家。

 

 

 

 

深圳长城开发科技股份有限公司高级顾问曹建武

 

 

深圳长城开发科技股份有限公司高级顾问曹建武:非常感谢来自上海的各位客人,确实是第一次来自一家著名汽车集团的关键领导跟我们协会坐在一起聊,非常感谢。我是代表深科技,深科技是一家国企上市公司,属于中电集团,跟赛格都有一些关联。专长是是高密度、高精度的组装,是朝着半导体,尤其是工艺半导体上延伸。它虽然是国企,但是是不像国企的国企,原来是国际化公司,新加坡控股,后来转成中建作为第一大股东,80%的收入来自海外,都是很著名的领域,跟汽车相关的不多,目前只有两件事:一是做卡车的应急启动,超级电容模组,去年做了190万件,全部出口的,因为国内还没有尝试装。

深科技有一些特点,它有足够的资源,不缺钱,也不怕整车厂压款,也对外投资。目前虎门厂、苏州厂、惠州厂、菲律宾厂正在建,在硅谷正在做样板厂,也是早期的服务。对他有一些意愿,找到真正的大客户会全力的配合,比如说上汽有事情需要的话也是很方便,在新加坡工业园有70多条线。希捷硬盘80%是它做的,量非常大,力度负责高。华为的M系列的80%是我们帮它们做的,还有大疆,无人机卖得这么好80%是在虎门做的,所以,综合制造能力特别强。汽车看了一下,自动驾驶的高密度、高可靠的组装封装是很重要的,上汽足够强,但是,我相信上汽不会什么事情从头做到尾。非常有这个机会和大家沟通,随时欢迎去看一下我们的制造体系。谢谢!

主持人:下面就请上汽两位老总为今天的会议总结。

上汽乘用车技术中心常务副主任张觉慧:非常感谢大家,大家也为我们出了好多注意,推荐了自己的产品和公司,也让我们知道现在已经有了什么资源。刚刚天籁的老总讲了很多零件是民族品牌可以先用,这个事情是我们在考虑的。为什么呢?实际上我们在整个的汽车制造过程当中,零部件的配套中,我们最后发觉进口件里面都是出口转内销的。举个例子,航盛是我在大众的时候就通过了奥迪认证,我们的导航系统从德国进口,很多的组建都是国内制造的,其就有航盛的东西。但是,到国外组装贴上了一个牌子回来就是天价了。我们了解到之后,在合资企业进行讨论,包括我们最近很多事情,你讲的是天线,实际上我们线速的很多端口实际上模具都是在中国开的,接插线最核心的就是模具,模具好了之后,接触什么都在这上面体现的。我们肯定敢用,但是,这个也是必须经过严格的测试,包括刚刚老总讲的,我们的企业要争气,把质量控制好,难道中国的产品出口到外面兜了一圈回来之后产品就更好了吗?我觉得不是。

我觉得自主品牌要有自信心,这个自信心是整个行业的自信心,如果大家坚持质量第一、质量优先第一,我相信我们会赶超,我们的目标是领先国际大牌,这也是有机会的。我们也在积极探索这方面的工作,这些工作太多了,作为主机厂一下子不可能全面铺开,也忙不过来,这个事还是非常非常严谨的。是不是可以通过行业来牵头,我们也由牵头单位来把关,这是协同性,这都是我们考虑的,也是我们目前的难题,这个认证时间是非常长的,现在已经在做了。从比较容易的东西先做,再逐步的加大规模和深度的去做,否则我们的成本竞争力在哪里呢?我们制造的东西兜了一圈回来了,钱都让别人赚了。

还有很多的合作刚刚听了大家的介绍,里面还是有很多的机会。从现在的产品来说都是软件和硬件,有好多系统、零部件、组件,在定义软件的时候就应该开始着手考虑的,以前汽车供应是跟着外面的大牌走,我们定义自己的车是什么车,包括今后的汽车是软件驱动性的产品了,软件是产品的核心。但是,我们在定义软件架构的时候也会考虑,定义软件之后就会定义硬件,就会抽空把国内的资源充分考虑进去,这个机会肯定是比以前大得多。上汽也愿意跟大家一起来做这些事情,把我们中国的汽车工艺做强。今天的交流对我来说也是非常有收获的。谢谢!

上汽乘用车技术中心副主任徐平:非常感谢,今天大家都分享了自己的产品,也谈了大家对于主机厂合作或者是互相了解的需求。当然,也谈到了可能性,技术怎么应用。对于交流我觉得也是挺好的,可能时间还少了一些,仅限于比较高层面的介绍,还没有机会能够更详细的沟通。

刚刚也提到了:上汽还是尊重事实,用数据说话。我们不是很迷信全球企业,只要谁有好的东西,做得好的,大家放在台面上弄,我们都有合作的可能性。当然,坦率地说,我们现在有跟很多的民族企业合作。我们要真正地培养一家供应商,真正地纳入这个体系,从产品质量、一致性、供货能力全部做完,我们是要花很多的精力的,这也是事实,你们也会花很多的精力。当然,好处是经过这一轮的培训之后,你们会有很大的提升,但是这些精力是很大的,这个是事实,我们一家家做过来碰到了很多问题。我们做样车和大批量的生产是完全两个概念,你想不到的事情,什么事情都有可能发生。

我们要把功能性的事情解决,可靠性对于我们来说是更重要一点,不可能把所有的事情全部这样做。我们开发进度非常紧张,以前车型开发周期是三四年,现在是两年和两年半,最快是一年半,我们没有时间玩这个,这还是有一个过程。我们先保证产品出来,再找机会去试试看。基于这个,我们也非常欢迎大家交流,有什么想法一起来合作。我们都是希望支持和做的,也不怕花这些资源,但是,一定要有一些策略。谢谢大家!

主持人:谢谢两位老总的总结。今天“上汽集团-深圳汽车电子行业协会专场交流对接会”圆满成功!谢谢各位上汽的领导和嘉宾、谢谢各位会员企业代表的支持和参与

 

 









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