近年，拉丁美洲汽车市场发展迅速，但交通事故也随之不断攀升。有鉴于此，为鼓励拉丁美洲政府、制造商和消费者优先关注车辆安全，建议新车购买者只选择装备安全气囊的车辆，推动政府强制所有车辆满足最严格的国际安全法规，在Euro NCAP(欧盟新车安全评价)、FIA(国际汽联)、FIA基金会 、ICRT(国际消费者研究与试用组织)、GRMF(Gonzalo Rodriguez基金会)与IDB(美洲开发银行) 的联合推动下，Latin NCAP(拉丁美洲新车安全评价)正式成立。Latin NCAP主要覆盖中拉丁美洲和加勒比海区域九个国家，包括阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、多米尼加共和国、墨西哥、巴拉圭、秘鲁和乌拉圭。
首批结果发布
2010年10月18日，Latin NCAP正式成立，并公布了首批测试结果。在评价规程上，Latin NCAP主要采用速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验，假人及评分规则与Euro NCAP一致。但在评价结果的形式上，Latin NCAP没有采用总体星级，而是针对成人安全保护和儿童安全保护2个项目分别单独评价，成绩最高为5星，最低为0星。
Latin NCAP首次共测试了9款车型，其中5款车型配备了正面安全气囊，其它4款则未配备。成人安全保护方面，得分最高的车型为配备了正面安全气囊的丰田卡罗拉，获得4星级评价。其他配备正面安全气囊的车型中，有4款获得3星级评价，1款获得2星级评价。未配备正面安全气囊的车型中，3款获得1星级评价，1款车型获得0星评价。
从这一结果可以看出，在拉丁美洲汽车市场，由于车型安全配置普遍较低，大多数标配不带安全气囊，同时车身结构整体设计较差，因此测试成绩也比较糟糕。结果同时表明，拉丁美洲市场主流车型仍为“一星级”车型，最畅销车型的安全技术水平仍落后欧洲和北美近20年。而在欧盟和其它地区“五星级”车辆已经覆盖所有车辆类别，包括小型车、中型车和大型车。
车型选择和制造商参与
Latin NCAP主要是基于拉丁美洲中南部9个不同国家的市场销售量，进行车辆选择。选择的车辆必须是在拉丁美洲市场已经上市销售、普通消费者可以直接买到的产品，并且是最基础安全配置的版本。
根据相关市场数据，Latin NCAP统计出拉美市场所有国家汽车总销量和比例销售指数等数据。基于这些数据，Latin NCAP尽量选择在这些国家销量最高的车型。所有这些被Latin NCAP选中的车辆，必须是在拉丁美洲任一国家市场都是标配的最基础安全配置，其目的在于测试市场上分布最广、最受欢迎的车型。截至现在，Latin-NCAP管理者已选取拉丁美洲最畅销的18款车型，进行前两个阶段的Latin NCAP测试，相关评价结果见表1。
当然，任何制造商都可以在任一时间赞助任一车型。如果该车型未进行过Latin NCAP测试，则Latin NCAP仅测试最基础安全配置(标准配置)，即使制造商提供的车型配置高于标准配置。如果该车型已进行过Latin NCAP测试，则可以对捐助的高配置车型进行测试，发布结果，与标准配置结果比较。主要目的在于鼓励制造商安装更多的安全装备，并通过Latin NCAP测试以证明这些装备的安全性能。同时，制造商可选择适当时机发布Latin NCAP结果，在新车型刚刚上市时发布测试评价结果，展示新车型被动安全性能的良好表现，为品牌宣传助力。
在制造商捐助情况下，车辆获取和测试等需遵从Latin NCAP普通车辆测试评价的流程。Latin NCAP将从经销商处直接购买车辆(同其他消费者一样)，并发送到试验室。在流程结束后，Latin-NCAP将给制造商开出发票，相关购车、测试等费用都由制造商承担。
Latin NCAP选择车辆进行测试时，会通知到相关制造商。制造商会被邀请目击测试。在正式发布测试结果前，Latin NCAP会将结果发给制造商，以给制造商足够的反应时间，并进行相关讨论和解释。最后由Latin NCAP确定相关发布信息。
与Euro NCAP差别
作为新开展的评价项目，Latin NCAP已经开始依据ECE R94进行正面碰撞测试。这是汽车最关键的一项安全测试。正面碰撞可提供足够证据对车辆及成员安全进行评价。Latin NCAP正面偏置碰撞同Euro NCAP的正面偏置碰撞测试是一样的。所以，这两种NCAP中的正面偏置碰撞测试结果可以直接进行比较。该测试可较好地指示一个车辆的安全性能。
但是，Euro NCAP星级评价不能直接和Latin NCAP星级评价进行比较。Euro NCAP根据5个不同测试得出最后的星级评价：正面偏置碰撞、侧面碰撞、柱碰、鞭打和行人保护测试。而Latin NCAP仅仅执行正面偏置碰撞，这也是为什么两者之间不具可比性的原因。
碰撞模式
每辆车都必须进行与可变形蜂窝铝固定壁障的40%偏置碰撞。这种碰撞可以代表最常见的道路碰撞事故，一般都会引起比较严重或致命的损伤。该测试主要模拟车辆与另一辆同质量级别车之间的正面碰撞。绝大多数正面碰撞事故仅覆盖车辆前端一部分，因此这种测试也采取偏置碰撞模式，在实际测试过程中，使得车辆40%车宽部分与壁障重合。
这种测试对于车辆性能要求是比较苛刻的，车辆很难在碰撞过程中保持乘员舱不被挤压变形。乘员与乘员舱受挤压变形部分的接触，是造成车内乘员严重伤害及死亡的主要原因。通过阻止乘员舱变形受侵，可最小化乘员碰撞车内突出物的机率，并提供足够空间保证约束系统的有效作用。
碰撞速度
主要依据欧盟法规ECE R94制定，碰撞速度达到64km/h，事故研究表明，这个碰撞速度覆盖了最广泛的严重事故及死亡事故情况，比较适合用于评价车辆对乘员的安全保护性能。
假人选择
驾驶者及副驾驶位置，分别采用混合Hybrid III 和欧标ES-2两种假人。均为钢结构骨架、橡皮肤质的假人，并含有一系列传感设备，每一个假人至少需要花费10万欧元。这两种假人已经获得大量碰撞测试验证。它们的重要作用在于模拟驾驶者及副驾驶在碰撞过程中的事故伤害。提供碰撞过程中发生的重要信息。
星级评价内容
Latin NCAP星级评价由成人乘员保护评价和儿童乘员保护评价两个部分组成，结果将通过新闻发布会和Latin NCAP网站进行发布。Latin NCAP拥有发布结果的优先权。制造商必须选择同时发布成人和儿童两种评价结果，并只能在可购买到该测试车型的国家发行此结果，发行时间可以和Latin NCAP协商确定，结果标识牌格式见图3。
成人乘员保护
通过正面碰撞测试，自假人获取的数据将用于评价前排成人乘员的保护，给出评级分数。同时进行修正，扩展覆盖对不同体型人员在各种座椅位置的评价，尤其是膝部接触区域部分。正面碰撞，主要分为4个区域进行评价(头部及颈部区域，胸部区域，膝、大腿及盆骨区域，小腿、脚及踝关节区域)，每个区域最高得分为4分，不同得分对应不同的颜色标记(见表2及图4)。总得分最高为16分，依据分数高低分为5个星级(见表3)。
儿童乘员保护
基于欧盟Euro NCAP，Latin NCAP也在第一次测试时就执行儿童乘员安全评价。2003年11月，Euro NCAP引入儿童乘员保护评价，为消费者提供更清楚的测试结果信息。与Euro NCAP一样，Latin NCAP也使用18个月和3周岁儿童假人。除研究碰撞结果外，Latin NCAP也会核查儿童座椅说明书清晰性及其在车辆上的安装信息，确保儿童座椅被正确、安全地安装。制造商必须向消费者推荐儿童座椅的品牌和型号，且该儿童座椅可以在巴西和阿根廷购买。如果制造商没有推荐，那么Latin NCAP将选用适合安装到车辆上的任一儿童座椅进行碰撞测试。在这种情况下，关于CRS与车辆接口部分的评价，将没有分数(零分)。
儿童座椅评价，依据动态碰撞测试评估、儿童座椅信息评估、车辆使用信息评估等几类内容分别给出评分，总得分最高为49分，并依据分数高低分为五个星级(见表4)。
发展趋势
在不久的将来，金砖四国将会引领世界汽车市场，是汽车制造商最重要的战略市场。Latin NCAP作为拉丁美洲本土的汽车安全评价项目，将直接影响各汽车品牌销量，成为促进当地汽车安全技术迅速提升的重要助力。
一旦车辆购买者被告知车辆的不同安全级别，消费者购买更安全车辆的需求将越来越强烈。这正是现在Latin NCAP努力的方向和目的。Latin NCAP目前仍处于初期阶段，并将继续发展。Latin NCAP希望其将来的新车安全评价可以执行侧面碰撞、柱碰、鞭打以及行人保护，全面提高评价内容，加快促进拉美市场汽车安全技术水平的有效提高。
（来源：盖世汽车网）
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