困境：难看的数据和窘迫的现状
2020年，2月上旬，销量下滑，92%。这一行字，对于任何一家车企而言，都是不愿意看到的。从数据层面来看，2020年2月上旬，中国国内乘用车日均零售销量仅为2249辆；而去年同期数据为29090辆。大幅度的下滑，意味着2020年的一、二季度都将是车企极为困难的时期。有多困难呢？比2019年还困难。
回头看2019年的数据，这个被称之为“车市寒冬”的年份，国内汽车市场销量整体下滑8.2%，部分企业甚至亏损额度达到60-90亿元。即便是被认为足够赚钱的上汽集团，其披露的2019年的净利润仍被预估为同比下滑超28%。而作为中国老百姓熟悉的大众汽车，在春节假期和新冠病毒的双重因素下，导致国内市场1月份的销量数据也同比下滑了11.3%。可以说，从2019年延续而来的销量困局并未在2020年获得一个“开门红”式的转变，而大幅度的销量下滑也让市场和行业更感到了几分寒意。用一项“网红”措辞可以称为：这让本不富裕的“家庭”更加雪上加霜。
新冠病毒引起的疾病问题，正在因行之有效的隔离措施而逐渐趋于好转。但对于汽车消费市场而言，真正的考验才刚刚到来。由于疫情的原因，使得线下看车变得愈发不易，这也将影响到消费者的购车需求。同时，根据中国汽车流通协会发布的调研报告显示，包括北京、上海、河北、江苏、广东等10多个省市的1000多家4S店中，复工率仍存在不足的问题。由此来看，短期内汽车消费市场的买卖双方都面临着十分困窘的局面。
复工率的低迷和消费行为被抑制是显而易见的，但更为可怕的是消费信心的缺失。随着相关隔离与封闭措施的落实，疫情的控制得到了好转。与此同时，人员流动性降低引起的复工率问题，部分个体经营者难以为继的问题，中小企业的资金困难问题等，都将直接或间接地影响到消费（包括汽车消费）层面。值得注意的是，中国的中小企业占据了国内90%以上的企业数量、解决了80%以上的城镇劳动就业、贡献了50%以上的税收。但中小企业恰恰是本次疫情受冲击较为严重的部分，而解决了80%就业的中小企业如果受到严重冲击，就业成为问题，老百姓的钱袋子瘪下去，汽车消费的信心无法提振，整体市场状态依然不会乐观。
曙光：鼓励的政策和积极的声音
疫情必须面对，考验也是前所未有。尽管局势有些令人措手不及，但近期也有国、内外诸多声音，对于中国汽车消费市场的年内预期，乃至于全年的整体经济预期给予了良好的期望。2月中旬，商务部召开的新闻发布会上，王斌副司长表示，商务部将会同相关部门，就进一步稳定汽车消费问题研究出台相关政策措施，降低疫情对汽车消费的影响，并鼓励各地因地制宜出台政策，促进汽车消费。
广东率先开启政策引导。2月21日，广东省人民政府印发《进一步稳定和促进就业若干政策措施》中提及鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。同时，由于“国五国六标准”切换导致消费者购车观望情绪蔓延，加之疫情期间购车需求低迷的叠加问题，中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示：“协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施‘国六’排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳暂未可知。”
针对国家层面对汽车行业的积极政策，华泰证券指出，包括限购地区增加牌照额度、提供现金补贴、鼓励换/增购新车、推行汽车下乡政策、推迟新能源汽车补贴退坡等手段，都将有助于稳定汽车消费。值得关注的是，广东省佛山市1月29日宣布施行了现金补贴等措施，其先行先试的做法如进一步延伸到全国，将带来一定带动效应。
同样看好汽车行业的还有资本市场，长安汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪等已上市企业在2月中旬的股价节节攀升，而以上企业也出现在了中银国际的建议配置名单之中。此外，在经历了全球市场走跌之后，汽车整车制造板块再次翻红，资本市场对于车市的信心再次凸显。
国际方面，针对中国目前的经济现状，国际货币基金组织（IMF）总裁格奥尔基耶娃在G20财长和央行行长会议上的讲话表示：尽管新冠肺炎的影响继续显现，但通过采取强有力的协调措施，仍可遏制疫情在中国和全球的传播，中国的经济将在第二季度恢复正常。
写在最后：
2020年，中国汽车消费市场必然会因为疫情对的影响而接受一定时间的阵痛。但在成熟的汽车配套产业基础上，随着刺激性汽车消费政策和保民生稳就业政策的落实，将逐步提振汽车消费信心，并在此基础上，刺激汽车消费的深层次需求。有理由相信，2020年的中国汽车消费市场不会就此沉沦下去，新的力量或许正在孕育。
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