继英菲尼迪公布国产计划之后，经利益相关方多重博弈后，日系豪车品牌本土化生产再下一城，而这次的日系豪车国产大戏将由讴歌领衔。
近年来，随着国内豪车市场的高速发展，越来越多的豪车品牌相继放出要在华国产的信息，如捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌已经捷足先登，或合资或投建专属工厂，国产大计已经率先实施。面对利润率最高的细分市场以及主要竞争对手的发力，在华战略相对保守的日系车企也渴望分食更多的利润蛋糕，本田、丰田、日产三大日系车企开始筹划旗下豪华品牌的国产事宜。
2012年9月，中日钓鱼岛危机爆发之后，日系车在华整体份额锐减，业内纷纷预测，保守的日系车企将会进一步放缓在华发展脚步，将投资重心向东南亚市场转移。但事实证明，即使在政治危机的影响下，日系车企显然也不愿意放弃中国这个世界第一大市场，为尽快走出市场下滑困境，日系三大车企纷纷加速了旗下豪车品牌的国产步伐，通过各方途径表达了要尽快在华国产的意图。但是，受制于相关部门的审批、合资公司中外股东的权益之争以及中方合资伙伴的地方经济效益情结，日系三大豪车品牌的国产计划此前都没有取得实质性的进展，其国产的诚意也开始受到质疑。
因此，当公布讴歌将在广汽本田国产的计划时，部分业内专家将其看做是本田冲击市场的一大挑战，毕竟相较于其他车系，日系车的投资需要承担更大的风险。
昨天（7月17日），本田官方宣布，广州汽集团与本田汽车就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，并签订基本协议书。双方将开始进行具体探讨，以共同实现2016年在广汽本田生产讴歌品牌汽车的目标。不过，相关生产方案并未公布，是否以现有工厂进行与本田品牌产品共线生产尚无定论。
继今年6月份本田汽车携手合资公司广汽本田和东风本田联合发布在华技术路线之后，专为中国市场研发的首款紧凑型车凌派也已成功投放市场，而此次讴歌的落户，将进一步深化本田汽车与广汽集团的合作，本田也成为钓鱼岛危机之后在华投资最果决的一家日系车企。而事实也证明其较于日产、丰田等日系车企，在华恢复速度也更加理想。盖世汽车网整理的数据显示，今年上半年，本田累计在华销售汽车316,666辆，相较于2012年上半年的327,013辆，今年滑落3.2%，而日产和丰田的降幅则分别达到8.3%和5.8%。
据了解，讴歌品牌于1986年在美国创立，2006年9月开始投放中国大陆，随后产品线不断扩大，目前在中国大陆销售包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款轿车和SUV车型。而迄今为止，广汽与本田合资已经超过15年，此次在讴歌项目的合作不仅是双反良好关系的写照，同时也将进一步推动双方在中国汽车业务的发展。尤其是在产品线方面，讴歌的SUV车型将弥补广汽本田一直以来缺少SUV的短板，另外，讴歌的引入也将协助广汽本田突破高端市场的“天花板”，结束单靠雅阁一款产品“充门面”的窘境。
（文章来源：盖世汽车网）
