之前英国《金融时报》的一篇文章对零部件制造商英飞凌（前身为西门子的半导体部门）、大陆集团和欧司朗的前景进行了评估。2019年，由于汽车产量下降导致盈利萎缩，这些公司都遭受了损失。
中国在2019年10月取消补贴后，它的电动汽车和混合动力汽车需求大幅下降。全球内燃机（ICE）汽车销量下降，IHS Markit报告称，2019年内燃机汽车的产量比此前预计的少1000万辆。
IHS的数据显示，10月份全球所有地区的轻型汽车产量都下降了，其中中国下降了13%，而今年全球汽车产量预计只有9000万辆。
所以，在2020年，这个行业的状况并未达到最佳。甚至在新型冠状病毒来袭之前，汽车零部件公司就在考虑裁员。现在，处于同一供应链的汽车制造商正以前所未有的速度解雇员工，并在工厂还在开工的情况下，就通过提高信贷额度来支撑资产负债表。
这可以从各汽车制造商的财报中见出端倪。通用第一季度在中国共交付461,700辆新车，与2019年同期814,000辆相比，下降幅度达43.3%。
福特今年前三个月在美国市场的销量下降了12.5%；戴姆勒的全球销量同比下降了15%，梅赛德斯-奔驰在中国的销量下降了20%，在欧洲的销量下降了16%。
英国《金融时报》的另一份报告称，通用和福特分别将各自的信贷额度提高了160亿美元（约1130.9亿元人民币）和154亿美元（约1088.5亿元人民币）。
2020年4月10日，戴姆勒在现有110亿欧元（约844.4亿元人民币）信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元（约921.1亿元人民币）的信贷额度。
该报公布的各国数据显示，上个月西欧各国的汽车销量下降了约三分之二，而美国3月份的汽车销量更是跌至10年来的最低水平。不足为奇的是，随着社交封锁措施的加强，两个市场都预计会在4月份出现更大幅度的下跌。
在英国，所有主要汽车制造商都已停工，而该国最大的汽车工厂——日产桑德兰工厂的6000名生产员工被安排休假（英国政府为他们支付80%的工资）。
尽管目前很难评估，但可以预见这个行业的经济损失将是巨大的。
据报道，大众首席执行官迪斯表示，大众每周面临20亿欧元（约153.5亿元人民币）的成本支出。
英国《金融时报》援引的数据显示，欧洲和北美汽车行业的收入损失超过1000亿美元（约7068.1亿元人民币），欧洲汽车销量损失预计将增至260万辆，合计损失660亿欧元（约5066.2亿元人民币）。
与此同时，如果北美工厂在4月份全部关闭，北美地区将损失200万辆汽车的产能，损失约520亿美元（约3675.5亿元人民币）。
英国《金融时报》援引研究集团AutoAnalysis老板伊恩·亨利的话指出，自4月份以来，欧洲市场每周的损失将达80亿欧元（约614.1亿元人民币），北美为75亿美元（约530.1亿元人民币）。
不足为奇的是，汽车制造商们正费尽心思，看看能否在一些工厂恢复生产——尽管因为多数经销商在没有买家的情况下也已关闭了门店。谁将购买这些汽车，以及通过何种销售渠道销售这些汽车仍有待观察。
据汽车制造商的说法，由于工人担心感染，所以只能选择停工。汽车工厂的工作环境较为密集，工人们经常在一个团队中工作，工作地点也很集中。很难看出如何能改变这种工作方式，以适应安全社交距离的规定。
在中国的疫情封锁期间，该国的汽车销量几乎降至零。而欧洲和北美在下半年出现复苏之前，可能也会面临类似的命运。
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