5000万千瓦助力新型电力与“双碳”目标落地
中国电力企业联合会常务副理事长杨昆判断，“十五五”时期，我国电力需求仍将保持刚性增长，年均新增用电量预计将达到6000亿千瓦时，相当于每年新增一个中等经济体量国家的用电水平，电力安全供应面临新挑战。其中，新能源汽车的用电安全是重要一部分。按照《规划》，2030年初，将初步建成安全可靠、绿色低碳、坚强韧性、智能灵活的新型电网，实现28亿千瓦以上新能源高水平消纳，支撑超过1.1亿辆电动汽车出行。1.1亿辆电动汽车的安全出行对电网的安全运行提出极大的考验，也因此，车网互动要在新型电力系统中发挥重要力量，助推电网安全运行。《规划》提出，要积极发展车网融合互动，到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦。
“车网互动聚合可调规模提升至5000万千瓦，这将进一步促进清洁电能消纳，推动交通与能源产业融合，支撑新型电力系统与‘双碳’目标落地。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康认为，车网互动将在未来新型电力系统中发挥重要作用。在他看来，5000万千瓦是一个科学的合理目标。随着我国新能源汽车渗透率不断提升，相关机构预测，到2030年新能源汽车规模将达到1亿-1.2亿辆，新能源汽车规模足够支撑电动汽车规模化参与电网互动。同时，未来交通与能源产业融合发展将进一步深化，公交、重卡、物流等新能源汽车大规模集中接入电网容易冲击配网，需要通过车网互动对负荷进行管控。“随着国家持续鼓励车网互动规模化推广应用，未来，车网互动将进一步提升试点、示范规模。”李康说道。
特来电副总裁童君也表示，新能源汽车保有量持续走高，车载动力电池形成海量移动储能资源，叠加国内充电基础设施规模充足、“十五五”规划明确车网互动发展目标，行业规模化发展具备坚实基础。
车网互动迎来规模化商用窗口期
车网互动作为交通与能源融合的关键技术，当前正处于从试点走向规模化商用的黄金窗口期。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊看来，车网互动是连接交通与能源两大领域的重要枢纽，也是避免行业“内卷”、实现真正零碳出行的关键抓手。车网互动作为打通交通与新型电力系统的关键纽带，是实现全民零碳出行、破解电网负荷调节难题的核心突破口，产业规模化发展正迎来黄金窗口期。
在业内人士看来，当前，新能源汽车补能行业面临盈利承压、增量不增利难题，车网互动可挖掘车辆功能、用户收益、资产增值三重价值。中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，国内新能源汽车保有量与补能网络已形成完整产业基础，车网互动迎来规模化商业落地关键期，国家多项政策持续支持V2G、虚拟电厂等模式发展，为车网互动的发展注入动力。
在李康看来，不仅是电力系统，车网互动对汽车产业和能源行业都将产生重要影响。对汽车产业来说，车网互动可促进新能源汽车价值重构，从单纯用电设备升级为移动储能资产，提升全生命周期价值。对能源行业而言，车网互动可缓解城市配网扩容压力，减少城市配电、变电扩容投资，提升风光新能源电能消纳。
不仅是中国，在更广阔的全球市场，车网互动也将迎来快速发展期。德国莱茵TÜV大中华区电力电子产品服务充换电负责人董思鹏指出，全球电动汽车的快速增长正引发用电量激增，车网互动已成为各国将新增负荷转化为灵活调度资源的关键路径。目前，欧盟正积极推动电力市场改革，并对MID计量指令进行修正，纳入双向计量要求，为V2G收益结算提供法律支撑；同时，欧盟还计划依据功率等级对V2G设备实施分类管理。
机制完善是商业化发展关键
尽管前景广阔，但要真正实现车网互动的大规模落地，仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同这四道核心关卡。首先，标准不统一。目前，车网互动基础设施标准化水平整体不高，协议与接口割裂，资源聚合标准缺失，形成车网互联互通的“硬门槛”；其次，超过70%的新能源车主因担心电池安全寿命、操作安全等问题，对参与车网互动存在顾虑；再次，车网互动成本与收益失衡，尚未打通商业模式；最后，汽车制造、电力系统、信息技术等各领域跨行业协同机制尚未形成，数据孤岛制约车网互动效能。
过去几年，我国积极推动车网互动试点，首批试点覆盖9座城市、32个项目，希望通过试点协同推进核心技术攻关，加快建立标准体系。同时优化配套电价和市场机制，全面执行充电峰谷分时电价等。车网互动试点的推出为规模化推广积累了宝贵经验，但在推广过程中，产业存在的问题也在不断凸显，制约着车网互动大规模商业化发展。
杨中平强调，标准不统一、数据互通不足、成熟商业模式缺失、跨行业协同不足等问题制约着车网互动的规模化发展。要解决这些问题，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，将电动汽车从“负荷”转化为“资产”，探索电网稳、企业利、车主赚的多赢发展。
针对试点中存在的问题，《规划》也提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，逐步扩大车网互动规模化应用范围。完善充电桩峰谷分时电价机制，建立健全放电上网价格形成机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。李康表示，“十五五”期间，完善车网互动机制是解决车网互动标准体系不统一、用户顾虑、商业模式、产业协同等问题的重点任务，届时将研发关键技术和关键设备，完善标准体系建设，探索市场化商业机制。首先要继续扩大试点、示范规模，通过示范项目发现问题、总结经验、验证技术可行性；其次，要通过财政补贴引导电动汽车用户主动参与电网互动，逐步完善标准体系；最后，探索电动汽车消纳清洁能源，参与碳减排、碳交易的商业模式。
对于如何构建一个多方共赢的商业模式，行业人士也在实践中摸索出各种可行性路径，有企业人士指出，短期来看，价值链缩短是关键，因为在限定场景下，商业模式设计相对简单，价值链也更容易打通。比如将V2G应用场景限定在微电网或园区内部，是当前更可行的商业化路径。
要让车网互动真正走进千家万户，打通堵点是关键，在车百会理事长张永伟看来，一旦路径畅通，这将是一个“万亿级新赛道”。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。
版权声明：以上内容来源【中国汽车报网】