● 自动驾驶如何定义？吉利L3级量产车将于2020年量产
其实，每每当我们谈及自动驾驶的时候，很多网友问L1/L2/L3是什么意思，大家不妨看看下面这张图，六种驾驶分级的标准定义一目了然。可见，L2自动驾驶还是需要驾驶员去观察路面，去接管汽车。目前也就海外版的奥迪A8能够达到L3的级别。在过去，可能定速巡航都是一项“黑”科技。现在呢？刚上市的吉利缤瑞GE，一下子就把带L2自动驾驶功能的车型身价拉低至11.08万元。而且据吉利研究院的李传海院长透露，吉利首款带L3自动驾驶车型将会在2020年下半年量产。
L2级别的汽车算是第一次学会自己控制自己行驶了。
● 吉利要做最懂中国人的自动驾驶
无论是合资还是进口品牌，自动驾驶很多厂家都在做，而目前一大批合资品牌都搭载了能够达到L2级别的自动驾驶装配，作为自主品牌的吉利博瑞GE跟它们比，有没有什么新意呢？咱们先来看看这款车传感器配备。
从硬件来看博瑞GE共有21个传感器，6个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个雨量灯光传感器。博瑞GE以不到20万的价格达到了豪华品牌120万级别旗舰车型的功能，博瑞GE堪称“普及者”
● 吉利的L2级智能驾驶有什么不一样？
列举一些硬件构成的目的，是想说其实这种科技干活大家基本都有配备。然而作为自主品牌的吉利，在软件与细节中以及博瑞GE的开发过程中，积累了30万公里的国内路况实车测试数据，以及100万公里的国内路况模拟数据。相比合资品牌基本在国外开发测试，在应对国内复杂路况下的表现一定更为优秀。比如简单的“一键开启”方式；面对国内高速限速牌的识别方面，能够做到区分识别主路与匝道，让车辆经过上下匝道时不会出现识别混乱突然减速的问题；以及对可移动物体的紧急刹车状态等，也是合资品牌目前在类似的方面就表现的非常机械，可能还会带来安全隐患。
下面让我们结合硬件、软件与实际体验各方面来体验一下博瑞GE自动驾驶的效果。
● 从ACC到ICC（智能领航系统）
除了拥有ACC自适应巡航雷达之外，在试驾场地内，设置烟雾、暴雨及狂风携带树叶造成的能见度低的恶劣天气环境，体验博瑞GE搭载的ICC智能领航系统，能使用ACC自适应巡航系统，通过毫米波雷达，全方位监控车辆行驶环境数据，在0-150km/h的车速范围内自动跟随前车进行加速和减速，还可以配合ICC智能领航系统，让方向自动完成转弯，无需人为介入。
● 模拟大雨、大雾的极致工况
如果前方没有可以跟随的车辆，这套系统也能让博瑞GE按照预设的车速行驶。同时，依靠SLIF交通限速标识智能识别功能，博瑞GE还可以配合LIM电子限速功能控制车速，从而不必担心超速。
● “疲劳”驾驶也不怕！LKA车道保持辅助
LKA车道保持辅助系统拥有三种可调的车道保持模式和预警程度，从而使车辆保持在车道中间行驶，在不小心越线的时候，可以自动接管方向盘，缓缓将车辆修正回到原有的车道内。人工进行变道超车之前，SVA盲点监测系统还会提示位于后视镜视野死角的车辆。
● “零失误” AEB-P城市预碰撞系统
● 城市驾驶好帮手 AEB-PE行人识别/保护系统
通过摄像头和毫米波雷达，对与车辆行驶垂直方向的行人进行高效识别，并通过仪表提醒驾驶者注意前方安全，若即将发生碰撞且驾驶者未作出任何反应，该系统能使车辆刹车至完全停止，以保证行人安全
● APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能
① D档或N档，车速小于30km/h时，短按自动泊车键，并打转向灯，选择车位方向后车辆开始通过雷达扫描车位，并根据车位大小自动识别垂直或水平车位，满足水平和垂直车位两种状态时，默认选择水平泊车，并可通过手动进行自主选择，30s内未做选择，则视为水平泊车；
② 泊车（自动泊车速度不高于5km/h）过程中，如有探测到障碍物，系统会自动刹停；并具有“舒适”和“紧急”两种刹车模式可选。
● 可以解放双手 却不能掉以轻心！
其实，作为体验过凯迪拉克超级巡航系统的作者来说，与博瑞GE的L2级别智能驾驶系统相似，都是鼓励驾驶者放开双手去使用他们的系统，因为CT6会监测驾驶者的目光是否关注路面状况。而博瑞GE依然是需要驾驶者双手扶在方向盘上，确保驾驶者可以随时接管车辆。可见，无论是哪一种的监测形式，都是需要驾驶者去关注路面状况。
● 全文总结：
从48V轻混到L2级别智能驾驶，作为拥有前瞻的智能驾驶科技的博瑞GE来说，为用户构筑了360°立体安全识别圈，让智能驾驶更加安全。也令其成为自主品牌中首款具备L2级智能驾驶系统的B级车。此次试驾体验模拟的各种工况，也验证了博瑞GE以安全为本的智能驾驶功能实用性和可靠性的L2级别智能驾驶系统，作为一款能够适应中国道路工况，最懂中国人的一项黑科技。也希望吉利2020下半年L3级别自动驾驶进量产车的豪言能准时兑现。