一直以来，关于自动驾驶车辆在路上发生事故后如何处理成为行业、政府监管部门的难题。尽管自动驾驶被认为是提高交通效率，改变未来出行的关键技术，但由此带来的法规问题也是棘手难题。
美国参议院目前正在考虑是否通过《美国通过革命性技术实现更安全运输的愿景》（AV START）法案。
该法案最早于2017年9月提出，紧接着美国众议院通过了其版本H.R.3388《汽车进化（SELF DRIVE）法案：未来安全保障寿命部署和研究》。
如果该法案成为法律，它将是联邦汽车的第一个关于自动驾驶的联邦法规，它将为国家公路交通安全管理局（NHTSA）和其他负责消费者安全的机构提供指导，并将指导汽车制造商需要做哪些工作才能让他们的无人驾驶汽车上路。
但委员会层面的意见变化和消费者安全倡导者提出的担忧，使得该法案搁置等待投票。
目前，美国国家运输安全委员会（NTSB）目前正在调查七起不同的事故：
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2016年5月7日，佛罗里达州，特斯拉Model S全速和半挂卡车的一侧擦碰。
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2017年11月8日，内华达州拉斯维加斯，无人驾驶的穿梭巴士在服务的第一天就发生事故。
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2018年1月22日，加利福尼亚卡尔弗城，特斯拉Model S以65英里每小时的速度追尾消防车。
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2018年3月18日，亚利桑那州坦佩，Uber的自动驾驶车撞上了一个步行推自行车的行人，并致其死亡。
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2018年3月23日，山景城，特斯拉Modle X撞上安全护栏并致司机死亡。
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2018年5月8日，佛罗里达州劳德代尔堡，一辆特斯拉Model S撞到墙上起火并造成两名青少年死亡，另一名受伤。
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2018年5月29日，加利福尼亚拉古纳比奇，特斯拉撞上了一辆停在路边的警车，司机受伤。
这些调查仍在进行中，但结果很可能是驾驶员错误操作、产品缺陷或两者的某种组合原因。
现在问题是，如果没有明确的联邦自动驾驶车辆安全条例，受伤者将更难证明他们的伤害是由机器故障造成的。
当一辆车——智能的或者其它的——不符合联邦法律和像国家公路交通安全管理局这样的管理机构制定的安全标准时，受伤者可以指向该标准来证明该车或其设计是有缺陷的。
没有这些安全规定，每个受伤的原告必须单独证明产品有缺陷。这需要聘请专家来证明技术问题是什么，以及期望汽车制造商解决技术问题是否合理。
这些法律问题在产品缺陷案件中很常见，比如当有缺陷的安全气囊对司机造成伤害时，但它们通常不是标准汽车事故案件的一部分。
增加的负担和费用可能使一些受伤的驾车者在车祸后无法得到全部赔偿，甚至根本无法提起诉讼。
目前，可以预计的是受伤者可能会面临制造商和自动驾驶车辆所有者之间指责谁应该为事故负责，以及声称任何修复措施都是不合理的或不必要的。
随着NTSB调查的碰撞类型越来越普遍，人身伤害律师将需要准备提出产品缺陷索赔，以及标准的无过错保险和过错侵权案件。
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