笔者：大家好，我今天分几个方面说。
第一个汽车这个产业是进入了一个新常态。
这个说法也是说的比较多了，一个就是我们机动车驾驶人数量和私家车保有量有增有减，但是总体的保有量不断的上升，汽车生活这个生态圈里面的参与者不断的增加，不管是车主还是准车主，都是在进入到或者是即将进入到这个群体，这样就会带来更多人在里面有更多互动，产生更多的场景让汽车生态圈不断丰富。
另外一组数据就是我们从2007-2016年近10年汽车产销规模情况，从2011-2015年增幅比较少，然后到2016年汽车产销规模增幅相对比较高，今年整个来说要比前面4-5年汽车这个产销情况好很多，主要是受益于哪些因素呢？
一个就是说我们今年有一个购置税减半优惠的政策，另外一个就是2016年大力提倡的新能源市场也是得到了一个比较好的改善。
2016年下半年以后随着产销量的稳固增长，也是相应下条了一下经销商库存的压力，也是因为直到2016年下半年，一方面是有双11，双12新车电商的刺激作用，另外一方面也是因为快年底，购置税优惠政策是不是要结束，大家也有一种紧迫感，所以该买的先买起来。虽然这个充电桩的行业发展的比较慢，但是2016年的确有很大进步，所以新能源车这一块应该也是给我们这个汽车产销量带来比较大的促进作用。
大量汽车保有量，大量的车主和准车主的群体我们可以看出来，整个汽车全产业的看点非常多，从我们买新车到用车，到置换车以及中间产生一系列的服务都是让我们的汽车生态圈更加丰富和互联网化。
汽车电商这一块，2016年汽车电商还是处于变革的时期。
从整车制造这一块是不断地智能化和电动化，在汽车电商这一块我们涉及到的也就是新车电商二手车电商，包括后市场电商，然后到我们的用车这一块可能会涉及到一些出行以及充电配套服务这方面的应用。
首先从新车这一块看。
以往我们聊新车电商比较多的是汽车之家，像海淘车，平行进口车还有自营平台，或者是京东天猫这样的开放性平台多一些，今年2016年有一个比较大的变化是可能像原来的买好车，申请转型变成卖好车，是从2C的模式转到服务经销商的模式，原来很多我们认为可能是主机场或者是经销商自建的平台，更多是倾向于把他的资源给到他下面的一些经销网络，或者是你可以在平台上面进行一些定制化的服务，然后可以选择一些线下网点之类的，所以在今年我们把这个新车电商这样的产业图谱做了新的调整，分成了2B和2C两个模式。
像2C的话可能是原来的一些正常东西，然后新加入的一些，包括像神舟出行转入到借助在车源方面的情况，在用户规模上面的优势。切入到了汽车电商这个平台来，像2B这一块我们把整车或者是主机厂或者是服务于经销商的平台定义为批发撮合型的平台，这些平台是更多从大的经销商，把他的车源在平台上面进行一些撮合交易，然后可以给一些三四五六线小型的小B提供一个平台，让他们有更多的渠道选择他们的车源。
新车在2016年过的比较辛苦，从双十一的业绩看逐年增加，而且是挺可喜。
然后说到二手车一块。
2016年算是变化大的非常一年，从年初比较领先的，到年后要么是不出声了要么是业务关闭。二手车比较大的几个点就是一个是解限一个是金融，我们提到一些回归商业本质的情况，2016年3月份解限出台到2016年底，除了一些大气污染重点防治的北上广没有取消限制，大部分的地方都响应政策取消，还有少数的区域还是要加入起来。
还有一个二手车金融参与者越来越多，从原来的互联网汽车公司平台，有一些传统的商业银行不断加入进来，包括主机厂下面的汽车金融公司，以及我们的二手车电商平台，二手车因为是他的非标属性，所以原来很多金融机构或者是一些比较大的金融机构其实是因为他的非标属性，不能判断准确地评估这个车况到底什么样，风险比较大，所以传统的金融机构是进入汽车二手车金融的意愿不是那么强，但是这里提到大数据人工智能，随着这样的技术不断的升级，包括二手车电商平台在这一块的服务，一个完善可能未来会有更多金融机构加入进来，因为二手车电商平台本身就是在车况检测，评估，估价有优势，可以做平台的担保，也可以做一个车况的认定，把他的一些需要服务的这样一些用户倒流到，或者是通过他的合作提供这样的金融服务，对于平台来说可以完善服务，对于消费者来说也是降低购车门槛，提高了服务体验。
2016年我们的二手车交易两是首次突破了千万大关，对于行业来说也是比较大的里程碑事件。2016年二手车电商大概是140万以上多一点，二手车电商的渗透率达到了13.9%的规模，我们从去年的这么一个趋势来看，今年二手车电商虽然觉得解限没有特别大的作用，增加了大概有30多万台的电商的交易量，从总的趋势来看，总的增幅来看也就是增加了50-60万辆的交易规模，但是电商渗透率来看，可能电商在宣传推广方面做的更多一点，所以这个二手车电商渗透率还是有比较大的提高的。然后就是运营方面电商平台可能在金融或者是延保方面做的比较多的，所以这给他电商的整体交易量带来比较大的影响。
然后说到后市场一块。
这个是我们对中国汽车后市场市场规模的预测，这个预测可以简单看一下，从2015年的7700万到今年9350万，后市场因为巨大的汽车保有量包括这个车主群体的存在，所以后市场是未来汽车这个产业主要的一个发力点，未来更多的价值增长点还是集中在车后这一块。
我们根据整个汽车的保有量的情况，对我们中国汽车后市场电商用户渗透率做了简单的预测，我们2015年年底，2016年初做了2015年的预测，好象不到10%，今年基本上每个季度都能保持在13%以上，我们车主群体在养车用车这一块还是逐渐互联网化的，包括我们今年收益比2017年这个模式不做什么评价，像O2O上门保养，上门洗车这一块也是做了很大的铺垫。可能很多车主已经慢慢互联网化，慢慢愿意选择电商平台，去养车，去用车这样的习惯已经渐渐形成，所以也是给我们2016年用户渗透率打下比较好的基础，包括像很多维修保养O2O加一些汽配服务，包括跟上游厂商合作，完善线下门店或者是做供应链方面的建设，包括对线下门店技师培训都是可以提高这个平台用户体验，提高他服务质量的，也是对这个电商用户渗透率有了比较大的帮助。
产业链布局趋势明显，服务更加精细化。一方面能够保证我们的服务质量，产品质量，另外一方面也是能够降低我们整个流程的经销成本，缩短供应链的程度，所以也是能够保质的情况下实现一定的降价。
另外一方面就是今年汽车电商比较火的是好多好多的机构都加入到这个平台里面来，包括像原来从出行，滴滴、神舟，易到这样出行类的服务企业，更多借助他原来有的车主的规模，或者是他的用户流量规模，凭借这些优势可以进入到新车或者是二手车这方面，金融机构像中国平安，包括爱保养这一块，也是维修保养和车险服务跟金融结合切入到后市场。主机厂这一块不用说，无论新车二手车后世长都有比较大的优势，线下规模的优势，包括资本方面的优势都是可以切入进来。另外是车轮互联，微车，木仓科技，他们通过一些服务，凭借车主方面的规模切入到汽车电商这一块可以进行二手车置换或者是用车养车这一块的服务。
智能驾驶和新能源对于汽车产业发展的影响
第二点就是说到我们2016年比较火的，智能驾驶和新能源对于汽车产业发展的影响，智能汽车这一块是一个很复杂的产业，其实已经不仅仅是集中在汽车产业这一块了，我们这边列出的摄象头、激光雷达，车载雷达可能更多的是属于传感器的这样的一个领域，包括一些提到的企业都是算法公司，所以智能汽车这个行业的发展是以谷歌为代表的，是集合了很多算法公司或者是互联网公司，或者是硬件传感设备的公司，跟我们汽车产业相结合，可以是影响我们汽车产业，也是影响未来的一个出行的比较大的新的发展趋势，那正是因为这样的产业的规模在，所以是可以吸引更多的跨行业，跨领域，甚至是跨国域的深度合作，能够在这个领域展开比较大的布局。
另外一方面就是智能汽车跟新能源相关，包括我们这些新兴的互联网企业，或者是跨界造车的企业，凭借自己在互联网上面的有适合在算法上面的优势，或者是在生态布局上面的基础切入到了我们的造车领域，可能会影响未来汽车市场的供求关系。大家关注比较多的未来汽车这一块，最新发布了一个NIOeP9的车型，目前来看主要还是集中在样车的阶段，量产车目前暂时没有上市，我们也是很期待这样的一些企业能够有一个比较大的突破，能够给我们未来得汽车产业带来一些新的点。
另外一方面关于新能源汽车我们大概罗列了一些政策，新能源汽车是2016年政策的宠儿，无论是在补贴上还是在一些上牌优惠上，还是在其他方面配套服务商政策都是非常支持的，包括星星充电这一块充电桩的行业，其实也是对于新能源汽车来说也是很大得不酬。
2015年大概有3倍多的增幅，到2016年有50%以上的增幅，这个增幅相对来说也是行业当中有一些骗补现象，比如说政策逐渐的退出的影响，使得增幅比较2015年增幅出现比较大的下滑，但是总体来说我们还是觉得在未来3年的时间内，这个新能源汽车产销量还是保持中高速增幅，包括我们充电桩配套的不断完善以后，整个新能源汽车前景比较乐观，我们可以看到新能源汽车和充电桩的配比可以看到比较有意思的现象，从刚刚开始的车桩比例有9.98%，车比桩有9倍的比值，随着充电桩数量不断提高，这个比值会下滑，充电桩服务好新能源汽车也会不断提高，这样的一个曲线应该是一个比较周期性的形势，充电配套这个设施和新能源汽车这个产销量应该是相互促进和相互补充，任何一方提高都会推动另外一方不断提高。
充电桩的核心产业链在中国发展还是寿险，虽然政策补贴很好，但是真正做到把这一整套做出来还是有很多的利益相关这影响的。比如说电力公司，业主方或者是物业公司，比如说设备制造商，或者是运营商等等。中间也是涉及到一些跟我们这个原有的基础设施的改善有比较大的关系，可能是毕竟也是涉及到电方面在安全方面也是人家提出比较多的因素，这一块也是影响我们如何权衡各方面的利益关系，也是影响我们充电桩这个产业能否快速发展的一个比较大的影响。
第三点就是我们今年提到比较多共享出行，将互联网出行分时租赁市场分为两大点，一个是汽车的分时租赁，一个是单车的分时租赁，其实单车跟汽车没有什么关系，但是是出行的一部分，所以随着这个时代的不断发展，我们这个产业会越来越大，把所有都囊括进来，汽车分时租赁这边提到的应该是传统能源的汽车分时租赁和新能源汽车的分时租赁，就像EVCARD做的，像单车的可能是普通单车我们OFO摩拜这样的，还有电动电车享骑出行这样的。
分时租赁这个市场应该是百花齐放，这个商业模式有B2C，B2B2C，C2C，目前来说C2C的模式暂时没有，因为涉及到汽车产权包括损伤维修这一块可能问题比较多。但是我觉得对于真正的共享经济来说，C2C应该是未来主要的趋势，但是现在来说走的比较好的还是B2C这一块多一点，包括EVCARD、绿狗租车这样的平台发展的比较好。从运营模式来说，主要就是对于借还车的点进行划分，第一种就是同一个网点取车和还车，这种模式相对来说用户体验不是很好，对于分时租赁这样的用车场景并不是非常契合，一般用这个车的人都是从一点到另外一点，而到另外一点需求就没有了，相对来说发展会稍微有点受限。另外一个比较多的是从一点借车，任意一个其他网点还车这种比较多，但是这种对我们的线下网点要求比较多一些，像我们的EVCARD和Gofun为出行都是A2B的模式，另外是没有特定的网点还车，我这边写的途歌，但是也不应该算是任意自由的还车，是在一公里之内，但是这种还是需要收费的，一点借车和到哪里还车是我们未来分时租赁要解决的一个比较大的问题。
另外一个就是我们的共享单车，也是2016年大家谈的比较热的，就是摩拜这样。共享单车是最为绿色和环保，也是代表着一个未来得趋势和潮流，但是虽然发展的比较好，包括我们的融资也是可以看到OFO摩拜这样的企业是一轮接一轮间歇比较短融一元级以上的，但是也有很多的现象存在。我们可以看到网上的新闻，车上被扎针，或者是卸了轮胎等等，车辆的管理问题是很大的问题。
另外一个是我们共享单车的群体，共享电动的单车，这个没有特别的多的接触，不知道共享电动自行车在哪里充电，包括电瓶怎么维护的？有机会可以燎一下，如果在座有这些平台的企业可以聊一下。
我们介绍一下汽车产业未来发展的趋势，我觉得应该是智能化场景化平台化个性化的趋势。我们这边也罗列了一下，从造车这个趋势来说，很简单就是我们的智能化和电动化这么一个形象，然后像我们的汽车电商这一块中间的环节，包括我们汽车出行其实更多的是走向了我们场景化，平台化和个性化。然后我们未来的一个大的趋势就是说汽车产业，汽车归根到底是给我们的出行提供方便的，所以未来出行还是我们重点要解决的一个点，分时租赁和共享单车是响应了共享经济大的发展趋势的。
首先说人工智能技术是推动了汽车更加智能化和网联化，未来我们骑车或者是我们租一辆车并不需要真的有驾照，只要在手机上面一键下单车会开到楼下，接到我们想去的任何地方，到了地方就可以自己开走，不用解决开不开车的问题，不用考虑酒驾的问题，人工智能技术对于汽车这个产业来说很可能是一个比较大的颠覆性的技术，未来汽车很可能就不是我们出行的一个载体，可能更多的是获取用户的一个重要载体，所以未来这个买卖车这样的一个行为可能更多的是针对于高端的一些用户群体，可能他们更希望有一辆私家自有的车而不仅仅是为了解决出行这个问题。
另外一方面我们的汽车生活场景化的服务市场是不断的提高，我们现在买车卖车和用车这么一些平台，很简单买车会想到去4S店，或者是打开一个新车电商的平台，然后卖车你有可能想到打开一个瓜子二手车或者是人人车的APP，或者上他们的网站，用车你会想到什么什么，但是未来得话可能更多的是根据你所在的场景给你推荐你想要的服务，比如说在某个时间段需要去哪，他会根据你的行程定制化推荐一些你想要的服务，这些内容可能原来不知道，但是给你推荐之后你觉得很方便，就可以去接受。这样更加贴合你实际所在场景的服务。
然后我们说后市场，买车卖车之后我们所有的进入到后市场这一块的话，未来得所有的养车用车以及查违章和停车加油或者是充电，或者是产生一些像道路救援或者是汽车社交这样的服务都可以在统一的平台完成，可以不用流离于不同APP之间，只要打开一个APP就可以满足所有的场景，包括买保险，查违章做一些保养等等。
新能源汽车和大数据推动出行方式个性化升级，你原来可能去租车公司填表下单，未来可以做成分时租赁或者是专车的形式，到点还到点取就可以了。这个就是大数据技术的产生让我们的出行更加个性化，可以定制可以做不同形式的组合。
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