近期，乌鲁木齐田字路二期工程全程通车，因为增加了不少新路口和行车标识，陌生的路况信息令许多当地及外地来乌车友们一时间摸不着头脑。车载导航能否及时更新，成为了不少车主所关注的焦点。日前，记者从国内领先的导航电子地图公司高德了解到，该公司外业车采人员正进行对田字路二期道路数据的采集工作，在征得高德方面同意后，记者得以随车前往，为读者们揭秘高德外业车采作业全过程。
“扫街”形式实地采集
11月8日10时许，记者见到了信息采集人员田阳和他的搭档赵亚南、马超，他们都是来自高德的外业车辆实地采集人员，“我们这次来了四个人，其中两个人是司机，负责轮流开车，赵亚南负责用摄像机拍摄道路上的信息，我负责确定行车路线，并做一些数据收集整理工作。”田阳介绍道。
导航、GPS信号定位、数据采集……这些听起来非常专业的过程，在外行人看起来却似乎挺简单，记者看到，田阳乘坐的道路数据采集车是一辆普通小轿车，除了副驾驶座位上安置着一家小摄像机，车后排座位上放着一台笔记本电脑外，与其它车辆无异。田阳笑着说：“车顶还装着卫星天线、车后还装有接收设备呢，根据道路情况不同，会采用不同车型的采集车，路况差的地方会有越野车。”
“准备好了吗?”田阳在电脑上操作一番，对着在副驾驶的赵亚南问道，赵亚南将摄像机上的话筒打开，试音后回道“准备好了”，采集工作正式开始。车辆行进速度与普通车辆差不多，赵亚南手持摄像机拍下前方道路状况，前方的交通标志、路面的交通标志，他都一一拍摄，同时还要对着话筒用语言记录。
车辆行至一处路口时，赵亚南将摄像机对着路面拍摄标志后说道“此处地标，3个直行加一个直行加右转”。当前方道路有合流时，他则对着摄像机说“右侧合并点”。在九家湾立交桥附近，前方有道路施工，他则边拍摄边说“九家湾立交桥，直行道路建设中”。当车辆上了辅道时，他则语音提示“车辆辅道正常行驶，两车道”。当遇到路边一些单位门牌或是公交车站，他还将车窗摇下，把摄像机伸出车外认真拍摄。
见记者对这一系列动作疑惑不解时，一旁的田阳介绍道，“我们要采集的信息包括道路的行驶规则、方向、限速等。比如路口形状、左右转弯、行车引导线、限速多少，是否禁止停车等等，此外还有沿途的酒店、餐厅等实体店、单位、加油站、停车场等信息，也要把位置和名字采集回来，就是以‘扫街’的形式沿每条街道实地采集。“
一条路最多跑21遍
赵亚南专心致志地盯着路况不能分神，而坐在后座的田阳似乎显得要轻松一些。他不时对开车的马超说说行车路线，一边低头看看手中的电脑，一边给记者介绍说，采集路面数据是制作地图的第一道环节，在这个过程中，通过采集车上GPS信号定位设备，车辆的行进过程，会经过车载设备转化成行车轨迹，并体现在地图上，同时对所在位置进行的数据采集也会实时转化成电子地图数据。
记者看到，田阳操作的笔记本电脑上页面正显示着电子地图，上面沿道路有一条一条的红线，将地图局部区域放大，红线则变成了连续的点状虚线，页面右下方还有一个视频窗口，播放的正是摄像机实时拍摄到的路况。田阳介绍说：“车辆刚才行经的路线，通过GPS信号定位就自动在电脑中生成了行车轨迹，轨迹放大看就显示点状虚线，缩小看就显示一条红色实线。如果一条路上有不同路口，每个路口又有直行、左转、右转等不同行车方向，我们就要把每一种行车可能都跑一遍，每跑一遍就会留下一条轨迹，有些复杂的路段我们就得跑好多遍。”
田字路二期的西山高架桥附近路段新增了路口，不少市民行至此处有些犯迷糊，第一次来乌市的田阳也不例外，他说：“我们车采工作有一两周了，第一次经过西山路段时我都有些楞了，为了把每一种行车方向都跑全，光在这一片就总共跑了十几二十遍呢。”
记者看到，电脑上地图显示的西山高架桥附近果然有密密麻麻的红色实线，数了数最多的地方有21条红线。也就是说，我们平时在复杂高架桥立交桥上用到准确导航的背后，是数据采集人员的多遍采集，他们把所有行车方向的路都提前帮我们走了一遍。
“白天采集了数据，晚上我要用设备进行整理，比如因为部分路段信号接收不好，轨迹就不完整，我要补充完整。所以，白天赵亚南最忙，晚上我最忙。”田阳向记者透露道。
曾被误认抢银行
工作3年的田阳说，车采工作比较枯燥，而且工作量大，根据公司的整体安排，会去不同的城市开展车采工作，一年365天里往往300天都是在车上度过的，如今他已经去过一两百个城市了。
辛苦的工作中，田阳也遇到过许多闹笑话的事。他说，有一次，他随高德外业采集团队在大连开展车采，途径一个银行时，当时还在实习工作的小田遗漏了对侧路边一家银行的记录，于是车辆又专门绕道过去拍摄记录，因为离得近，车窗又被摇下，举着摄像机的小田引起了银行保安的注意。
“保安以为我们要抢银行呢，把我们拦了下来，我们又是解释又是出示证件的，好说歹说才放行。这种事发生过几次，还有被误认过间谍呢。有一次，我在举着摄像机拍摄，前面路上正好是辆警车，警察通过后视镜看到我在拍摄银行，立刻下车把我们拦住了。”田阳说。
第一次来到乌市，不熟悉路况的田阳也闹过笑话。有一次，他们跟着一辆公交车行驶，通过一个路口跟着公交车转弯后才发现，公交车进了专用车道，除了他们的车以外，再没有别的车辆进入车道，他们觉得奇怪，赶紧在下一个路口驶出专用车道，后来一看才知道，他们跟着的是一辆BRT，驶进了BRT的专用通道。
“长期做车采工作，我都有职业病了，看到路口就本能地去记交通标志，搭出租车时，脑子里迅速出现地图，还老是指挥司机路线。我现在不工作时，都尽量步行。”田阳呵呵笑着说。
采集后仍有多道工序
田阳说，车辆采集只是外业采集数据的一种方式，此外还有步行采集、街景采集、三维采集等等，以满足更高现势性、更高精度、更加精细化的需求，采集的数据汇总后，高德的后方地图绘制人员将会根据数据进行地图绘制，这个工作就更为庞杂了。
“高德外业实地采集人员获取准确数据后，先将数据提交给内业人员进行数据加工处理，再对原始数据经过编辑、赋值等处理，最后得到可以用来导航的地图数据，目前仅仅地图绘制人员就超过500人。之后，地图要经过向国家测绘部门审图、导航电子地图加密、申请获批出版号、自检自查、测试等等环节，最后才能进入市场流通。”
据了解，高德公司每年都会做实地采集的规划，基本保证绝大多数地区的采集工作。除了实地采集外，高德还会通过用户反馈、媒体报道等多种途径来帮助自身更新数据。此次，在乌市田字路二期工程通车后，他们就迅速地安排了车采人员来乌进行道路数据的采集更新。