企查查显示，10月20日，傲芯科技新增北京小米智造股权投资基金合伙企业为投资人，后者由小米全资控股。结合投资界消息，此次为傲芯科技 Pre-A轮融资，由小米独家投资，金额达数千万元。
傲芯科技成立于2021年3月，主要聚焦于车载通讯芯片（如：车载收发器CAN/以太网PHY芯片)的研发设计与销售。该公司创始人郑飞君曾担任恩智浦半导体、新思科技等国际巨头工程师职位，拥有十余年一线研发经验。
小米产投管理合伙人孙昌旭表示，“新能源汽车智能化和电动化推动车规通讯接口芯片市场空间逐年提升，车规通信接口芯片跟汽车安全强相关，对可靠性、抗干扰能力和产品质量要求极高，但国产化率极低。”
和自动驾驶赛道的火热不同，车载通讯市场看起来要冷清不少。尤其以太网PHY芯片领域，恩智浦、博通、美满电子等几家海外厂商仍然是主要玩家。国内同业则有裕太微电子、景略半导体、昆高新芯微电子等公司，其中裕太微电子2.5G以太网芯片YT8821系列已于上个月量产。
汽车智能化水平不断提高，数据传输量急剧攀升，传统车载网络已经显得力不从心，因而以太网芯片便被认为是车联网的最优解。
据华西证券估算，2024年新推出的车型平均单车将搭载10片PHY 芯片，到2025 年后随着辅助驾驶和自动驾驶等级的提高，PHY 芯片端口数量将持续增加。届时国内车载以太网物理层芯片搭载量将超过 2.5 亿片。
在芯荒持续、供应链安全愈发重要的当下，车企除了躬身下场自研，向汽车芯片厂商抛出橄榄枝也成为其提升自身竞争力的关键。正如雷军之前在社交平台上说的，电动汽车将成为以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。
而小米进入造车局的方式，不外乎包括对一家又一家汽车芯片公司进行大手笔投资。比如自动驾驶计算芯片明星公司黑芝麻智能，小米便是资方之一。相应地，国产车载通讯芯片公司也将随之一同成长。
就像市场质疑小米汽车错过电动汽车窗口，雷军所言“比赛才刚刚开始”，车载通讯芯片的替代与赶超也才拉开序幕。
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