导语：汽车电子产品日新月异，行业不断推陈出新，但是作为行业大佬级的广东好帮手电子科技有限公司却似乎在近几年日渐沉默，非但不见革新性的产品推出，反而有落后行业的迹象，让不少业内人士猜测好帮手的技术是不是不行了？在新汽车三包以及天缘事件的影响下，好帮手如何应对？此前的卡仕达“直降688”让利润普遍下滑，销量又是如何？一系列的问题在好帮手总经理吴华义看来并不尖锐，在行业的马拉松比赛中，好帮手决不会输。
广东好帮手电子科技股份有限公司总经理吴华义
360汽车网：汽车新三包政策即将在10月1号正式施行，引起行业热议，您认为对整个汽车后市场会产生怎样的影响？好帮手如何应对？
吴华义：新汽车三包的出台，对我们好帮手来说是好事，对整个行业也是好事，会加快各项标准的完善，提高行业的准入门槛，促进行业向更规范健康发展。之前《经济半小时》报道的辐射事件在行业影响还是比较大的，也引起了行业的讨论，追根究底还是因为标准不清晰，不规范。新汽车三包政策传递清晰的信号——标准化出现，推动行业健康发展。
我们关注新三包，一般的计划都是3年前就开始做准备的，所以很早开始就从实验室建立、品质保障、体系建设等方面做出了努力，如果说三包有什么不好的影响的话，那首当其冲的也不会是好帮手，而是那些各方面都不具备的厂家。
国外汽车配件分类：电子、CD、电控、AB类、塑胶件等等，但是对车载导航依然不明确，比如现代汽车就定义为易损件。不仅是导航，对新汽车三包，各个车厂都有不同的解读，争夺话语权，实现对自己的最大利益。目前形势下，4S店本身加强标准要求；车厂不让4S店乱加装，避免投诉，单靠后装、低价低品竞争的生存很难，会被淘汰。对好帮手来说，我们是一直盼望的，越严格越好，明确标准，规范市场，品质保障，我们希望这样，也能做到。我们在生产、技术、实验室、原材料等方面都有较高要求，严格遵循T1949体系生产，包括销售、售后等成本都比较高，但我们认为值得，4S店会将品质看得越来越重，其次才考虑服务，接着是价格。
360汽车网：有消息称供应商会提高厂家的保证金，双方共同承担风险，对此您怎么看？
吴华义：做4S店都是要押款的，押款本身就比保证金高得多，能拿出押款的厂家保证金更是不在话下，所以不存在提高保证金的影响。不过因为三包更加严格，利润进一步压薄，也让一些实力不够的厂家不敢轻易接4S店的单了。
360汽车网：有言论说新汽车三包的影响还不如天缘事件影响大，您怎么看？
吴华义：天缘事件确实影响比较大，主要表现在4S店、其它厂家以及上游渠道。我们得到的消息是，部分4S店集团会在9月份重新招标，将更加看中品质，对厂家的供货保障也会提出更高的要求。
对于行业其它厂家来说，可能同类的事情还会有，一方面受利润下滑影响，另一方面做中型4S店价格亏本，因为没有把售后放进去，而后装产品很多厂家故障率会比较高，这是一笔不小的账。电子产品的更新周期差不多是2~3年，所以很多厂家就算备货也只备这两年的，产品一升级以前的元器件就几乎找不到了，让想修想换的消费者只能换加钱新平台产品，一换跟旧系统的兼容问题等一系列问题又会跟着来，没完没了。在这一点上我们就下了重本，每个平台的元器件几乎都要备5年的货，包括2年质保期加上3年备用期。说实话，电子产品本身就有比较多的质量问题，车机使用环境特殊更是如此，我们之前的产品出的事故、质量问题并不比一些倒下去的企业少，但我们做到了让消费者满意的售后，经营、生产等方面都投入了大力气去建设，才能解决好出现的问题。这些工作我们在之前产品利润比较高的时候就在投入基本建设完成了，现在有企业也意识到了这些方面的重要性，但当前利润已经很难支撑这些投入了。
还有一个影响比较大的是上游供应商，会更看重企业的规模和实力，比如要求现金结算，这会给一些厂家带来压力，不过对我们没有影响。我们现在对一些上游供应商已经实行现金结算了，我们资金方面没有问题，只要保障供货品质以及合理的价格。不过有些供应商还不要，除了对我们企业的信心外，也因为现金结算意味着价格方面会更低，利润下降了。
360汽车网：好帮手确实是大手笔肯下功夫，那这里面也涉及到成本控制的问题，尤其是好帮手卡仕达此前推出“直降688”的活动，就有评论说销量是上去了，利润似乎不乐观。对于成本控制和利润问题您怎么看呢？
吴华义：之前的降价活动，对于我们好帮手来说，规模确实是上来了，销量基本达到了我们的预期目标，规模化让我们的生产成本下降了约30%。不过，省下来的成本并不比利润大，虽然保证了总体盈利，但不及以前，这是事实。但是这个局面是我们之前就预料到了的，去年年底开大会的时候我们就说了，允许少量亏损，把重心放在规模以及管理上。规模大家看到了，管理上，我们优化内部组织架构，聚焦经营核心问题，让成本降下来。今年的结论已经证实了预测，总体来说是有盈利，但不比去年。
360汽车网：现在原车带屏的比例越来越高，对于这一块市场，好帮手怎么看？
吴华义：原车带屏比例提高这个情况我们前两年就已经预料到了，所以这方面也在努力，比如进军销售公司、打进前装等，我们为此研发了HBS品牌产品。现在我们的产品系主要有三大块：卡仕达、科骏达、HBS，其中HBS是占50%以上比例的，但是我们觉得仍然不够。之前三大产品系的比重几乎相等，科骏达稍高，但经过我们战略调整，做高端市场的卡仕达占比已达目标，HBS我们预计未来会越来越大，要达到70%~80%。总体行业形势来说，也是这样的，后装市场比重会越来越小，30%左右，前装和准前装会达到60%~70%，可能还有少部分前装不带屏，后面也不加装的。
360汽车网：就是说纯后装的路会越来越窄，对后装市场的终端店也是一种压迫，您之前曾经预言会有30%的导航终端店倒掉，现在情况怎么样？
吴华义：现在终端店情况确实不容乐观，不过具体数字我没有统计，只是以前平均每隔3天就可以听到说某个地方1家航店开业了，现在的情况正好相反，每隔3天就听到说某个店关门了或者改行了。
以前开店除了卖导航，可能还可以卖一些精品，但现在一部分被4S店购车送精品分割了，很多4S店加价2万，什么导航啊、脚垫啊、香水啊可以选好多东西，买完车之后到终端几乎没有其它生意了，就洗个车；还有一部分被电子商务分割了，尤其是不需要安装的用品，淘宝的数据显示，电子商务现在是翻倍增长，而普通区域平台增长一般只有10%。这么一来，留给终端的实在少之又少。
我们10年的时候在丽江开经销商大会的时候就提出了6个标准，当时就说单靠买精品很难给消费者带来提升，被认可，产品安装需规范施工，要建设系统的标准，施工经营场地也很重要，当时听进去了的经销商很多现在都做得不错。我们是真的愿意为经销商出谋划策，实现共赢，所以我们和经销商的关系一直很稳定，就算一些经销商开拓多元化市场，引进其它品牌，但始终没有放弃我们好帮手的品牌，我们和经销商之间是有感情的。说回终端店，行业不可能消失，新模式会不断出现，所以需要新的思维，满足发展需要，如果不顺应时势改变思维，就很可能被淘汰。
360汽车网：我们了解到卡仕达的“联想模式”运营，派专门导购员到店面进驻，请问这一模式是试点性的还是普遍性的？其带来的收效和付出的人力物力成本如何平衡，具体效果如何？
吴华义：这个模式其实是从北京分公司开始的，由他们发起，导购员的目的是引导销售，给消费者带来专业的体验，同时也规范下辖区域价格。现在的情况是在几个核心的地方推动，有两种形式，一种是好帮手直接派遣，另一种是公司辅导、培训必要的礼仪、行为，以及对产品的理解。目前来看效果还不错，普遍有导购员驻店的销量会比之前高一倍，同等经营状况下的两个店也是有人驻店比没人驻店好。
这个模式确实需要比较大的人力物力投入，这也是为什么我们想下沉，却没有全面下沉的一个原因。还有一些原因是管理未下沉，又碰到行业形势拐点，停下来也是想看看部分店的抗风险能力，之后才根据管理下沉继续投入。
360汽车网：“蓝色帮手”是好帮手在业内首创的服务品牌，但是后续的信息似乎比较少，能给我们介绍一下吗？
吴华义：“蓝色帮手”是我们在打造的专业服务品牌，目前有28个服务中心，200多家网点，除了售后服务包括配件供应保障、接待保障和售后跟踪等工作之外，也承载着标准建设的工作，包括技术、服务水平、行为、及时性等方面，都需要一个明确的标准，这些标准需要在实践中得出来并得到确认。比如我们规定接到客户求助要10分钟内联系到相关人员，20分钟做出评估，2小时解决问题。经过努力，蓝色帮手凭借业内首创服务体系受到了比较大的认可，在2012年12月举行的中国企业营销创新奖颁奖典礼上，被评为“年度最佳客户服务贡献奖”，同时入围的有联想、加多宝、搜狐等，是汽车电子行业唯一入围的品牌。
360汽车网：好帮手的服务确实值得肯定，但是我们想问一个可能比较尖锐的问题，好帮手近几年都没怎么出革新性的新产品了，有说法认为好帮手现在不以技术引领行业，从产品上来说反而落后与行业，对此您怎么看？
吴华义：这个问题一点也不尖锐，我们不否认这个事实，我们浪费了近4年的时间，这段时间在产品上甚至可以用无作为来形容，但是用于面对，而且正在加紧补课，为此买单。不过我们的技术并没有停滞，新产品的研发也一直在进行，明年将会推出一款重磅产品，在未来3~5年都可能引领行业的一款产品。这款产品是结合消费者和车的，对车主更安全，对车的配置联系更加紧密，具备车联网属性，符合各种需求，更多产品资料我就先保密了。可以透露的一点是，好几个前装车厂已经看到我们的技术平台和方案了，都表现出了强烈的合作欲望，一汽大众甚至表示立即就要，甚至可以给我们研发经费，加快研发进度，但是我们没办法，还拿不出成品，最快都要到14年。
360汽车网：非常期待这款产品，也非常感谢吴总给我们分享了这么多，谢谢！