当前，全球汽车产业正在发生百年以来最为深刻的大变革。在智能网联与数字化浪潮的驱动下，汽车已经由一个机械化的交通工具，转变为与各个生态相互连通的移动终端，汽车产业的历史进程正在翻开新的篇章。
随着人工智能、大数据、区块链、5G等一大批颠覆性新技术的逐渐成熟及商业化应用，以及共享经济、移动支付等商业模式的创新，汽车产业的整个格局也逐渐被打破和重塑，加速发展智能网联汽车，打造创新数字化生态，已经成为汽车产业未来发展的新方向。
为了能够更好地顺应未来汽车产业的发展潮流，把握汽车产业加速变革的脉络走向，在“2020中国汽车流通行业年会暨博览会”期间，中国汽车流通协会“汽车智能网联与数字化分会”在科大讯飞、华人运通、法雷奥、英博超算、安永博智隆、车好多集团等众多重量级企业嘉宾的见证下正式宣布启动。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示：“汽车智能网联与数字化分会启动后的首要任务是要凝聚行业的智慧和力量，形成共识，然后一同来探讨汽车智能网联与数字化的发展方向。”
智能驾驶，未来智慧城市的连接器
数据显示，今年前9个月，我国L2级智能网联乘用车销量已经达到196万辆，占乘用车总销量的14.7%，继续保持迅猛的发展势头。而按照最新发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过50%，2030年则要超过70%。
英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理田锋认为，未来智慧城市中能够将所有新应用连接起来的应该是智能驾驶系统，其中最为关键的点，就是做到量产。田锋介绍，目前英博超算已经实现了两款车的前装量产，可以实现特斯拉所有的自动驾驶功能，他们定义为L2.99，要做的就是拥抱消费者，让70%的消费者都能负担得起。
至于L3以上的无人驾驶，在田锋看来，在未来一定是一种service（服务），而不是一种功能。“这就像在高速上跑120公里/小时是一个道理，只有具备了5G、V2X传感器，对道路做了很好的传感，做了很好的数字孪生，把正确的信息传递给你，在这样的氛围中，你才能享受L3、L4、L5级的无人驾驶服务，消费者是需要为这样的服务进行付费的。”
作为全球排名前十位的Tier1大厂，法雷奥对于智能网联汽车也有着较为清晰的判断。法雷奥中国首席技术官顾剑民表示，按照法雷奥内部的预估，到2025年全世界将会有超过6亿辆的智能网联汽车，这与《智能网联汽车技术路线图2.0》中50%的比例大致相同，而且除了娱乐、媒体、导航、安全等相关功能外，智能网联汽车最大的优势是可以减少交通拥堵，提升行车效率，减少能耗以及排放。
顾剑民认为，今后的汽车产业，因为很多新的出行模式、出行场景的出现，会让很多Tier1、Tier2和OEM之间的界限和定义变得越来越模糊，这个其实是给汽车行业带来新活力的一个很重要的原因。“以前，像中兴、百度、华为这样的企业可能跟汽车并没有太紧密的联系，但现在大家坐在一起，共同探讨智能网联，就是汽车行业真正令人兴奋的地方。”
智能汽车，中国换道超车的新机遇
华人运通智路科技总经理储林波从整车的角度进行分析认为，汽车智慧进化的“新四化”最核心的还是应用，应用是驱动技术和架构进行迭代和升级的关键。而且这样的升级分为三个阶段，第一阶段是智能座舱，第二阶段是单车自动驾驶，第三阶段才会发展为协同自动驾驶。
储林波表示，自动驾驶想要商用化，有两个很关键的因素一定要解决，一个是安全员，一个是标注员，这样才会得到更为充分的发展。而且与过去的传统汽车不同，未来整车的硬件、软件、服务一定是打通的，这也将会是软件定义汽车最为核心、最为关键的闭环。
以华人运通推出的第一款车高合HiPhi X为例，整车包括536个传感器、300多个执行器以及6大计算平台，6个域控制器下面分别对应不同的硬件和功能进行相应的连接，针对软件开发、开源软件、数据处理做了很多相应的部署。而在云端，华人运通则是采取了“小前台，大中台”的架构设计，一方面可以保证数据中台和业务中台的协同、共享，同时也可以做到快速的软件迭代和开发。
“对于中国的主机厂来说，我们认为这可能不仅仅是一个弯道超车的机遇，甚至是一个换道超车的机遇。智能汽车对于整个汽车行业来说，都是一个新的突破点。”安永博智隆战略咨询合伙人朱琳表示，“对于很多零部件企业来说，自动驾驶也存在着很多本土化的优势和壁垒，比如高精度地图、数据云端服务，就存在着很大的机会。”
未来，随着智能驾驶渗透率的逐步上升，从零部件的角度来说，会存在着很多迭代和升级的需求。比如和通讯相关的，以太网以及相关的硬件；和自动驾驶相关的主芯片、通讯芯片；以及可不断升级和优化的感应硬件、激光雷达、摄像头，这些都存在着巨大的发展潜力和需求规模，是需要重点关注的领域。而对于整车来说，实际上现在就已经到了换道超车最为核心的时间点，朱琳认为，很多优秀的崭新的民族品牌正在逐步崛起。
以人为中心，数字化升级助力汽车流通
但正如懂车帝行业研究部主任李延东所说：“不管是传统汽车，还是智能网联汽车，最终面对的都是消费者。所以如何能准确洞察消费者的行为，做好数字化营销以及数字化服务，其实才是至关重要的。”
上海电享信息科技有限公司CEO朱卓敏表示，他们现在专注于能源数字化AI的技术研发，其实就是希望能够助力电动汽车的销售，为用户带来更好的产品、服务及体验。朱卓敏介绍说，现在电动汽车38%成本来源于电池，如果有办法让消费者不用去承担这个成本，那么一定会在行业内带来一个巨大的“鲶鱼效应”，让电动汽车的价格大幅下降。
所以同蔚来汽车的理念一样，电享正在基于“车电分离”模式与很多主机厂以及合作伙伴进行大量的探讨，如何通过数字化、AI算法来解决电池保险、租赁费用转移以及二手车的问题。在朱卓敏看来，“电池资产管理只是一个起点，更多的是过渡阶段。”而在未来，这套系统会真正形成电动汽车的融资租赁系统，为用户提供更具价值、更为便捷的全生命周期的服务。
在二手车领域，互联网化、数字化同样是大势所趋。数据显示，整个2019年，中国二手车交易量增长了8%，其中有50%来自于互联网平台的增长。根据判断，未来5年之内，中国每年新增二手车的数量大约在800万辆左右，年销量有望增长到3500万辆左右，和现在相比还有超过2000万辆的增长空间。
车好多集团公共事务部总经理于瀚认为，“未来二手车的电商化是大势所趋。”根据测算，他表示未来65%的二手车交易应该是在线上完成的，而且或许在5年之内，汽车的买卖就可以像现在在电商平台买衣服一样，便捷顺利地完成。
基于这样的判断，车好多集团一直在做的两件事：一是用数字化的手段、用AI的技术算法去对每辆车进行估价和定价，让二手车的价格变得更加透明；二是通过推荐逻辑，通过对消费者整个维度的计算，为消费者进行更加精准、更加心仪的车辆推送，从而推动和加速整个交易的成交过程。从试跑的效果来看，到目前为止，接入车好多集团的车商整体线索量提升了30%，成交量增长5倍，成交速度增长50%，提升效果显著。
所以，就像腾讯副总裁钟翔平在大会发言中所提到的，“以人为中心，提供更好的服务体验，是汽车流通行业数字化升级的核心目标。”为实现这一点，需要借助数字化工具实现营销服务的全域触达，与用户建立多触点连接，并实现用户服务能力的提升和闭环，为消费者带来连贯的、个性化的服务。
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