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“国补”退出 “价格战”加剧 新能源客车切莫因量废质
来源:中国汽车报网    作者:李亚楠   发布时间:2023/03/01   浏览:()次


 

  2023年伊始,延续13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台,我国新能源汽车产业发展迎来重要转折点,过去依靠政策支持成长起来的新能源客车行业也将进入发展新阶段,市场竞争即将开启优胜劣汰的“下半场”。

  曾患“补贴依赖症” 投资换市场难以行得通

  从2009年推出“十城千辆”试点,到2023年“国补”结束,历经13年的政策扶持,我国新能源汽车年销量已增长至2022年的688.7万辆,市场占有率提升至25.6%;在全球车市中,中国新能源汽车保有量已遥遥领先。

  无疑,在我国新能源汽车行业发展和市场培育过程中,国家财政补贴发挥了重要作用。作为我国新能源汽车推广应用的排头兵,新能源客车自然是受政策倾斜、补贴力度最大的车型之一。2012年以来,借助补贴政策的“东风”,我国新能源客车行业一路高歌猛进,在应用规模方面处于世界领先地位。

  然而,在发展过程中,新能源客车产业也出现了盲目扩张、投资过热、恶意骗补等问题,部分客车生产企业为追求短期利益,忽视发展投资和技术进步的长期规划,一度患上了严重的“补贴依赖症”。

  尤其是在2013~2015年,由于缺乏政策监管和制度约束,在高额补贴的诱惑下,催生出一批“用脚造车,用心骗补”的企业,出现了虚假繁荣的景象。这些企业想尽各种手段套取补贴,如“有牌无车”、“有车无电”、“标实不符”、“左手倒右手”等,不仅没有生产出符合市场需求的产品,还造成大量车辆闲置和资源浪费。

  2016年,针对部分企业存在的种种钻营取巧行为,国家相关部委展开大规模核查,并通过补贴退坡、提升技术标准以及加强监管审查等方式,倒逼客车企业进行技术升级。在行业监管不断加严的背景下,行业加速优胜劣汰,那些原本靠补贴“续命”,但又缺乏技术优势和研发能力的企业相继被市场淘汰。

  在肃清行业乱象的过程中,一些客车企业又想出新的“赚钱”手段,以“跑马圈地”的方式在各地投资建厂,以此深度绑定地方城市公交市场,进而获得订单。

  然而,补贴浪潮逐渐退去,曾经一度热情高涨的新能源车企开始纷纷抽身退市,裁员、欠薪、停工等现象被频频曝出,投资换取市场的行为,对客车行业的生态产生了消极影响。

  “对于新能源客车企业来说,投资换市场看似是区域深度渗透的捷径,但由于各地对于新能源客车的需求有限,单纯依靠与政府捆绑,换不来真正的市场,也换不来产品技术实力的提升,不但难以支撑企业的可持续发展,还会将自身陷入恶性循环之中。另外,从多家新能源客车企业溃败、退场的结局也不难看出,投资换市场的戏码难以行得通。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤说道。

  行业“内卷” 加剧低价竞争

  近年来,新能源客车市场的热度明显减退,整体销量持续下滑。

  对此,有业内人士分析认为,除了受新能源汽车补贴大幅退坡的影响,其销量下滑还有以下几方面原因:一是当前部分城市新能源公交市场基本处于饱和状态,导致终端采购需求不足;二是针对性支持政策较少;三是外部环境影响愈发明显,高铁网络的不断外扩、私家车保有量的持续增长,以及网约车等出行方式的兴起,极大冲击着公路客运市场。另外,在新冠疫情和经济下行压力之下,地方财政吃紧、客户购买力严重缩水。

  随着市场需求的不断收窄,新能源客车产业迎来的不仅仅是“寒冬”,更是日趋激烈的低价竞争。

  “为了获取订单,企业之间相互压价、打‘价格战’,‘只求卖车,不求利润’一度成为行业普遍现象。”某客车品牌大区经理直言,市场需求减弱后,部分新能源客车企业不断压低价格,在公开比价招标中,每辆车的报价甚至能比同级别竞品低10多万元。在付款方式上,推出首付0元、还款周期延长至8年等措施,不断挑战市场规则和底线。

  “这种‘刀刀见血’式的竞争手段,在短期内的确能够帮助企业提升销量、扩大市场份额,但却不利于企业和市场的可持续发展,最终结果只能是‘杀敌一千,自损八百’。”某客车品牌销售部门负责人表示,采用低价销售策略并不是长久之计,尤其是在产能过剩情况下,新能源客车企业仅靠降价扩量的经营思路,无异于饮鸩止渴。长此以往,不仅会给企业带来负面影响,还会导致“劣币驱逐良币”,让整个行业在价值和价格的取舍博弈中陷入畸形发展的怪圈。

  不过,好在有越来越多的车企意识到低价竞争的危害,纷纷调整和优化经营策略,从一味追求市场规模向追求合理利润转变,努力在技术升级中构筑竞争优势,通过创新模式打破“价格战”魔咒,推动新能源客车市场理性健康发展。

  “国补”退出 比拼硬实力是关键

  “国补”的退场,对于新能源客车产业而言,是一个阶段的终点,但同时也是市场化竞争的起点。在节能减排的发展目标下,城市公共交通全面电动化进程将不断加快,新能源客车增长势头有望延续。

  近期,工信部等八部门发文提出,在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,并明确“城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域新能源化率力争达到80%”的目标。同时,地方政府也相继出台一系列新能源汽车支持政策,为新能源客车发展注入了一针“强心剂”。

  但无论如何,新能源汽车补贴政策的退出,势必会加速行业的优胜劣汰,市场竞争也将从拼价格向拼成本、拼技术、拼研发等硬实力进阶。

  “在市场化的全新竞争环境下,客车企业没有捷径可走,与其投入大量精力进行低价竞争,不如把重心放在积极转型和自我调整上来。”客车行业资深人士任诗发表示,对于新能源客车企业而言,加强成本把控能力尤为重要,同时还要提升产品质量,不断优化技术创新。除此之外,客车企业还应发力布局细分增量市场,通过差异化策略,打破产品同质化竞争格局。目前来看,在农村客运、出口市场、团体租赁以及旅游景区接驳等细分场景,对新能源客车都有一定的增量需求,其渗透率有望显著提升。

  中国公路学会客车分会副秘书长佘振清也认为,在良好的市场机遇下,新能源客车企业要想抓住机会,就必须苦练内功,提升生产能力和产品质量,做好产品匹配,夯实企业发展的基础保障。

  他进一步指出,未来行业竞争将从产品、常规服务的比拼升级到整体解决方案的竞争。因此,无论是产品创新还是解决方案的制定,都需要客车企业深入道路运输场景之中,了解客户的真实需求,帮助客户解决痛点问题。从客车制造商到出行方案服务商的转变,是个十分艰难的过程,新能源客车企业只有真正转变观念、积极付诸行动,才有可能快人一步,实现转型升级。


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