首页行业新闻

软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车——李骏院士出席2020中国(深圳)国际汽车电子产业年会发表致辞
来源:汽车电子网    发布时间:2020/09/22   浏览:()次


 
  2020年9月12日中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏院士出席了2020中国(深圳)国际汽车电子产业年会并上台致辞。李骏院士主要提出了三个重要观点:一、软件定义汽车;二、数据开发汽车;三、芯片制造汽车。
 
 
年会现场
  以下是李骏院士致辞原文;
  第一,软件定义汽车。大家都知道“定义”这两个字什么意思,传统汽车有发动机、变速箱、底盘、车身,后来有电子电器架构定义车身,这些定义都是在实际过程中你可以看到的。现在说软件定义汽车,为什么说软件定义汽车呢,因为汽车的动力性、经济性、操稳、平速、转向、制动七大性能,包括可靠、耐久,无疑不是用软件最后能获得高质量的,没有一个能离开软件。
  目前大家最流行的新能源、智能、网联,这些都离不开软件,所以目前所有大的OEM产业链都需要有软件把它串起来,一个没有软件的企业是不能供货的企业、一个没有软件的企业是不能开发新产品的企业,因为你不能定义,不能定义就不能往下做了,或者人家定义了你拿不出来。最近大家可能都从网上的通道知道一些企业在中国制造L5的软件工程设置,注意要抓软件,没有软件就没有未来,特别是汽车软件是非常特殊的软件,是嵌入式软件,这都是我的体会,我是2000年中国第一个搞发动机电脑的,和深圳非常有缘,当时我们到处找电脑,并把电脑系统拿下来了,而且在仪器技术中心我建了一个200人的软件团队,那是2005年的时候,所以我说的是体会,是已经尝到了甜头,现在仪器解放,卖得这么好,发动机、变速箱的软件都是我们自己的,电脑都是我们自己的,我们想怎么定义就怎么定义,客户有什么需求可以订单。

 

年会现场
 
  第二个观点就是数据开发汽车。为什么说数据开发汽车呢。因为所有的汽车它的性能都是可以用数据表述。今天的题目是拥抱5G,不是你拥抱5G,而是汽车就是5G,叫5G汽车。过去一段时间在5G这一块有错误的不正确的想法,以为5G就是通讯,其实不对,汽车是数字化的汽车,汽车的数据需求、数据结构、数据权属决定了汽车需要什么样的5G带宽和5G时延,所以不是通讯问题,是汽车本质问题,欧盟现在有个最大的项目,叫发热器,我们国家深圳也是5G诞生之地,华为是世界5G的高地,中国汽车怎么才能是世界5G汽车的高地,这个也出于深圳,也应该好好推动研究一下,是有机会。从另外一个角度来说,大家现在都在搞自动驾驶、无人驾驶,自动驾驶、无人驾驶用人工智能,人工智能就是个10岁的孩子,它没有数据是不行的,所以现在为什么特斯拉搞了一个影子,它具有全球89%的数据,所以它的市值超过丰田,我们进入了数据为王的时代。你手里没数据就不是王,甚至你都开发不了汽车。智慧驾驶汽车是场景的,没有场景数据,就不知道门口的场景是什么,那怎么在这里开?所以第二点是数据开发汽车。

年会现场

 
    第三,芯片制造汽车。过去20年前,没有汽车钢板建立了宝钢,没有玻璃、没有轮胎、没有座椅面料、没有仪表盘等等,这些我们都解决了。现在我们什么造不出来呢?车规级芯片,系列车规级芯片,系列车规级芯片操作系统,我们都没有,可能我们连最基本的蓝牙、WIFI都要受到制约。作为芯片来说,深圳是汽车电子的高地,芯片产业链,特别是车规级的,是最特殊的,目前车规级芯片的进口量远远超过了石油,所以没有车规级芯片是造不出汽车的,而且车规级芯片给我们留下了非常广泛的创新空间,这些都是可以根据你自己的需求去开发的,不要想着芯片就是必须用光刻机刻。
    最后李骏院士总结道:作为今天这样一个场合,本来是想说点轻松的话,但是现在中国面临的挑战,刚才听了梁永生主任有这么大的设想,我最后建议借助于这么好的基础,尽快制定深圳汽车电子战略和十年发展规划。谢谢!

  汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态,汽车电子行业最前沿的技术资讯,为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。








友情链接