随着日系首款涡轮增压车型——东风日产新一代TIIDA GTS上市，国内车市的Turbo之战又进入了一轮新的高潮。原本由德系、美系平分秋色的“T台”上，新一代TIIDA GTS的“搅局”不仅令大众、通用等厂商捏了一把汗，更宣告着Turbo战场德美日“三足鼎立”时代的到来。
日系参战 助推Turbo市场升温
纵观国内车市，从豪华车品牌，到合资品牌，再到自主品牌，Turbo车型层出不穷。而占市场份额比较大、消费者最为关注的，当属合资品牌。随着涡轮增压动力优势的不断展现，加上各项汽车政策对排量的限制，车市“T”时代正式兴起 。
在德系代表品牌大众的产品序列中，南北大众几乎全系车型都配备了Turbo发动机，为消费者提供了更多选择。同属欧洲品牌的意大利菲亚特，在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、科鲁兹等车型搭载涡轮增压发动机，令美系品牌备受关注。
随着欧美系涡轮增压车型纷纷入市，东风日产也迎来了装备Turbo发动机的新一代TIIDA GTS。其实，日本车厂并不缺少涡轮增压技术，早在上个世纪80年代，装备涡轮增压发动机的日系车型就已经开始盛行，如名扬全球的“公路战神”NISSAN GT-R等。时至今日，在国内消费者对动力、性能等提出更高要求时，装备涡轮增压发动机的新一代TIIDA GTS、SUBARU STI、三菱EVO等日系车型以不同方式，正式进入了中国市场。
新一代TIIDA GTS上市后，Turbo市场争夺战再度升温。北京亚运村汽车交易市场某销售人员表示，“日系第一T”上市后，消费者到店率大幅提升，试乘、试驾涡轮增压车型的客户也明显增多，可以说，新一代TIIDA GTS引起了Turbo市场新一轮的热潮。
T台之争 德美日争奇斗艳
从1885年戈特利布戴姆勒发明了机械式增压技术，到1925年瑞士工程师阿尔佛雷德波西博士成功利用废气增压技术实现了将汽车发动机功率提高40%之后，汽车才与涡轮增压器结缘。而由于各国地域特征、工业发达程度的不同，Turbo技术的发展也呈现出不同特点。
德系、美系涡轮增压技术的开发理念源于降低排放、提升动力，比较适合日常城市道路驾车使用。而日系涡轮增压技术则因为更多用于高端运动车型，在实际驾驶中也可轻易爆发出强劲动力和加速度，对于追求驾驭激情者来说，无疑是绝佳选择。
纵观整个Turbo市场，新一代TIIDA GTS搭载的全新MR16DDT直喷涡轮增压发动机，可爆发出140kw的最大功率和240Nm的最大扭矩，在数据上实现全面超越。配合轻量化、低风阻的车身设计，可实现同级最佳的加速性，0-100km/h加速时间仅为8.2秒。同时，MR16DDT直喷涡轮增压发动机搭载了日产最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，技术配备领先。