我们预测今年全年的新能源车销量有可能达到650万辆。原来最新一轮的新能源汽车中长期发展规划确定的到2025年新能源汽车的渗透率20%的目标，根据国家统计局数据，现在早已实现。
1、车载操作系统日益迫切
目前新能源整车的电子电气架构由分布式向集中式发展，汽车的软件也从过去的嵌入式软件开发为主向全栈式软件开发演进。操作系统可以发挥承上启下的作用，可以负责对内的管理和对外的交互。
按照《车用操作系统标准体系》划分，汽车操作系统分为两类，分别是车控操作系统和车载操作系统。车控操作系统主要面向经典车辆控制领域；车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱领域。其中车控操作系统又分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统。
车载OS市场较为成熟，国内车控OS空间有待拓展。由于车控操作系统主要负责车身控制，包含车辆底盘控制、动力系统等，对安全性和实时性要求比较高，系统要求长时间稳定运行，任务调度周期也要在毫秒级。而车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，安全性和可靠性要求相比低一些，更注重生态资源的丰富性、服务和应用的多样性，从而满足用户个性化需求。
国内偏好搭载安卓操作系统，国外QNX仍为主流。国内安卓生态环境较好且开发成本低，国内厂商偏好使用安卓作为底层操作系统，国内ROM型造车新势力和第三方服务商蓬勃发展；国外仍旧以QNX为主，ROM型大多为传统车企。
2、车载操作系统面临赢者通吃
现在安卓系统在智能汽车的发展上已经通过车机系统开始进入车企，下一步会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。可能未来全世界的智能汽车都采用了一个开源的、开放的、全免费的操作系统，一旦这个生态形成，那就是丛林法则、赢者通吃，手机就表明世界上只有第一和第二、没有第三，将来的全球汽车估计也是这个结局，所以操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题。”车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。从积极意义上来说，现在通过操作系统打造也可以实现硬件和软件的解耦，一个操作系统可以适配若干个异构的芯片，同构的芯片更不用说，可以适应同样类型的不同厂家的芯片，这个在操作系统底层解耦已经没有问题。将来的芯片也是即插即用一样的道理，所以解决好操作系统问题也可以在一定程度上解决芯片先进制程发展受阻的问题，好在现在全球智能汽车发展格局没有定，留给我们的时间窗口较短。
我们不能谋求100%的自主，要进一步扩大开放，要携手共同分享智能电动车发展的红利，但要未雨绸缪，一定要建立起自主可控的操作系统，一定要建立起软硬结合的发展模式，车企一定要在这里面起到牵头的作用。
3、车载操作系统需要百花齐放-全栈自研
车载操作系统是车辆设计的重要基础，有能力的车企自己去打造是必须鼓励的。我们一定要把灵魂掌握在自己手里，这是车企的态度和觉悟。特斯拉无论从纯视觉感知技术路线、软件全栈自研，还是订阅式的商业模式确实在引领着行业的发展。Tesla.OS操作系统基于底层Linux自研；功能软件方面支持PyTorch深度学习编程框架；自动驾驶功能核心算法自研，并自建数据中心，收集用户使用数据用于不断优化算法软件，形成类苹果的闭环开发模式。
特斯拉已经取得一定的成效，我们也要加速推动。但也不能低估其难度。2018年8月，大众集团宣布将投入35亿欧元召集5,000名专家为整个产品系列开发一种名“VW.OS”的新软件操作系统（类似于现在的手机操作系统和其电子载体中央处理器）。该系统从2020年起在大众品牌的电动汽车上推出，这些新车拥有一种全新的电子结构，用于自动驾驶功能。但由于进度低于预期大众迪斯因此下课也是很可惜的。
2021年，广汽发布全新升级的星灵电子电气架构，2022年6月，广汽又推出了星灵架构下的普赛OS。普赛OS是一款全车跨域的操作系统，普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件，将中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，让电子电气架构的运作更高效；普赛OS具备高效协同、极简复用、车云统一的特点，可有效提升软件的兼容性和复用性，提升软件开发的效率和迭代的速度。
4、协同攻关
底层的基础操作系统研发是一个系统工程，开发难度大、开发周期较长，需要投入大量的人力、财力，基本没有企业会全新开发基础操作系统，目前基础操作系统主要被国外垄断，国内主要是基于现有基础操作系统进行开发。坚持边引进吸收，边自主创新的发展思路。对于目前国内比较薄弱的内核、工具链等，建议加快吸收国外领先的技术架构和开发经验。
现在的操作系统设计参与方众多，以华为和英伟达代表的芯片等硬件供给方。英伟达开发了端到端的自动驾驶平台NVIDIADRIVE，DRIVEOS平台从设计角度考虑SOA理念，所有软件基于模块化设计。华为自动驾驶操作系统AOS具有全栈自研、车规安全、高效开发等特点，但目前随MDC或ADS配套提供，不单独提供。
一个操作系统，成功的难度不在于能不能做，而是在于能不能形成生态。由于用户量的关系，车企很难形成自己的生态，即便是全球最大的车企，每年汽车销量超1000万辆，但是这个量级对于互联网而言，还是无法相比。
中国手机产业的绝大成功是产业规模化的提升，目前我们还有机会打造自主可控的智能电动车操作系统，要考虑未来电动车大量出口走出国门，实现新能源车的世界出口大国地位，需要努力提升体系能力。
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