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智能汽车百家论坛“第十期”—2018中国(武汉)智能汽车产业高峰论坛成功
2018-07-04 来自:深圳市汽车电子行业协会

  据悉,2017年武汉整车企业生产汽车189万辆,汽车产业完成工业总产值3600亿元,在全国城市汽车产业集群中位列第四,传统汽车发展基础雄厚。与此同时,新能源汽车项目和智能网联汽车项目也在稳步推进。

  得益于电子信息产业的发展和对研发创新的大力支持,深圳汽车电子产业近几年来发展迅速,全市有1000余家汽车电子研发生产企业,占全国汽车电子企业的三分之一左右,产业规模超过1200亿,部分领域居于全国领先地位,中控导航、数字液晶仪表、智能座舱、新能源三电系统、车身控制BCM、汽车线束连接器、智能辅助驾驶ADAS、自动驾驶、车联网、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、智能语音交互、车载电子、流媒体后视镜、液晶屏等产品方面具备一定的优势。

 

  为了搭建深圳汽车电子产业与武汉汽车产业产业链上下游企业的交流与合作的平台,深圳市汽车电子行业协会于2018年6月23日下午在武汉国际博览中心3楼江耀厅举办了智能汽车百家论坛(第十期)—“2018中国(武汉)智能汽车高峰论坛”活动。来自东风技术中心、东风商用车、东风雷诺、扬子江汽车等多家整车厂的领导莅临本次论坛。

深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军

  本次论坛由深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军主持,并在论坛向与会来宾介绍了深圳市汽车电子行业协会及深圳汽车电子产业概况。协会成立于2010年底,致力于打造汽车电子行业上下游对接的平台、投融资项目对接平台、信息传播平台以及整个行业活动发布的平台。深圳拥有汽车电子企业一千余家,产品主要集中在车载、车联网、ADAS新能源产品。特色是车载电子品类多、新能源三电系统齐全、车联网企业用户数最多。深圳是车联网发展的热点城市,一些基于应用场景的交互使用、分时租赁的方案、车联网平台等领域都有很多企业深耕多年。后装车载电子企业大部分在深圳,深圳也拥有完备的电子产品的产业链,电子信息的底蕴深厚,国际和国内的人才聚集于此,有最好的电子产业创新土壤。

东风汽车技术中心边宁博士

  首先,东风汽车技术中心边宁博士给与会来并带来了《智能驾驶技术的研发和实践》这个主题分享,边宁博士有在欧洲著名整车厂十多年的从业经验,他从三个层面展开本次分享:1、汽车行业发展面临挑战和智能驾驶技术发展趋势; 2、东风智能驾驶总体思路;3、东风智能驾驶的开发应用—安全、节能、舒适。从安全、节能、环保、舒适、效率出发,在大家的衣食住行中都碰到过,安全和污染是我们现在面临比较大的挑战。2017年起,东风提出了“五化”战略,即智能化、网联化、电动化、共享化和轻量化,比行业多了轻量化,想把传统工艺做得极致。现如今更多趋向于智能化和网联化,智能化就是完全避免碰撞技术,如果能真正实现智能驾驶就能改变人们的出行方式,总体上未来的汽车将会更加智能、更加高效,呈现出多元化的空间给普通用户。在车联网方面,从国际视角分析,美国以国家领导人为向导,欧洲以主机厂为主导,日本是国家的整体战略,中国在人车被分离的道路上,很长一段时间内以辅助驾驶或者高级辅助驾驶为主,首先会是在一些特殊场景实现地域性的自动驾驶的过程。通讯产业、5G在国家层面上、行业层面上,已经在大规模推广应用。从标准体系法规来讲,智能网联国家体系已经基本建立,相应的标准逐步都在发布当中,多地都有智能网联运行的工作,政府的意志相对比较强势,未来网联在中国可能走得比较快。

  在智能驾驶领域,东风以两种方式来推进:一是渐进式的,以不断增加辅助驾驶的功能,推动自动驾驶的发展,主要以特定应用场景为驱动推动自动驾驶;二是从车里的传感器、控制器、深度学习和人工智能开始切入到技术以及产品上,在辅助驾驶或者自动驾驶上做技术和产品的开发。智能节能也是东风研发比较领先的领域,国际上主流的主机厂以及强势的零部件供应商,已经落实到产品层面。东风主要是自主继承开发,也在钻研自主整体控制算法,包括标准匹配。目前也是在寻找国内有潜力的供应商(传感器厂家)。东风以比较开放的形式,把智能辅助驾驶分成七段。任何一个环节有能力的供应商都可以参与到整体的自主开发或者产品应用层面上,东风尝试把跟车无关的传感器分出来,大家都有不同的聚焦方向,传感器供应商可以更多聚焦于前端或者后端,因为中间跟安全、可靠、耐久相关,更多需要主机厂自己来把控。整体自动驾驶,对于东风来说,实际上有两个方向:民用和军用。民用主要是自主、网联以及车主协同的概念;军用两条路线:遥控、自主和智慧单车平台和智慧群体平台。东风在自动驾驶上,基于激光雷达也取得了一些成绩。网联方面,湖北省有基于5G网联的合作,贵州数博会也展示了东风的车,已经与华为合作了基于5G的车的测试。

  边宁博士将自己多年欧洲汽车行业从业经验带到国内,东风汽车作为国内一流的自主品牌主机厂,相信未来会在智能驾驶和智能网联方面作出非常多骄人的成果和战绩。

  汽车智能化的兴起,使得人机交互的方式取得飞跃性的变化,传统的按键操控已经无法满足智能汽车的应用场景,语音交互、手势识别、未来脑电波、唇语的识别都在极大的促进汽车智能化的发展,苏州思必驰科技专注人性化的智能语音交互技术,并在汽车应用场景中有一些自己的理解,苏州思必驰科技的高级商务总监李枝桂给大家带来了主题为《AISpeech更轻更流畅的车载多模交互方式》的分享。

思必驰科技高级商务总监李枝桂

  思必驰科技2007创立于英国剑桥,从教育行业入手,逐渐成立了苏州、北京、深圳、上海四大分部,2014年正式进军汽车电子行业,2014年主要从事汽车后装领域,截止2016年整个后装市场份额占比行业第一。目前在后台的激活量已超千万。2017年全部进入汽车前装市场,截止到目前已经与长城哈佛、一汽、众泰、小鹏、海马等十几个车厂合作,是国内唯一专注于物联网领域、拥有完整自主知识产权和底层语音技术的公司。目前在智能车载后装市场、智能音箱市场、智能故事机市场均是拥有第一名的市场份额。

  思必驰在国际以及国内都创造了很多世界纪录。有一个“抗噪识别”的语音识别准确性,多种噪音环境下识别的识别率,取得了最低的差距率,目前这个记录还没有被打破。

  关于声纹识别,车主可以进行声纹登陆,也可以打通支付功能,车上输入密码不方便,可以通过声纹识别直接在车上进行支付。另外还可以做个性化的推荐,通过声纹识别驾乘人员,上车之后,座椅、后视镜等都可以调成最舒适的状态,这就是声纹识别。

 

  另外,思必驰也结合了行车生活中的各种应用场景,接入第三方资源,例如:导航、电台等方面,未来还会根据需要接入第三方支付。

  汽车是一个对安全要求极高的产品,车主的安全高于一切,对于复杂的车内环境,语音系统的稳定性是非常重要的,所以思必驰对稳定性这块也非常重视,持续地在做稳定性的测试,致力于为车主打造更轻、更流畅的车载多模交互方式。

扬子江汽车总工程师雷洪钧

  关于自动驾驶,扬子江汽车总工程师雷洪钧博士依托自己多年从事汽车行业的经验,自己制造了一台无人驾驶的汽车,他的讲演主题是《低速四轮电动车无人驾驶的研发思路及实践介绍》并在本次论坛中展示了车辆运动状态的视频。雷博士从2010年开始研究车联网,并且深刻意识到智能驾驶是电动汽车发展的一个比较好的方向,并且电动汽车往智能驾驶方向走才有可能和燃油车相比,以对抗续航短、充电不方便的问题。

  对于展示的自动驾驶汽车,雷博士大概分享了设计思路,也分享了在传统汽车的基础上,自动驾驶汽车有自己的的三大基本功能:①视觉感知功能。主要能替代驾驶员的眼睛的功能,能分辨出道路上、行人、障碍物、交通标志、标识和交通控制信号;②实时相对地图功能。基于车辆当前位置,为车辆运行能提基于车辆本身的地图的供导航的功能;③高速规划与控制功能,也是替代人的功能。将车辆实际位置与要到达目的地进行比较,在对行进线路进行选择,对车辆实际运动轨迹和状态予以控制。

  雷博士引用APollo1.5 公布的自动驾驶汽车外型,总结出自动驾驶汽车是在目前现有基础加了一些特有零部件,主要是三个部件:①GPS天线;②IPC,即工业级计算机;③GPS接收机和LiDAR,即 GPS 接收机和激光雷达(LiDAR)。对汽车总成级来说,传统汽车要升级为自动驾驶汽车,必须具备一台工业级的计算机(工控机)和定位的GPS系统和激光雷达(LiDAR)系统,这三个部件是自动驾驶汽车的核心部件(含其软件系统)。

  对智能驾驶的发展大多数汽车人还是比较赞成的,在支持的基础上,SAE国际汽车工程师学会的专家曹建武先生也持比较谨慎的态度,并且在本次论坛上分享了《智能网联汽车的安全研究与规划》。

SAE国际汽车工程师学会专家曹建武

  对于无人驾驶汽车我们已经在各种媒介上见过形形色色的概念车,并且一些造车公司也已经明确给出了实现无人驾驶的时间点,还是非常值得期待的。消费者在享受高科技带来的愉悦驾乘体验的同时,也是要承担相应的风险的,显然各大主机厂、高科技公司在宣传自己的自动驾驶汽车时都避免谈论安全问题。传统汽车的风险来自于零部件故障、驾驶不当或者危险驾驶,自动驾驶的风险来自于对智能系统的恶意利用、远程控制、逻辑炸弹等,并且已经有实体的案例证明了这些危险,另外,法律责任由谁承担还没有一个明确的规定,所以智能驾驶的安全隐患还是非常重大的。

  中国作为一个典型的“非西方”国家,如果实现了“完全的”智能网络汽车,必将显著增加了城市或高速公路系统的脆弱性;现代社会的“传统”脆弱性来自于,供电、供水、供气、食品、防疫等方面均为“被动脆弱性”;智能网联汽车如果失控,则会产生主动、攻击性脆弱性;未来国家必定出台政策,规范、限制智能网联汽车的安全性问题;作为车厂、创新科技公司,应认真对待智能网联汽车的安全问题,而非只是开发自动驾驶的功能、提高自动驾驶的性能;最后,曹总抛出个人的观点:反对完全意义的非人类驾驶,呼吁法律规定,设置双模体系,使得人类驾驶员可以在任何情况下,优先获得控制权!

excelfore中国副总经理张文

  关于智能汽车,特斯拉软件迭代的方式,对中国的汽车产业、做软件开发的公司来说,是一个很大的冲击,因为原来手机操作系统几天换一个版本很容易,但到了汽车层面影响是非常大的,excelfore中国主要从事车载以太网架构以及OTA升级,以及ECU大数据模型分析整车数据挖掘,其副总经理张文先生在论坛上分享了《车载以太网应用及OTA升级方案》。

  张总从三个方便展开演讲:1、以太网发展历史;2、以太网应用场景;3、整车OTA升级方案。

  以太网摄像头:传统四目摄像头融合,像素比较低,但成本偏高。但是通过以太网摄像头的数据,可以快速响应,把采集到的数据在摄像头里处理完,通过压缩流发到中央处理器做交流,速度会更快一些;以太网智能天线:把所有无线的接口放在一个智能天线的盒子里(蓝牙、WIFI、4G的等),通过以太网的数据转换到各个域控制器,通过以太网的百兆级网口,送到各个控制器。这样有两个好处,第一解决了信号接收的问题,因为天线跟盒子合二为一时,接收信号是最好的。第二解决了传统USB线速的问题,传输响应速度慢的问题。以太网的线速就是普通的三角线,成本很低,带宽达到百兆级;超级网关:除了安全路由功能之外,加了很多逻辑控制的功能,内部做了更多的逻辑处理,类似于TSN协议以及数据处理的逻辑转换等等,全部放到网关去做,使设备节点可以更快接收,不需要做更多的处理,以太网的网关会达到六到七个以太网接口。DOIP协议站应用,通过以太网升级的方式,可以快速地解决升级慢的问题,其中有三种角色,拓展性更强,基于多IP的协议,网关可以升级整个设备。

  以太网在整个行业里的应用以及下一步发展,主要取决于协议站的应用,整个中国OEM来推,主流车厂都在以太网技术,实车的量厂在2019年会量厂。像长城、广汽基本上全在做以太网。

  很多人对OTA的了解,是升级一个设备与节点,从整车来讲是整体升级。整车里有证书管理发布器,OTA所有升级通过证书管理服务器认可之后才去推送。下一步,会对接到整车厂里的车辆数据管理服务器,因为升级不是升级一个设备,而是升级一批车的每一个零部件,每个零部件的能耗管理,全部都是从整车做对接的。也就是说我们要拿到基础数据库,并做基础数据库的模型。再就是对接ERP等服务器,就是为了建立数字化率。还有就是软件管理发布的服务器,这里面涉及到每升级一个管理,内部管理审批系统是怎么处理的,处理审批完了之后,下放到OTA服务器。从云端基础来说是一整套数字化运营。数字化运营做完之后,OTA下发升级,升级到车辆里面,涉及到车辆里的第一个授权,证书是不是合法的;第二个就是要保证通道,云端跟车端通道是安全的,然后再做流程检验,然后下载,下载完之后,再把状态更新到OTA的服务器,数据库要达到一致。所以OTA升级是一整套流程,说起来比较简单,但真正做起来的时候,推动的时候,更多是主机厂的配合,还有整个体系的建立,对整车厂来说不是针对一个车型,而是整个平台的建立。

 

  演讲结束之后的互动环节,参会来宾积极举手发言,演讲嘉宾一一解答,智能汽车“百家论坛”第十期2018中国(武汉)智能汽车产业高峰论坛圆满成功。

嘉宾与部分企业代表合影留念

  总结:智能汽车作为一种战略性的产业或者发展方向,不可能立马颠覆传统汽车,但是作为技术发展方向还是非常值得肯定的。汽车革命应该是汽车产业和信息产业的高度融合,需要全体汽车人不断的钻研和探索。

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