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汽车后市场行业细分及创业商机深度解读
来源:猫视汽车    发布时间:2017/04/21   浏览:()次


  汽车行业从来都是一个高富帅的产业,虽然进入门槛很高,但是从来不缺少有志青年以及资本的眷顾,比如在汽车制造领域,国外有特斯拉引领电动车潮流,GOOGLE无人车项目吸引着满满的眼球,国内也有乐视贾跃亭、格力董小姐等网红满满的造车梦,在新车销售领域,除了传统的4S店渠道,不仅汽车之家、易车和太平洋汽车三大传统媒体觊觎已久,更有阿里和京东等电子商务流量平台虎视眈眈。

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  进而提到的汽车后市场,当然也少不了那份热闹,曾经的滴滴和快递、滴滴和优步的补贴大战,透视打车出行市场的火热需求;随处可见的人人二手车、优信二手车和瓜子二手车广告,喧嚣着二手车交易市场的火爆;还有那已经没落的呱呱洗车、博拜养车、E洗车等上门020服务,更是见证了资本退潮后的项目裸泳,我们听过了太多的风口,甚至于跟风去奉献我们为数不多的资本、时间以及精力,然而大部分人却只收获了一地鸡毛。

  正如炒股里说的,假如连菜市场的老太婆都在买股票,那就是说股票市场已经是快垮了的节奏,互联网创业者关注的热点潮流又何尝不是一样,创业还是需要回归生意的本质,那就是产品必须是解决用户痛点需求,运营必须解决盈利的问题,任何不赚钱、只会圈钱的创业都是耍流氓,小编下面就和大家一起聊聊汽车后市场三大有潜力的创业领域。

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  1、汽配B2B电商

  据公安部交管局统计,截至2016年底,我国汽车保有量已经达到了1.94亿辆,随着中国成为市场容量最大以及最具增长的汽车消费市场,全球知名汽配企业正加速向中国转移,必然会加速本土汽配制造产业的成熟,从而更好地融入汽配采购全球化的潮流。

  据产研智库统计,我国汽配市场交易额达到了3000亿,汽配行业净利率仍能保持6%以上,汽车配件最大的买家为汽车经销商,所占比例超过8成,为汽车配件主要销售渠道,且大多集中于汽配城中,然而汽配行业正尝试渠道拓展,开始试水电商。

  当前汽配电商大致分为B2C商城类电商、C2B定制类、B2C+O2O模式以及B2BB2C+O2O四大模式。相对来说B2C和C2B纯电商模式,虽然对去中介化、费用透明化和用户体验改善发挥重大作用,但是缺少其对消费者车辆及保养知识支持要求比较高,如果不能对汽配店铺、汽车经销商上网,不能创造车主、配件厂和维修厂三方共赢的局面,汽配电商就是无源之水、无根之木,因此汽配B2B电商才是汽配电商主要趋势(本文属于原创,版权所有何思茂,转载请注明)。

  虽然,汽配B2B电商的发展最大发展瓶颈还是汽配数据,尤其是全品牌全车型全配件数据库、与国外同步数据库关联结构、互联网化的API数据三大数据服务基础的搭建,因为这样能提高汽配产业链交易效率,同时为维修商家和车主提供产品比价,解决汽配产品价格信息不对称的问题。

  但是,在政府提出的汽配市场政策中,汽车维修数据开放已成为汽配行业突破性发展标志,其融合更多维度的大数据将有利于打破行业垄断形成的信息不对称。

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  2、汽车金融

  据央行发布的《2015年汽车金融行业发展报告》统计数据显示,2015年汽车金融市场规模超过7000亿,汽车金融渗透率超过20%,其市场规模正以25%的市场速度持续扩张,预计2020年汽车金融市场规模将达到1.8万亿元。

  传统的汽车金融主要分为上游融资租赁资产端和下游车贷用户端,其经营主体为传统银行、汽车生产商和销售渠道商,其对接互联网速度较慢,盈利又颇为可观,属于闷声发大财的类型。同时,随着汽车销售增速放缓,厂商和经销商需要刺激政策消化库存,汽车金融就成为产业价值链最有活力的一环,对汽车行业转型和刺激消费起到极大的推动作用。

  再从汽车消费主体角度分析,80后、90后受互联网的影响,对低成本达到购车和用车目的的信贷服务接受度更高,截止2013年底,央行个人信用基础数库录入已达8亿人,其中有信贷记录的达2.3亿,随着个人征信市场化的发展,我国个人信用评价体系的日趋成熟,也极大促动汽车消费金融服务高速增长。

  再从汽车金融机构角度分析,央行等金融部门对汽车金融公司的融资渠道拓展提供了许多政策支持,资产证券化由审批制过渡为注册制,有利于缓解汽车金融公司资金流动性。同时,国家对汽车金融相关法律的规范调整,也为汽车金融产业发展创造了一个正向宽松的法律环境。

  最后,随着汽车销量增速下滑,传统汽车销售和保养维修为主要利润的盈利模式正出现变化,汽车金融可向线上车贷、融资租赁、保险、经销商批发贷款和供应链金融等方向拓展,尤其是车贷、融资租赁和保险三大领域,汽车金融将成为整车厂和经销商实现差异化竞争的重要手段,也是利润增长的重要来源(本文属于原创,版权所有何思茂,转载请注明)。

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  3、自驾游

  据中国社科院发布的《中国自驾游年度发展报告》显示,2014年自驾出游人数为22亿人次,比2013年增长8%,约占年度旅游人数的61%。

  国家旅游局发布数据显示,2015年自驾游所占比重继续攀升,游客通过旅行社进入景区的比例已经由2010年的60%-70%下降至2015年的20%-30%。自驾为主的自由行已成为游客到达景区的主要方式,占景区接待游客总人数的75%。

  据驴妈妈发布的《2016年自驾游十大趋势报告》数据显示,在年龄层次上分析,自驾游游客集中在80后人群,约为56%;90后约占25%,并呈不断增长趋势;在出行方式上,自助自驾游占比44%,参加车友会自驾游占比41%,旅行社组织自驾游仅为13%,由此可以看出自驾游拥有很强的社交属性,车友即驴友的时代将真正的到来,旅游和汽车两大产业将受益于自驾游而得到爆发性增长。

  同时,车主需求大致分为用车养车、对等社交和自驾游三大领域,以车主社交为中心的自驾游,其将有效的链接车友会、汽车品牌、4S店、景区以及酒店等机构资源,将能更好作出行程全定制的旅游产品出来,更能聚集数量庞大的高端净值用户群,从而跨界延伸到地产、金融等高利润的产业合作中去。

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  总结

  由此可见,汽车产业是一个高净值用户聚集的产业,其大数据属性、金融属性和社交属性将造就不同的伟大公司,未来汽车产业将面临着更多的垂直跨界。如果你把汽车行业作为终身的职业,你不必纠结没有跟上风口,因为还有很多风口等着我们;我们更需要扎实的行业积累,不断的突破思维的边界;如果我们是普通人,没有太多的资本积累、太多的资源链接,那我们只能放低身段、回归到生意人盈利的角度,先保证生存后,再一步一步的成长壮大,终有一天我们长成的参天大树,会让你和他人大吃一惊。

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