中国汽车工程学会理事长 李骏
以下为主要内容：
新能源汽车补贴新政策的落地可能会引起新能源汽车市场结构的调整。新政补贴标准更加细化，不仅涉及续航里程、能量密度，还引入了能耗调整系数，对新能源汽车的技术要求更高，从以前要求产量转变为要求质量，鼓励研发高能量密度的电池、更好的电控技术和更轻量化的车身等等。
此外，以前消费者购买新能源汽车的主要原因可能是政府补贴或汽车牌照，真正自主意愿购买新能源汽车的比例并不高。现在从源头上调整政策，可以提升新能源汽车的性能，从而能够媲美传统燃油车。新能源汽车的真正市场就要来了。
汽车行业股比限制的放开将会带来汽车市场的重大变革。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期，汽车行业将取消全部限制。
股比限制的开放意味着汽车市场竞争更加激烈，激烈的竞争则会促使企业提高效率，进一步提高产品配置、核心技术等综合能力。各大车企应该在公平健康的环境中共同发展，鼓励中外企业开展更加广泛和多元的资本、技术、管理和人才交流合作。
尽管目前中国汽车市场规模全球第一，但中国汽车产业还有很长的一段攻坚阶段需要走下去，因为技术的变革只会让汽车市场变得更加激烈，想在未来占有一席之地的汽车企业，必须要有质量过硬和受市场欢迎的汽车产品。政策是产业发展的生命线，但政策的指导只是第一步，还要有足够的执行力，才能推动政策开放下汽车产业的高质量和可持续发展。
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