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博世汽车柴油系统:金榜背后的10年苦功
2014-08-11 来自:盖世汽车网

 

 

  “金榜之上提高名,不负当年苦用功,人逢此时多吉祥,一切谋望大高通!”8月8日,是博世汽车柴油系统公司成立十周年的日子,当天博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良用一阕词来形容博世汽车柴油系统有限公司十年来取得的成果,并表示出对公司今后的发展充满了信心。

  2004年8月8号,经过中国商务部批准,由博世集团与无锡威孚高科技股份有限公司合资成立了博世汽车柴油系统有限公司。当时的注册资本为2亿美元2013-2014年增资了4100万美元,进一步扩大产品范围、加强本地化开发能力。经过十年的发展,公司形成了完善的本地客户服务能力,凭借在清洁柴油技术领域的积累,帮助涵盖道路用车及非道路用车的各类车型以不断降低的成本实现节能减排目标。

   持续深化本地化战略

 

 

  博世汽车柴油系统有限公司在华持续地全方位推进本地化进程,目前已建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各环节的完整本地化服务网络,在十年发展中,本地生产的机械零部件数量逐步上升,本地采购比例也在持续扩大。同时,公司高度注重本地化人才的培养,就职管理岗位的本地人才不断增多。

  通过完善的本地化产业链,公司得以根据市场需求为本地客户开发生产最适合的产品。从单一零部件到共轨系统、商用车尾气后处理系统和天然气动力系统,再到能够满足客户特定需要的交钥匙式解决方案均可涵盖。由国内主机厂生产,装配有博世清洁柴油技术的车辆不仅能够满足国内日益严格的排放标准,还远销英国、美国、西欧等排放法规严格的海外市场。

  响应国家节能减排战略目标,排放标准的升级使国内汽车市场对于清洁柴油技术的需求得以持续释放。为了更好地服务于行业与市场的节能减排需求,博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂将于2014年10月正式投产。

  坚定电控技术路线

  2004年公司成立之前,博世在中国市场的主要产品为机械喷油器、机械泵。2004年合资公司成立以后,当时中国还处于柴油国1、国2阶段标准,公司坚定地放弃了机械装置,只生产电控系统,与国际主流技术接轨。

  目前,博世柴油系统针对中国市场研发的产品包括针对乘用车的CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18;以及面向商用车的CRSN3-18、CRSN3-20;还有尾气后处理系统DenoXtronic6.5。共轨系统的喷油压力可达到1800巴,燃油直接经过喷油器喷入燃烧室,过程中采用ECU电控单元监控。

  而DenoXtronic系统可以令尾气中的氮氧化物减少80%,并使发动机油耗降低5%-10%。

  培养本地研发实力

 

 

  为了确保更好的现场技术支持能力以及对市场的快速反馈能力,博世柴油系统于2005年投资5,000万欧元建立博世中国柴油技术中心。该中心于2011年进行了扩建后,拥有7个发动机测试台架、3个底盘测功台、53个开发及可靠性试验台。

  目前技术中心容纳超过480名工程师进行本地研发工作,业务能力完整覆盖了工程设计以及应用领域,能独立提供包括系统与产品开发、排放优化、车辆标定与可靠性验证等全部环节的产品开发。由本地团队研发的产品不仅服务于中国市场,也在全球市场取得了良好的市场表现。

  柴油技术未来展望

  王伟良认为,从多方面来看,柴油技术在中国市场上的表现将是乐观的。首先,柴油油品将得到提高,2015年1月1日和2018年1月1日起,全国将分别开始供应国4和国5柴油。其次,柴油的供应越来越充足。根据中国石油企业的相关数据,中国现在一年要出口20%的柴油。另外,从北京的京5标准起,柴油系统将加装颗粒捕捉器(DPF),那么“其清洁程度将超过汽油机”王伟良指出。

  王伟良还表示:“我们将持续致力于清洁柴油技术在中国汽车市场的应用,通过提供更低油耗及排放的产品技术,帮助国内车辆实现更优秀的油耗与排放表现,为中国汽车行业实现节能减排的目标做出更大的贡献。”









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