然而，以ofo和途歌为首的一连串共享交通的倒下已经表明共享经济正在遭遇史上最强寒冬。另一边，大多数致力于未来的企业都公布了“电动化”时间表，但补贴退补，配套设施限制，消费者观念难以转变等一系列问题的存在，都意味着电动化无法一蹴而就。
未来“四大化”暂时去掉了其二，车企能够发力的只似乎剩下“智能化”和“网联化”了。这也许就是为什么，以科技为核心的CES逐渐成为比传统车展更吸引人的所在，各大汽车厂商争相前往美国拉斯维加斯“秀肌肉”。
豪华车看点多多，日系车大秀“黑科技”
刚刚过去的2018年，车企相继退出国际大型车展的趋势正在加速。以去年巴黎车展为例，继福特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、欧宝、马自达和斯巴鲁之后，大众汽车也宣布退出。与之相比，CES展的参展厂商正在逐年增加之中。
在去年9家的基础上，今年共有12家汽车企业和24家汽车零配件供应商参展。数量上逐渐增加的同时，内容上也更有看点，甚至有人干脆在“科技春晚”上发布新车了。
长久以来，豪华车企一直肩负着引领潮流的重任。本届CES展上，奥迪展示了最新的科技成果——全新沉浸式车载娱乐技术，该技术通过VR技术大大增强乘客在旅途中的娱乐性。
这一系统能够根据车辆移动情况，实时为佩戴了VR眼镜的乘客匹配虚拟娱乐内容，例如车辆左（或右）转弯时，虚拟现实体验中的飞行器会随之左（或右）转；车辆急加速（或减速）时，虚拟现实体验中的飞行器也会随之加速（或减速）。
宝马则推出了一款全新车型，该车型不是传统汽车，而是一款别具一格的露营概念车。新车在外观上酷似一个球形帐篷，外部有架子组成的结构作支撑，看上去十分简约，而所支撑的帐篷据悉是采用纳米纺织技术做成的Futurelight面料，最大的优点就是防水透气。
“汽车发明者”奔驰干脆在今年 CES 上发布了新款 CLA，其最大的原因在于新车上搭载了全新 MBUX 人机交互系统。这一首次搭载的系统成为可以自我学习的“终极可穿戴设备”，具体而言就是在 MBUX 系统中新加入了一套具有记录用户使用习惯的新语音交互 Interior Assistant 功能，以接近自然发音的人声与驾驶应答。
除豪华车企外，2018年在中国市场表现“坚挺”的日系车企也没有缺席CES展。丰田带来了两款基于自动驾驶汽车的概念舱，一款是搭载L4级自动驾驶的ACES（主动参与舒适空间），另外一款是Moox，意思就是车轮上的盒子，这款概念舱专为无人驾驶汽车打造，没有驾驶席和方向盘。
本田展示了一款具备自动驾驶功能的越野工程车，以及新无线充电技术、智能安全解决方案和新的娱乐车机系统。而日产展示了全新的搭载双电机四轮驱动的竞速版日产聆风 NISMO RC 、汽车能源系统（Nissan Energy）、IMx KURO零排放概念车等。
“老将”拜腾再出征，“新人”红旗抢风头
作为科技创新大国，中国对CES的热情一直是高涨的，有参加本届CES的科技界人士笑称，仿佛来到了广交会的美国分会厂。2019年CES展，中国公司展览面积占总展览面积的13%到14%。尽管与去年相比少了300多家，但参展的中国企业数量达到1213家，总数仍居展会第二，仅次于美国。
中国汽车厂商也抓住机会，积极走出去。作为国内资历最老的车企，红旗以新人姿态出征CES，带来了十分超前的黑科技——全新红旗“旗境” 智能舱。
该款“智能舱”以人体感官的"五觉"(视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉)为切入点，通过相应的技术为体验者带来多维式的出行体验，用户可以在这里沉浸式地体验到全感官交互、人体动态识别、MR体验等一系列智能互动功能。
值得一提的是，此次CES恰逢新红旗品牌战略发布一周年，因为也更具深意。基于红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”开发而来的智能舱，是红旗对未来智能生态及人机交互领域规划和构想的集中体现，也是红旗紧跟时代脚步与技术潮流，大力研发独有技术，为用户打造极致体验的有力诠释。
作为造车新势力的代表，拜腾继去年之后，再次来到拉斯维加斯，公布了其计划于今年量产的BYTON M-Byte的诸多细节。
在即将实现量产的BYTON M-Byte车型上，拜腾秉承智能设计美学语言，对概念车的设计进行了进一步的优化，打造了一个充满未来感、豪华感的高科技移动数字座舱。其中，拜腾标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整的保留，这块屏幕也是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，开创了行业新标杆。
目前，这款新车正在位于南京的拜腾试制车间内，进行各批次的试制样车建造。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士表示：“BYTON M-Byte融合了拜腾智能EV平台和BYTON Life数字云平台，将汽车变成了下一代智能终端。”
发力自动驾驶，汽车厂商的对手是科技巨头？
如今，科技与汽车之间的边界正在被打破，汽车制造商不仅朋友圈越来越壮大，对手也在发生变化。本届CES的汽车科技中，最受关注的无疑是自动驾驶。但与传统汽车厂商相比，跨界而来的科技巨头更显神通。
在本届CES展上，百度带来了更新到3.5版本Apollo，新版本的Apollo引入了新的驾驶功能，比如完成无人驾驶汽车的无保护转弯，以及通过减速带、借道错车行驶和停车的能力。
此外，百度还公布了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise，作为百度Apollo旗下全新的行业化品牌—Apollo的企业版。与Apollo开放平台不同的是，Apollo企业版是面向汽车企业、供应商和出行服务商，提供的量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。百度表示，汽车制造商可以根据自己的具体需求定制产品。
虽然没有透露更多细节，但百度表示已经和100多家汽车设备制造商在300种车型上采用了Apollo企业版，总安装数量为1200万辆。其中包括奇瑞、比亚迪和长城、现代起亚和福特等品牌。
全球最大的个人计算机零件和CPU制造商——英特尔的子公司Mobileye则与北京公共交通控股（集团）有限公司和北京市北太机电设备工贸有限公司旗下北太智能宣布达成合作，将在中国对自动驾驶公共交通服务进行商业部署。这项合作标志着，自动驾驶技术推动中国向智慧公共交通和增强城市移动出行的未来。
人工智能计算公司英伟达将其L2+自动驾驶系统 NVIDIA DRIVE™ AutoPilot定义为全球首款商用自动驾驶方案，这款集成多项突破性 AI 技术，将助力监督式自动驾驶汽车将于明年投产。
英伟达表示，借助 NVIDIA DRIVE AutoPilot，汽车制造商能够将复杂的自动驾驶功能、以及智能驾驶舱辅助及可视化功能推向市场；并扬言，其在性能、功能和道路安全方面远超当今的 ADAS（高级驾驶辅助系统） 产品。
结语
“出行服务商”、“科技创新企业”，随着越来越多的汽车厂商将自身定位跳脱出四轮出行机器，CES展变成了一场“另类的车展”。正如美联社所说，CES展已经成为电动车最新年度报告的展示场所之一，告诉我们正行驶在“驾驶自动化”的道路上。
尽管自动驾驶技术和安全系统在不断改进中，但完全的自动驾驶显然离我们还很有一段距离。于是我们看到，本届CES的参展商更多地展示了舒适，安全，娱乐和个性化的技术。这意味着，汽车厂商和科技企业越来越关注如何让汽车成为生活、工作、交流和享受的地方，愈发注重“用户体验”。
在未来将至之前，更好地享受汽车，是我们每个人都将获得的“福利”。值得一提的是，本届CES展上的另一个更吸引眼球的未来出行设备，则“提醒”着我们要珍惜有汽车陪伴的日子。
老牌直升机制造商贝尔发布了垂直起降（VTOL）空中出租车的全尺寸设计，这款全新的混合动力空中出租车被命名为Nexus，将交通、科技与舒适、便捷连接在一起，描绘了未来出行的终极形态。当出门就可以“上天”的时候，谁还在愿意在地面上堵着呢。
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