世界经济论坛的研究采用了复杂的基于代理的交通模拟和波士顿市中心的“车对车互动”，以获得这些数据，其中包括每日大约200万辆乘用车的数据。不过，尽管人们对缓解波士顿整体交通困境的乐观情绪有所缓解，但交通模拟却认为，"个人驾车出行(即按需出行的出行方式)下降了20%"。这可能听起来相当乐观，但随着汽车销量的下降和叫车汽车行业的蓬勃发展，这并不是什么大问题。然而，40％的出行依然依赖个人车辆，堵塞低容量动脉和市中心核心区域。至于公共交通，研究模拟假设通勤者的行为不会改变。疏通城市中心交通运输是一个复杂的问题。用无人驾驶汽车包括无人驾驶付费出租车取代所有的私人车辆，不会对道路上乘用车的数量产生巨大影响。正如世界经济论坛报告指出的那样，政策制定者必须介入并对当地的基础设施进行改革，才能真正影响交通。例如，政策制定者可以为单用车辆引入每英里收费，使用路内停车来释放一些自行车道或装载区所需的空间，或者专门为无人驾驶汽车提供整个车道。然后他们再次计算了这些数字，结果很有希望：引入每英里收费机制可以将出行时间缩短15.5％。自动驾驶车辆可以为我们提供的不仅仅是改善我们的交通噩梦，还可以提高燃油效率，并全面减少排放量。Lyft，Uber和Waymo的自动驾驶汽车已经开始走上街头，自动驾驶出租车革命即将来临。通用汽车已经发布了无方向盘的汽车概念，这让我们很好地了解私人乘用车的未来。但是，自动驾驶汽车本身并不会完全解决交通堵塞这一严重城市问题，对道路基础设施和公共交通的改革也是改善交通的重要部分。只有到那时，我们才能够回顾并思考我们每周在堵塞的交通中浪费了多少时间。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。
