设想一个情景：汽车在接近十字路口时能够自动与信号灯通信，在遇到行人时自动发出警报，在高速公路上飞奔时能够与其他车辆交谈。所有车辆连接在一张网络中，我们的驾驶将变得更加安全、顺畅且有效率。
现在有一项名为C-V2X（cellular-vehicle-to-everything）的点对点无线技术将这变为了现实。它能够提醒车辆摄像机和雷达无法捕捉到的障碍物，将车辆与周围的环境相连，最终帮助它们实现自动驾驶。
包括华为、爱立信、高通、诺基亚在内的科技公司从2016年开始就在开发C-V2X技术，现在已经进入了小范围演示阶段。汽车上安装了特制的C-V2X芯片和调节器，能够每秒10次的发送和接收无线信号，并实时地在驾驶员面前的挡风玻璃或仪表盘上给出关于行人、事故等的警告。
在上周的最新实验中，C-V2X技术终于实现将车辆与信号灯相连接，驾驶员能够确切地知道灯光何时会变色。此外，该技术能够在将车辆与桥梁、收费站、施工标识等其他基建设施建立联系。
此项技术的支持者表示，C-V2X提供的数据可以帮助司机避免意外事故的发生，同时也可以缓解交通堵塞、减少温室气体排放。虽然目前主要的支持者都是从这项技术中获利的科技公司，一些汽车公司也对此展示出了一定热情。
以福特为例，虽然福特没有承诺将这项技术整合到新车中，但今年它已经三次为C-V2X的演示提供了车辆。福特监管部门负责人Jovan Zagajac称，此项技术将改善道路安全性和城市交通管理。此外，福特还加入了5G汽车协会（5GAA），这是一个协作开发和推广C-V2X技术的公司联盟。奥迪、宝马、戴姆勒、本田、现代、日产等也都是5GAA的成员。
不过也还有一些厂商不支持使用C-V2X，包括世界最大的汽车制造商丰田。丰田和通用都倾向于使用一种名为DSRC（dedicated short-range communications）的基于WiFi的技术，该技术与C-V2X并不兼容。丰田在21世纪初就开始开发这项技术，它为其辩护称，这项技术是经过验证的，已经超过了测试和概念的范畴。丰田和通用都已经在其部分车辆中提供了DSRC功能，并计划在未来几年广泛推广它。
对于消费者而言，C-V2X比DSRC能够完成更多的工作，这主要基于运营商对蜂窝网络的不断改进。随着5G技术的普及，DSRC和C-V2X之间的差距将被进一步拉大。5G将使用比现有蜂窝网络更多带宽的不同频段，理论上能够让汽车以更快的速度交换大量的数据。高通副总裁Nakul Duggal称，配备C-V2X的车辆可以迅速向其它车辆发出信号以做出反应，这有效支撑了自动驾驶技术。
“当我们开始使用5G网络时，你将能够知道你前方的汽车何时会变道获刹车，即使它并不在你的视线范围内，”Duggal称，“甚至可以为自动驾驶汽车设立的特殊车道，允许它们更高速地行驶，因为它们能够快速分享进出车道的信息。”
一些组织对汽车联网充满了兴趣，它们正同时使用并支持这两种技术的设备。科罗拉多州交通局就已经在道路上配备与DSRC兼容的无线路由器，并将在今年内增加C-V2X设备。“我们关心拯救生命，相信车联网能够帮助我们实现这一点，”该项目负责人称，“由于我们还不确定这项技术未来会如何发展，我们选择创造两种技术都兼容的灵活环境。”
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