图片来自“亿欧网”
4月3日，“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）”组委会于北京亦庄召开新闻发布会。北京经济技术开发区管委会副主任沈永刚、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、清华大学苏州研究院院长成波教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副总经理/中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁、北京智能车联产业创新中心政府事务项目经理王哲出席了本次会议。
去年12月，北京市交通委下发通知，正式宣布印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件，正式为北京地区的自动驾驶路测提出了管理规范。
值得注意的是，第一条无人驾驶测试试点道路被定在亦庄。位于开发区的国家智能汽车与智慧交通示范区亦庄基地是北京首个面向L1到L5级别自动驾驶车辆建设的自动驾驶封闭测试场，占地600余亩，涵盖85%的驾驶场景，目前测试场已竣工，设备调试完毕，即将开放应用。
北京经济技术开发区管委会副主任沈永刚表示，为支持保障智能网联汽车产业快速发展需求，北京经济技术开发区在基础设施和政策上分别给予了支持。其介绍，截至2018年底，北京市自动驾驶车辆开放测试道路共44条，累计里程123公里；北京经济技术开发区拥有其中24条开放测试道路，累计测试里程达到74.4公里。
沈永刚透露，开发区正在推进建设的全域开放自动驾驶测试道路，覆盖面积达40平方公里，累计双向道路里程达370.77公里。
清华大学苏州研究院院长成波做了主题为“全球智能网联汽车的发展形势”的演讲，他表示：“全球范围内已进入智能汽车快速发展期，但安全可靠性与监管体系仍需加强，这也将成为重中之重。”
众所周知，从全球汽车产业发展来看，美国、欧洲、日本、中国等工业大国越来越重视智能网联汽车产业的发展，纷纷制定了国家战略推动产业的发展，智能网联汽车的竞争正在成为国家与国家之间的竞争。
对比国内外智能网联汽车发展路径，一条是优先发展车载智能，有限布局基础设施；另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化路径。成波表示，目前，国外大部分选择了第一条路径，我国则选择了第二条路径。我国在5G通信、道路基础设施方面给予了极大支持，在大力发展智能汽车的同时，加大基础设施的建设，形成商业应用的规模效应，推动我国的智能网联产业在全球范围内从跟随到并跑再到领跑的阶段。
成波认为，智能网联汽车产业发展正在发生新的变化：1、基于智能汽车的出行服务已经成为焦点；2、自动驾驶商业落地正在加速推进，代客泊车成为企业的重要落脚点；3、功能安全与信息安全正在成为产业发展的重中之重；4、以5G/V2X为基础设施应用时代即将到来；5、普通道路上行驶的L3级已经接近量产，L4/L5自动驾驶任重道远。其预计2020年高速公路会实现自动驾驶，一般城市的应用将会在2025年以后实现。
此外，亿欧汽车了解到，为推动汽车技术进步与跨行业间的技术融合，进一步推进智能网联汽车产业化发展，2019年5月29-31日，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区将在北京亦创国际会展中心联合举办“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV2019）。
国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁针对目前“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV）”总体筹备情况进行介绍说明，CICV 2019年会活动形式将包括技术大会、9000平米大型专业展览、自动驾驶车辆封闭示范区试乘体验、V2X公开道路试乘试驾、企业创新成果发布会、智能网联汽车产业项目路演等。届时预计将有1500名行业代表参会交流
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