Lucid汽车公司于上周末在洛杉矶举办新闻发布会，该公司在会中将其自动驾驶系统命名为“Copilot”。这很可能只是一个暂用名，旨在表达其开发目的，在量产前可能还会改名。在上方的仪表盘演示截图清楚地显示Copilot字样。鉴于到特斯拉自动驾驶系统“Autopilot”，Copilot也是个极为有意思的名称，与其名称极为相似。公司采用该名称旨在规避法律问题，担心违反德国和加州的相关（商标和知识产权方面的）法律。
Lucid汽车还证实，旗下车辆将采用正面前置摄像头（front-facing camera）和图像处理系统，由MobilEye为其提供。同时，还会搭载其他的传感器。
目前Lucid汽车在自行开展自动驾驶测试，因为尚未取得加州《自动驾驶车辆测试项目》（California’s Autonomous Vehicle Tester Program）的许可证。在首次亮相时，旗下车辆尚未达到完全自动驾驶的标准，因为在正式启动自动驾驶系统前，还需要收集足量的数据。
Lucid汽车认为，在发布产品后还需要再耗费六个月的时间进行数据收集，然后才能实现完全自动驾驶的水平。然而，鉴于到时在路面上行驶的车辆可能不足5,000辆（Lucid汽车在第一年的预期交付量为10,000辆）。由于对足额收集里程数据抱持乐观的态度，Lucid公司完全有信心在如此短的时间内推出完全自动驾驶车辆。
相较之下，特斯拉汽车尚无法达到完全自动驾驶的标准。就在三个月前，他们累计收集了13亿英里的里程数据，在其新车交付后的头六个月内，数据收集量完全碾压Lucid汽车。但Lucid自动驾驶系统的数据收集量似乎能与特斯拉一较高下，甚至略胜一筹，因为旗下车辆搭载的传感器更为多样，所能获得的技术数据更多，也更为优质。
Lucid旗下的传感器套件不仅仅包含MobileEye旗下的摄像头和图像处理单元。车辆搭载的三款前置摄像头确实由MobileEye提供，但Lucid还必须编写自己的软件，用于诠释及整合MobilEye和车辆上搭载的六个雷达及四个激光雷达的数据输入。
而自动传感器尚未纳入到最后封装（final packaging）中，其陈列车辆也仅仅安装了前置激光雷达系统，短期内尚无法显示其他传感器的图片。上图“迷彩色”底盘上的装置则是由威利登（Velodyne）提供，属于“固态”雷达传感器，而非装在某些自动驾驶原型车顶部的激光雷达。
Lucid汽车的参展车辆安装的传感器装置尚未激活，但却展出了实体模型。上述特写照片则显示了车辆的前后保险杠，预计激光雷达和雷达装置将分别安装于两处。
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