2019年8月22日，深圳市汽车电子行业协会组织了22家专注于智能网联、自动驾驶、V2X、智能座舱、AR-HUD等产品的汽车电子会员企业组成了深圳汽车电子科技展团走进长城汽车哈弗技术中心，携带新产品、新技术上门，与哈弗技术中心技术部、采购部、规划部等沟通交流，技术展示的同时，在技术中心4-10会议室还进行了技术分享会，分享技术特点及优势、差异化之处，希望借此开启未来合作之门。
长城汽车哈弗技术中心技术展示会现场
深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军
本次技术演讲由深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军主持，陈秘书长对来参加技术分享会的各位长城汽车哈弗技术中心相关部门的技术人员表示欢迎和感谢，并简要介绍了进行技术分享的四位嘉宾及企业。
珠海全志科技股份有限公司BE总经理龙超峰
珠海全志科技股份有限公司BE总经理龙超峰分享了《全志车规级智能车规级处理器T7》，龙总在简单的介绍了公司的发展历程、产品定位和核心技术之后，详细的介绍了全志车规级智能车规级处理器T7，T7已通过AEC-Q100认证，可以满足车载中控、数字仪表、360环视、ADAS、DMS等产品开发功能，之后，龙总重点介绍了T7在车载中控的应用：1、支持双屏异显；2、能同时支持导航、360环视、DVR、DMS、ADAS；3、交付扁平化，还兼具供货稳定、性价比高、全方位开发支持等优势，目前全志科技车厂合作活伙伴已经涵盖：一汽、吉利、长安、海马、奇瑞等。最后，龙总表示：国产芯片与海外芯片的差距正在缩小，在车载娱乐类产品上已经开始大规模导入国产芯片，并且国内芯片公司也开始涉及车身芯片。
深圳市布谷鸟科技有限公司副总裁戴智翔
深圳市布谷鸟科技有限公司副总裁戴智翔分享了《汽车计算平台设计（集中计算式域控制器）》，戴总表示：随着汽车电子化程度越来越高，尤其是自动驾驶、主动安全等功能的增加，车辆 ECU 数急速增加，未来对于域控制器内部的硬件将根据功能安全等级划分为不同类型的功能，根据不同类型的功能分配搭载不同功能安全的芯片。布谷鸟作为行业领先的汽车计算平台提供商，着力于智能座舱域和智能驾驶域控制器平台化开发，同时致力于自动泊车（APA）和疲劳驾驶监测系统（DMS）产品落地。通过十多年经验与能力积累，以整车思维为核心，向各大主机厂提供智能技术总体与软硬件全栈解决方案。
罗森伯格亚太电子有限公司FAE工程师樊静
罗森伯格亚太电子有限公司FAE工程师樊静女士分享了《Rosenberger车载射频和高速连接系统》，在2018年度，中国汽车市场迎来了28年来的首次负增长，但纵观车载射频和高速连接的应用来看，罗森伯格的产品供不应求，产销两旺。在市场占有率方面，罗森伯格的产品和方案涵盖几乎所有的国内自主品牌和新势力造车中。樊女士详细介绍了罗森伯格的射频连接器产品，包含：Fakra、HSD、HFM、MTD、H-MTD等产品的特点、工艺及优势，并用两段视频展示罗森伯格生产工艺的自动化水平。另外，罗森伯格的FAKRA、HSD、HFM等都已经广泛地应用在德系、美系、韩系和几乎全部的中国自主品牌中。尤其是近期最火爆的车联网T-BOX和360环视等应用，大量采用了罗森伯格的FAKRA和HSD线束和板端连接器。
深圳市怡海能达有限公司总经理助理陈瑜
深圳市怡海能达有限公司总经理助理陈瑜发表了《器件连动未来》的主题演讲，随着车联网技术和应用的发展，怡海能达陈总认为应用于汽车电子的元器件有两个发展趋势：第一是车规化，针对汽车电子产品的应用场景，特别是涉及人身、及行车安全相关的应用领域，需要充分考虑元器件的安全性和可靠性。因此这部分器件的选型要求要比普通的消费级或工业级标准更高，需要元器件满足如AEC-Q200或AEC-Q100等相应的车规标准；第二是小型化，车联网发展之前，汽车使用的元器件数量少、对尺寸要求不是很严格，比如MLCC大都选择0603尺寸或更大尺寸。但是随着车联网的发展，汽车上集成的功能越来越多、越来越复杂，需要使用的元器件数量成倍的增加。这就使得汽车上原本相对充裕的空间变得紧张，因此要求元器件的选型更加小型化，比如车规的MLCC，预计0402尺寸或更小的尺寸将成为主流。综合以上两点，怡海能达的优势是为广大的车载电子客户提供高性价比的车规器件，推动车规器件的小型化发展，并为客户提供小型化车规器件的供应链解决方案。
技术分享会现场座无虚席，深圳汽车电子科技展团成员及长城哈弗技术中心相关技术人员对协会本次科技展团的技术分享会给予了充分的肯定和高度的评价，长城哈弗技术中心相关人员非常欢迎协会多介绍新技术、研发差异化产品等的企业给哈弗技术中心。技术分享会结束后，部分对技术分享内容感兴趣的相关部门的技术人员与分享嘉宾交换了名片，一起去展厅继续看产品并进行深入交流。
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