集度概念车ROBO-01，图片来源：集度
从发布的信息来看，主要展示了这款轿跑SUV的设计感及其在智能驾驶和智能座舱上的亮点。
在车身设计上，取消了传统车门把手和其他复杂组件，前后排分别搭配蝶翼门及马车门，并采用了无痕侧窗设计。内部3D无界一体式大屏，贯穿主副驾的设计可以提供沉浸式视听体验。此外，全车还取消了换挡杆、左右拨杆等物理按键，并配置了0重力座椅、AI像素灯等。
ROBO-01车身还配置了多个主动式可变形结构，包括前机盖的“跳灯式”可升降激光雷达、车尾的主动升降式尾翼以及可收缩U型方向盘、可升降卫星扬声器等。
前机盖可升降激光雷达及折叠状态方向盘，图片来源：集度
与此同时，在智能化硬件上，这款车还搭载了高通第四代智能座舱芯片8295芯片以及两颗英伟达自动驾驶芯片Orin X，整车AI算力538TOPS，可满足高阶自动驾驶，支持沉浸式3D交互。
在感知套件上，ROBO-01配备了31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。
“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，图片来源：集度
基于创新的SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程及自研的面向高阶自动驾驶的智能化架构JET，集度前置了智驾和智舱的软件开发。因此，从去年年初百度官宣造车，到现在仅513天集度就推出了首款概念车。
另据集度介绍，ROBO-01采用了其首创的“视觉+双激光雷达”自动驾驶双系统，两套系统之间既保持独立运行，也能相互备份、相互协同，最大程度保障驾驶安全。
JET-SOA融合算力，图片来源：集度
承袭百度Apollo在自动驾驶上的技术优势，集度的智驾能力自不必多说，但造车是个复杂的问题。
正如集度CEO夏一平所说：“把车从无到有造出来，只是冰山显露在海平面上面的部分。在海水下面，包括工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心，这些事情的复杂度甚至超过了研发汽车本身。”
值得一提的是，强大的供应链保障是造车的基础，此次集度也揭晓了其成熟的“朋友圈”。
集度“朋友圈”，图片来源：集度
据悉，集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度，在外观、尺寸等方面应该不会有太大变动，但可能会根据量产、成本、车规等因素对细节进行调整。
对于量产车的售价，此次发布会也并未提及，但在百度2022年一季度的财报会议上，百度CEO李彦宏曾透露，量产车的目标市场为家庭用车，产品定价在20万元左右。
此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电车市场争得一席之地。”李彦宏此前表示。
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