11月22日，马自达发布了更新后的中期经营计划及2030年经营方针，其中包括电动化战略。马自达将投入1.5万亿日元（约合人民币760亿元）用于电动化转型，包括采购动力电池。马自达已同中国电池厂商远景动力达成供应协议。产品方面，马自达将在全球范围内推出混动和电动车型，且预计到2030年，纯电动车销量将占到其全球销量的25%~40%。
采购动力电池，研发电驱单元
马自达在内燃机领域享有盛誉，但面对行业转型浪潮，马自达也决定减少对汽油和柴油车的新投资，从内燃机汽车转向纯电动车和插电式混合动力车。
整体来看，马自达新发布的中期经营计划及2030年经营方针包括四个部分：碳中和中期目标、电动化战略、人与IT结合创造马自达独特的价值、降本及强化供应链。
其中，为了实现2050年碳中和目标，马自达设定了一个中期目标，即到2035年，实现马自达全球工厂的碳中和，主要措施包括节能、采用可再生能源、采用碳中和燃料。
至于最为外界关注的电动化战略方面，马自达提出了到2030年“三步走”的计划。第一步，灵活运用马自达现有的各种电动化技术，推进节能减碳。第二步，引入新的插混系统，同时在电动化先行的中国市场推出纯电动专用车型，在全球市场投放纯电动车。第三步，大力投放纯电动专用车型，同时考虑投资电池生产。马自达预计，2030年其全球销量中，纯电动车占比将为25%~40%。
生产方面，马自达计划在广岛总部工厂生产电动汽车，并出口到其他国家。为了确保动力电池的稳定供应，马自达与远景动力达成了供应协议。远景动力在日本设有电池工厂，且其前身就是日产与日本电气（NEC）、日电东金（NEC Tokin）合资成立的电池公司AESC，后被远景集团收购，更名远景动力。除了远景动力外，马自达还将从丰田与松下的电池合资公司PPES采购电池。马自达预计到2030年，其将在电池采购上花费数千亿日元。
此外，马自达计划加大电驱动单元的研发和生产，其在11月22日公布的相关合作伙伴包括：今仙电机、ONDO、中央化成品、广岛铝工业、HIROTEC、富田电机、罗姆等。其中，在电驱装置的核心部件——碳化硅功率半导体为代表的逆变器开发方面，马自达与今仙电机及罗姆签订了共同开发协议。马自达还与今仙电机成立了合资公司，就逆变器和包括线路板实际组装在内的生产技术进行共同研发。在电机方面，马自达与富田电机签订协议，将共同研发先进电机技术，并与中央化成品、富田电机成立了合资公司。此外，马自达还与ONDO、广岛铝工业、HIROTEC成立合资公司，生产电驱单元。
电动化继续加码
马自达的这些举动意味着，又一家日系主流车企大步踏入了电动化领域。事实上，在日系车企中，马自达一直是一个特立独行的品牌，其对于技术的“执拗”也是出了名的，且不惜与主流路线背道而驰。当业内发动机技术从“大排量为王”转向追捧“小排量+涡轮增压”时，马自达依然走在自然吸气发动机的道路上，并推出了创驰蓝天发动机，令业内震惊。当电动化浪潮席卷全球时，马自达同样没有多少存在感，且一直有意复活转子发动机。
一直到去年，马自达对于电动化的态度才有所松动。去年6月，马自达公布了展望2030年的新技术及新产品规划。其中提到，从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混动车、5款插混车和3款纯电动车；继续开发能适配各种细分市场电动车型的“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”，并在2025~2030年投放搭载该架构的多款车型。可以看出，与之相比，马自达此次更新后的电动化规划有了更明确的目标，且投入力度更大。
除了马自达外，丰田、本田、日产等车企此前也宣布将在电动化领域进行大规模投资。其中，与马自达结成资本联盟的丰田计划在纯电动车领域投资4万亿日元，在混动、插混、氢燃料电池等领域同样投资4万亿日元，共计达到8万亿日元。其他车企，例如大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特、通用等也在大力投资电动汽车，以搏未来。
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