元旦小长假过完了，接下来就要结结实实地迎接2017年。
回望2016年的中国汽车市场，可谓“波澜壮阔”。
在这一年里，不但汽车销量创了历史新高，新的共享经济业态迅速发展，全球首款量产“互联网汽车”也正式落地……
汽车，正越来越像一款移动互联的产品。
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劲增
2016年的国内汽车销量用“劲增”来形容可以说毫不为过。根据中汽协的数据，国内车市在2015年经历了年增长不足5%的惨淡之后，今年销量迅速上扬。
在1.6L及以下小排量汽车减半征收购置税等政策的激励下，2016年1-11月国内汽车累计销量已达2494万辆，超过2015年全年，同比增幅高达14.11%。
其中，乘用车增长尤其明显，同比增长15.57%。乘用车中，SUV的销量最为突出，涨势仍然坚挺，同比增长45.49%。
鉴于2015年车市行情的弱视，2016年初业内对今年车市的预期仍相对保守，一般估计涨幅在5%-10%之间，但市场行情之火爆出乎意料。多家车企在年内上调了销量目标，有些车企还上调了不止一次。
不过，本轮车市“牛”明显和小排量汽车购置税优惠政策关系紧密，随着今年起该政策逐步退坡，未来车市的后劲如何，仍有待进一步观察。
互联
“互联网汽车”的概念说了很久，但落地为实车，2016年还是头一遭。4月北京车展上，由上汽集团和阿里巴巴联手打造的全球首款“互联网量产汽车”荣威RX5正式亮相。
自7月上市后，该车型已连续三月销量超2万，至今提车仍要排队，其火爆可见一斑。
这款“互联网汽车”拥有独立身份ID，可以远程对车辆进行遥控。其语音操控系统经过不断的搜集大数据进行迭代，已具有相当的智能；其目的地智能推荐、在线听歌、双盲导航等功能也为用户带来更好的行车联网体验。
该车搭载阿里YunOs车载系统，未来还将不断优化升级，并接入更多的互联网服务功能。
在荣威RX5之后，打着“第二款”旗号的“互联网汽车”也纷纷涌现。汽车和网络的结合未来还有望不断深化，到底还会出现怎样的“黑科技”，值得拭目以待。
生态
“生态”大概是汽车圈内人士2016年听的最多的词之一。“只做汽车产品没前途，必须打造贯穿全产业链的生态”，这一观念逐步受到整个行业，尤其是产业巨头的认可。
从打造“汽车生态”的角度出发，汽车不再只是一个交通工具，而是多种生活场景发生的场所，是一个移动互联的终端。在汽车上，消费者的娱乐、资讯、消费等方面的需求应该被打通；同时，整个娱乐和消费的业态，也应和汽车打通，最终达到深度融合的程度，形成全新的内容供应和消费形态。
“生态”和“互联”可算是相伴相生。如何发展自身核心竞争力，抓住并解决消费者最关注的痛点，或许是未来汽车生态建设的一大关键。
共享
随着摩拜单车现在已经随处可见，人们对车辆共享的理解已经与之前迥然不同。
如果说2015年这个时候提到共享，人们脑子里冒出来的还是利用空闲时间开私家车接单的优步司机的话，现在人们更容易想到的是随借随还的分时租赁模式。
这一模式不仅在自行车租赁行业领一时之潮流，在汽车租赁方面今年也获得了迅猛的发展。
即以上海地区大家熟知的EVCARD分时租赁品牌而言，其旗下的网点从2016年初的不到500家增长到现在的2000多家，运营车辆由不到2000辆增长到7000辆，在市中心核心商圈和重要旅游景区都可以租到。其用户数量由年初的不到4万迅速增长到现在的超过27万，增长接近6倍。
合资
国内合资车企的市场格局常年来相对稳定。今年上汽和奥迪、大众和江淮纷纷合资成立新企业，给国内未来几年的车市发展带来不少新气象。
2016年11月，上汽和奥迪正式宣布签订合作备忘录，将按照上汽大众斯柯达品牌的运营模式成立新的合资公司。
而在两个月前，大众和江淮也签署了一份合资备忘录，不过其成立的合资公司将仅致力于生产新能源汽车。
此外，另外一宗跨界行业的资本运作也吸引了不少关注。2016年8月格力电器披露拟以130亿元收购新能源汽车企业珠海银隆。随后，该项收购案被格力股东大会否决。12月，格力电器董事长董明珠“曲线救国”，联合王健林、刘强东等向珠海银隆增资30亿元，获得该公司22.39%股份。
自动驾驶
2016年“自动驾驶”吸引的关注明显超过往年。在过去的半年中，激活特斯拉开发的Autopilot自动辅助驾驶系统的车辆的累计行驶里程已从1亿英里迅速攀升至超过3亿英里(约5亿千米)。双手离开方向盘任汽车自由飞驰的感觉实在是有点爽。
然而，2016年5月7日在美国发生的由于采用自动驾驶导致的死亡事故为这一技术敲响了警钟，也让大众对于自动驾驶技术的成熟程度产生质疑。
虽然，从每亿公里事故率的角度来说，特斯拉仍属于相对安全的车型(其事故率仍远低于平均水平)，但是自动驾驶技术目前仍无法完全代替手动驾驶这一点也已明确。
在中文版网站上，特斯拉现已将“自动驾驶”的表述修正为“自动辅助驾驶”，以提示消费者仍需对车辆行驶状况及时保持关注，自动驾驶相关功能仍处于“辅助”的地位。
堵漏
随着新能源车销量逐步走高，部分企业利用新能源政策补贴进行违规操作套利的巨大“黑幕”也开始显山露水，如何及时堵上这些“黑洞”，受到了舆论的广泛关注。
2016年初，有媒体曝出部分黑心车企通过将电池和车壳简单组装后就当成新能源车申报补贴。有些企业甚至还成立专门的公司购买这些车辆，然后将电池拆卸后重新回收，进行二次组装，再骗取一轮补贴，情节极为恶劣。
有估计认为，骗补涉及的车辆占到2015年新能源车总销量的1/4，引发了广泛的社会关注。
