共识机制平衡各方利益
由于数据拥有者、采集方与需求方之间缺乏共识，车联网行业长期面临利益关系难以平衡的问题。区块链技术通过共识机制实现自我维护和信息融合，加密算法则为点对点传输的安全性提供保障。
以一家美国公司为例，其推出的CarBlock在线市场能够以区块链技术为基础，结合车载智能硬件所收集的数据，为用户提供智能交通解决方案。企业创始人李佳曾对媒体表示，“通过智能合约，区块链技术让数据所有权回归用户，并在用户分享数据的过程中实现利益分配。”具体来说，CarBlock利用区块链技术的分布式、透明化、智能化数据管理等特性，建立起车主、厂商和数据团队三者之间的共识机制，为汽车厂商提供免费的数据存储，以及不对称加密数据的访问权限，从而大幅降低汽车厂商的工作量和成本。厂商只需承认车主对数据拥有所有权，车主即可用自己的密钥来管理和授权第三方访问即可。
加密算法保护数据隐私
过去，数据拥有者由于缺少完备的隐私保护措施和数据带来的收益，难有动力通过数据交换支持车联网行业发展。
2018年初，汽车厂商上海汽车集团委托亦来云技术团队将Elastos应用在车载中控系统，并通过Elastos的区块链技术进行身份确认，连接和控制车内其他子系统。CarBlock则利用区块链技术对胎压、油耗等数据进行分布式存储和加密保护，并通过大数据分析为车主节约出行成本。
激励机制提高数据价值
麦肯锡报告显示，预计到 2030 年，全球汽车数据盈利收入可能高达 7500 亿美元。但就目前来看，车联网数据应用市场还远没达到预期。
当前，车辆保险、车辆维修及保养等领域仍存巨大市场空间，区块链企业可以通过更加完善的数据以及智能合约，使其提供的服务更加便利。
据悉，CarBlock已与美国汽车 O2O 维修服务商YourMechanic 建立合作，共同为用户提供强大的汽车数据服务和社区支持，提高用户数据的价值。国内企业驾图车联网也通过激励机制产生积分，让用户在共享数据、获得服务的过程中，将积分兑换成自己心仪的礼品。
落地应用仍有诸多挑战
今年5月，全球最大的四家汽车制造商(宝马、福特、通用汽车和雷诺)已联合一些技术供应商和初创公司成立了汽车区块链联盟(MOBI)，韩国国土交通运输部下设部门也和区块链领域的CUBE自动驾驶汽车团队签订了四年的研究合同。应该说，区块链为车联网提供了全新的发展思路，但仍有诸多问题需要未来进一步解决。
就产业层面而言，车联网和区块链的融合中，数据主要源自汽车后市场，数据何时能够实现出厂上链，仍然是个未知数。就技术层面而言，软硬件不匹配的问题仍有诸多课题需要攻克。比如elastos操作系统作为虚拟机操作系统，必须运行在高端芯片才能运行，目前市场上的车联网设备大部分使用单片机芯片(比如车联网的OBD设备)，限制了elastos操作系统的运行。就政策法规层面而言，一些区块链项目仍然存在发币募资的行为，这在国内现行法律框架内是难以为继的。虽然能够在海外谋求发展，但若想进入中国市场，如何正确利用区块链技术的激励机制，合理使用Token，仍是区块链创业者必须解决的问题。
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