自1888年奔驰生产出世界上第一辆可供出售的汽车以来，汽车的速度、安全性和整体质量都有了显著提高。但是它在功能和设计方面没有太大的变化……直到现在。
数字化转型正在影响着汽车行业，主要是把汽车变成2吨重的移动电脑。汽车正在从A点到B点的交通工具开始演变，而车联网的发展，为汽车制造商和消费者提供了新的可能性。
汽车联网本身并不是一个新概念；大约20年前，OnStar就推出了带有联网功能的汽车，其中有一项功能就是允许车主在紧急情况下按下按钮并拨打电话，或者在安全气囊出现变化的情况下自动拨打紧急电话。然而，联网功能在今天有了全新的意义。例如，特斯拉提供多种产品，包括完整的联网功能，例如带有实时交通可视化的卫星视图、车内流媒体音乐和媒体以及互联网浏览器。
随着消费者期望的转变，联网功能正在从一个功能发展到必需。首先是玩具，然后是工具。比如，通用汽车的车主一直在玩联网，用它远程解锁车门和类似的其他功能。普通的联网功能成为玩具已经25年了，但这个技术已经变得很成熟，变得更加复杂。它已经达到了我们可以将其用作工具使用的程度。
现在看来 ，联网汽车的发展正当时。在JABIL最近发起的一项对126名汽车决策者的调查中，53%的受访者确认，联网汽车是他们购买汽车的关键因素。此外，不到70%的人表示，汽车的联网和数字体验正变得比车辆本身的性能更重要。
那么，联网汽车的未来会是什么样子？
自动驾驶汽车将刺激车联网的需求
虽然行业专家预计不会在不久的将来普遍采用完全自动驾驶汽车，但只有超过70％的受访者表示自动驾驶汽车的大规模应用要到2030年之后才会出现，大多数汽车制造商都会断言自动驾驶的时代即将到来。
总的来说，自动驾驶汽车的自动化程度并不依赖于联网。实际的自动化程度将主要由车辆本身来处理而不是靠云端来处理。如果一辆汽车依靠联网功能来实现自动化驾驶，当车辆离开了基站的覆盖范围或或者其他各种因素出错，那么汽车就没有什么可依赖的了。我们可以想一想涉及驾驶过程中所有的瞬间决策，如果一辆车突然停在你前面，第一时间需要踩下刹车，这需要车辆本身来处理，但是依赖云端决策的话，等车辆将信息运行到云端进行处理，并将命令返回到车上时，您的车辆早就和前车追尾了。
然而，随着交通拥堵的日益严重，人们通常会花大量时间盯着柏油马路或者在交通拥堵中打发时间，因此对联网汽车提供娱乐的需求将增加。相反，在自动驾驶时代，无论是堵车或者畅行，车主们都可以阅读新闻，进行一些在线购物，检查电子邮件和观看流媒体电视节目。“路怒症”很快就会成为过去的一种状态。
在更复杂的层面上，汽车制造商可以通过在HUD上集成（AR）来增强乘客体验，从而提供身临其境的教育体验。例如，如果有人驾车经过故宫，可以在挡风玻璃上弹出信息，说明故宫何时建造，有什么特色，历史发展以及更多。
信息娱乐将成为互联汽车的核心
汽车制造商和科技公司正在争夺对汽车信息娱乐的控制权，因为像苹果这样的公司推出了类似Carplay的应用程序，这些应用程序复制了车内熟悉的用户界面。然而，据调查报告显示，一半的汽车制造商相信他们才有可能拥有未来的信息娱乐系统。当然，未来谁将主导信息娱乐，时间会告诉我们结果。
随着汽车行业的竞争发生变化，汽车领域的Tier 1也参与到信息娱乐系统的竞争当中。信息娱乐硬件、应用程序和其他平台的格局正在发生变化，汽车的信息娱乐系统本来都是由传统的Tier 1提供给汽车制造商，但是现在慢慢地变成由大型科技公司直接提供给汽车制作商，这可能会严重影响许多Tier 1的财报。
正如前面提到的，当人们在车里开车时不用太担心如何驾驶时，联网功能将变得更加重要。它为汽车的信息娱乐系统打开了新的机遇。例如，营销人员可以将其用于有针对性的广告。当消费者开车经过当地的商店时，他们可以得到产品10%的折扣。当你的汽车租赁量很低时，系统可以提供一个新的租赁。或者，营销人员可以做得更进一步；根据你喜欢听的音乐类型，你可以收到关于即将举行的音乐会或即将发行的专辑信息。
从非营销的角度来看，联网功能为驾驶员提供了更个性化和便捷的体验，例如自动定制的音乐播放列表，或者坐在车上支付服务或产品的费用，而不必打开车门。例如，捷豹正与壳牌公司合作，使人们能够通过其信息娱乐系统支付天然气费用。
尽管联网功能具有优势，但汽车软件更新仍然是一项挑战。
汽车制造商习惯于制造平台生命周期为5年的汽车。虽然他们增加了一些细微的调整和修改，但他们基本上会持续制造同一个车型的汽车。这在联网方面提出了一个两难的问题：你如何将汽车和互联网技术融合在一起，创造一个汽车制造商可以竞争的生态系统？或者，你如何说服车主使用车载信息娱乐系统，而不是购买一个几块钱的吸盘，将他们的手机固定在挡风玻璃上？
展望未来，汽车行业的企业投资于他们正在开发的信息娱乐服务将是最有意义的。专注于车内特定和良好的集成体验将使车载信息娱乐系统比手机具有明显的优势。车载信息娱乐系统可以提供更多有关车辆性能、轮胎磨损、维修计划等方面的信息。
汽车网络安全将至关重要
根据麦肯锡的一项调查，37%的消费者甚至不会考虑购买联网汽车。这些阻力很大程度上是由于对安全和数据隐私的担忧。毕竟，黑客侵入车辆并不是一件小事，也不是一个全新的危险。例如，2015年，两位研究人员通过Jeep切诺基的信息娱乐系统进入汽车的总线系统，从而使他们能够远程控制汽车。
汽车制造商很清楚这个问题。尽管安全不是一个新问题，但现在汽车制造商必须确保数字和物理上的安全。Jabil调查的参与者认为安全是汽车行业在提供联网解决方案方面面临的最大挑战。
Tesla开发了一种有趣的方法来发现漏洞，就是为黑客提供奖励。该公司已经向任何能发现之前未报告的汽车软件漏洞的人提供了近100万美元和一个免费的Tesla Model 3。“特斯拉重视安全研究人员在提高我们产品和服务的安全性方面所做的工作，”该公司在其网站上表示。在过去的两年里，只有两个漏洞从特斯拉那里获得了奖金。
汽车必须始终是安全的，而不仅仅是在最初的投放阶段。他们需要能够在保持有效的同时承受恶劣天气、地形等条件。需要通过在整个系统和每个组件（通信模块、云设备管理软件、每个服务层等）上进行大量冗余和警报来解决恶意行为问题，随着安全威胁和风险的不断变化，还需要能够快速更改以更新其中的任何和所有内容。
换句话说，最有效的解决方案是将安全性打包在每个部件周围，然后将车辆作为一个整体，最后包在各个部件周围。这样，联网汽车就会成为一个防护网，免受物理和数字的攻击。
下一个挑战是找出如何在不干扰用户界面系统的情况下完成所有这些操作，这样，从路边店出来时抱着一大堆包的人就不需要提供18位的数字代码，也不需要通过生物扫描来解锁汽车。构建一个成功的安全系统需要平衡用户体验、简单性和健壮的最佳实践。
汽车制造商必须尊重数据隐私
联网汽车收集两种类型的数据：一个与汽车、发动机和机器本身有关，另一个与司机和乘客有关。
制造商可以从这些信息中获益，因为这些信息使他们能够确定如何在未来改进机器，以及如何改进用户体验。
越来越多的隐私法限制，如2018年欧盟通过的一般数据保护条例，使得这一障碍更加复杂。现在的挑战是如何在不侵犯人们隐私的情况下收集这些信息。这是一个问题，每家公司都试图在想了解更多信息和提供利益之间寻求平衡，同时还要遵守隐私规定。
他们的汽车可能会收集信息并销售信息，这一潜在风险让人们在担心基于使用情况的保险等挫折时踌躇不前，而这些阻碍可能会推高他们的保费。保险公司可能会收集司机的注意力有多分散，或者他们在什么样的条件下开车等信息。
当然，人们可能愿意做出一些权衡。我们生活在这样一个时代，人们习惯于放弃某些信息来接受服务，比如用他们的电子邮件地址交换优惠券，或者用他们的DNA片段来分析他们的家族遗产。
虽然不断增长的数据对汽车制造商来说是一个不寻常的难题，但业界认识到数据隐私方面的担忧，以及将所有数据匿名化的必要性。然后，无论他们能做到什么程度，他们都可以在不标注个人信息的情况下，尝试识别一般的汽车趋势。
从汽车制造商的新思维开始
在汽车行业面临前所未有的变革之际，汽车制造商将不得不保持“适者生存”的心态，以保持竞争力。一些最大的挑战将是学习如何快速让公司适应行业的变化，投资并关注变化，并密切关注未来的驱动因素。
目前，汽车行业维护着一个特定的基础设施，围绕着动力总成、传动、内部、外部以及安全进行设计。它是一个围绕着机械、电气和安全系统的自动机器。所有部门的汽车制造商都需要发展一种凝聚力强、着眼未来的思维模式，希望随着行业新模式的改变而改变。
几乎每个汽车部门都需要有一个IT心态……现在就开始。考虑到这个行业可能出现的变化:互联环境、自动驾驶汽车、共享所有权体验和全电动动力系统，他们需要确保自己的工作方式有所不同。目前，许多公司都专注于提高驾驶体验。但是，15年后，当驾驶成为自动驾驶时，会发生什么呢?上市后会是什么样子?这种观念越根深蒂固，公司的长期可持续发展能力就越强。
下一步是什么？重新思考和重塑汽车
毫无疑问，重新思考和重新制定战略、目标、重点和投资几乎毫无疑问是汽车制造商不得不面对的最大挑战。但它带来了大量的机会。从一个由一些座椅和四个轮子组成的简单车辆，它们正在演变成更智能、自动化和更强大的系统。变革的驱动因素之一将是互联互通的需求。（来源：iotforal 作者：Jabil 编译：李兆荣）
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