今年的CES展会上，7大汽车整车厂商集体加入让展会场地面积猛增，智能汽车从而成CES2013年的一大看点。各大汽车厂商正纷纷在自家产品中加入最新的信息技术，增强汽车的信息娱乐、移动互联功能，并努力向消费者证明汽车业也在紧跟大众消费电子产品的最新潮流。正如博通CEO斯科特·麦克格雷格称：“很长一段时间，汽车一直是高科技领域的一个短板。突然间，我们看到了汽车技术涌现了很多有价值的创新。”
IT助力安全驾驶
继2012年谷歌无人驾驶汽车成功试行以来，由谷歌开发的无人驾驶技术(或半自动驾驶技术)，成为行业热点，被汽车厂商广泛关注。丰田和奥迪在CES 2013大展上展示了自家最新开发的自动驾驶技术。这款配备在雷克萨斯车型上的自动驾驶系统平台，与谷歌的无人驾驶技术异曲同工，主要通过车顶的激光测距仪及车身的众多传感设备捕捉汽车周围物体的距离变化，将信息传递到汽车的计算机系统，再由系统作出判断并命令汽车如何驱动。丰田集团副总裁兼总经理坦普林表示，这辆车的自动驾驶技术并不是要实现无人驾驶，而是帮助驾驶员更安全地行驶。
除了安全驾驶这一热点技术之外，更被众多汽车厂家和消费者关注的是车载信息和娱乐系统的走向。这个技术领域不仅仅是汽车厂商的天下，还吸引了众多通信商、软件应用开发商、平台商等科技企业投身其中，为汽车业带来更多技术创新和活力。
智能语音识别技术兼顾了安全和最新的IT基因，成为最被看好、也最具市场潜力的汽车软件应用之一。去年苹果就发布了Siri的车载应用版本Eyes Free，并声称会应用到市面的大部分汽车中。本届CES 2013展会上，通用雪佛兰就带着整合了Siri的汽车出现。在这款汽车上，驾驶员只要将苹果系的智能终端与汽车内置的智能系统相连，通过使用配置在方向盘上的Siri专属按钮，就可以用语音来完成短信查询、通话、听音乐、查看地图等功能。
开源系统渐被采用
现在的大部分乘用车中，如果内置通信模块，一般都是3G模块，这被视为汽车工业紧跟消费电子业的信号。借此，通信商也能在汽车市场中分得一杯羹。在CES 2013上，美国Delphi汽车电子和运营商Verizon联合发布一款汽车连接设备，可令用户远程监控、操作和跟踪自己的车辆，支持CDMA数据连接至Verizon的网络。可以说，此举为中国的运营商破解赢利模式单一，仅能赚取通话费和流量费，提供了新的案例。
对于汽车厂商来说，为汽车选择一个好的操作系统变得越来越重要。顶级的厂家有实力开发自己专属的操作系统平台，例如奥迪的MMI，更多的厂家选择的是微软的Windows CE，因为这个系统商用多年且稳定，这对注重安全性的汽车厂商来讲非常重要。而随着越来越多的车内APP应用需求增多，开源的Android系统被越来越多的车载信息系统软件开发商们采用。很多汽车厂家也选用了Android系统来构建车载信息平台。例如CES 2013上美国伟世通公司带来的e-Bee概念车，其搭载的Mid-Range信息娱乐平台，即是基于开源软件平台开发的系统。
微观点
@中国移动研究院首席科学家杨景：谈到智能终端和App在行车中的运用，顶级车厂坚持认为在安全性方面不足。记得多年前谈到手机上看视频时，有人说走路会撞树，看球找不到球踢到哪里去了。如今手机视频已被广泛应用。技术的进步就是要我们不断发现问题解决问题。
@GPS导航观察者：CES 2013上Garmin展示了下一代车载影音方案K2平台，支持通过蓝牙访问智能手机等功能。
@TECH2IPO：Pandora电台进汽车。Pandora在CES消费电子展上宣布，克莱斯勒汽车集团已将其流媒体音乐服务集成到克莱斯勒汽车的Uconnect Access平台中。
业界观点
德赛西威SiViLink总监刘旭
车载智能系统发展有三种模式
将更多移动互联网的资讯放到车载智能系统里面，是一种趋势。
目前的车载智能系统发展有三种模式，一种是以手机为中心集成车载应用，另一种是以车机为中心，还有一种是手机和车机各为重点。这三种模式，不能判断哪种会成为主流。从我们的角度来看，手机是发展非常快的硬件，有很多功能，把它引入汽车，会给车主带来便捷性，例如语音控制、方便操作。但手机等终端和车体互动还存在安全的问题，这也是我们关注的。
奇瑞汽车前瞻技术科学院总工程师陈军
车载端与手机端将优势互补
未来，车载信息系统的发展将是车机和手机两种模式兼具。现在有两种不同的争论：车厂坚持以车为主;IT企业和运营商坚持以手机为主，因为手机的内容和服务更新非常快，相对保守的车厂制约了车联网技术的发展。个人感觉，车端和手机端各有优势，最终将结合在一起。比如Tbox，是汽车里面有通信功能的盒子，车载终端和手机终端通过Tbox可形成一个很好的结合，两端各有侧重。车载端更侧重安全，娱乐部分软件、服务升级更快，适合通过手机来实现。