近年来，公路运输行业运转艰难，货运量大幅下降，车多货少问题日益凸显，加之油价大幅上涨，卡车司机面临着前所未有的运营压力。
为保障运输从业者的基本权益，国务院、国家发改委、交通运输部、银保监会等多部门近来密集部署支持政策，地方政府也纷纷出台关爱卡车司机的相关措施。
近期，在交通运输部召开的例行新闻发布会上，部委相关负责人再次明确提出，将切实改善卡车司机从业环境，降低司机经营负担，全力保障运输从业者合法权益。
在走访调查中，不少卡车司机向记者表示，此前反映的停车休息难、车辆审验不便、偷油偷货等问题已得到一定程度的解决。但除此之外，他们仍有不少诉求希望“被听见”。
（一）建议取消“双证”
记者采访发现，取消道路运输证和从业资格证，已成为卡车司机的共同心声。
“‘双证’迟迟无法取消，一直是广大卡友的‘心头病’。”河南许昌卡车司机孙国贤直言，目前，道路运输从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似，存在重复许可、多次认定等问题。除公路客运与危险品运输情况较为特殊外，普货司机另行考证实在是多此一举。
正因从业资格证考取和审验过程不便，还助长了运输行业的不良之风，出现了大量证照代办者，严重扰乱了市场秩序。
值得欣喜的是，日前，交通运输部与公安部联合印发《关于推进道路货物运输驾驶员从业资格管理改革的通知》。其中明确提出，完善机动车驾驶培训考试内容，简化从业资格证件申领流程，推动实现“一次报名、一次培训、一次考试、申领两证”。
此次改革后，从业资格证不仅申领方便，审验时也少了很多繁琐的流程和步骤，这也让不少运输从业者看到了“双证”取消的希望。
（二）实施差异化收费
在公路运输领域中，除燃料成本外，通行费是最大的支出，占物流运输总成本的32％左右。近年来，为缓解运输从业者的运营压力，政府相关部门多次发布货车通行费减免政策。
不过，有卡车司机向记者表示，自高速公路实施按车（轴）型收费后，货车不论是空载还是满载，都采取同样的收费标准，这对于返程空载货车来说并不友好，通行费几乎上涨了一倍。正因如此，如今在高速公路行驶的货车越来越少，省道、国道上却是“车满为患”，常常造成交通堵塞，致使运输效率严重下降。
“不仅如此，现在很多货主抓住了卡车司机不敢空放回程的心理，把运费一压再压，长此以往，运价走势将持续下探，还会造成恶性竞争不断扩大。”卡车司机赵涛指出。
对此，不少卡车司机建议，针对货车空载、满载等不同情况，应施行差异化收费，对空载车辆给予更多的通行优惠，确保收费机制公平合理，这对降低货运成本、保障货运市场稳定至关重要。”
（三）建立工会保障权益
在卡车司机群体中，有不少人遭遇过“货主不结或拖欠运费”、“强行扣车”、“跌入招牌陷阱”等恶性事件，但他们往往孤立无援，最终只能默默承受。
而反观欧美等发达国家，卡车司机已实现高度职业化，同时还有工会为卡友提供各方面的保障，这些方面值得我们学习和借鉴。
近几年，国内成立卡车司机工会的呼声不断高涨。对于运输从业者而言，他们需要更多维权的渠道和途径，而工会能够最大限度维护卡车司机的合法权益和诉求。
“对于我国公路运输行业来说，需要进一步健全行业标准和配套管理机制，同时还要加快卡车司机工会的建立，保障运输从业者的基本权益，让物流运输走上规范健康的发展之路。”卡车司机赵涛说道。
（四）成立“官方货运平台”
网络货运平台积弊已深，为有序规范货运新业态经营行为，国家相关部门曾多次对平台企业进行约谈。但目前来看，行业原本存在的问题和矛盾尚未得到根本性解决。
“平台压低运价、笼络货主的行为，已经持续了很长时间。无奈的是，面对不合理的抽成比例，我们却毫无话语权，只能苦苦支撑。”同城货运司机刘师傅告诉记者，高额的平台抽成和会员费，让运输从业者不堪重负，逐渐对货运平台失去信心。
对此，多位卡车司机向记者表示，迫切希望政府有关部门出手干预，组建国家级货运平台，提供标准化服务。他们认为，官方货运平台加入后，需要关注货车整个产业链以及用户所面临的真正痛点，不仅要合理制定平台运营规制，落实平台、货主、货源责任制，还要根据路程、重量、数量等数据规范定价标准，为运输从业者营造一个公平、公正、合理的运输环境。
近期，四川省交通运输厅提出了建立官方货运平台的消息，希望后续有更多的地区跟进。这样一来，整个公路货运行业的运价、平台抽成、会费等将有据可依，市场环境也会得到有效改善。
（五）解决货车禁行问题
货车禁限行是卡车司机在运输过程中经常遇到的头疼事。近年来，随着机动车环保监管日趋严格，全国各省市陆续出台了货车禁限行政策，部分地区甚至提前实施高排放标准，导致货运车辆“四处碰壁”，物流企业和运输从业者苦不堪言。
在卡车司机刘显青看来，以治理污染为由，地方行政强势干预公路货运市场，对车辆加以限制，不仅对运输从业者毫无公平可言，也严重阻碍了公路物流的正常流通。
实际上，针对货车通行问题，早在2022年，第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案就指出，延长货车在城市道路上的通行时间，放宽通行吨位限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。
“目前来看，货车进城通行已经取消一些限制。但受限于各地政策落实推进速度不一，不少地方的货车进城通行政策仍然有待进一步落实。”来自江苏的卡车司机刘师傅表示，为响应国家环保要求，加快货车更新换代进程是可以理解的，但各地方政府在制定限行和禁行政策时，还应从实际情况出发，合理设置禁行区域，不给物流运输“添堵”，让运力得以充分利用。
（六）延长疲劳驾驶认定时间
疲劳驾驶是引发道路交通事故的重要原因之一。按照规定，运营车辆行驶4小时，驾驶员须休息20分钟，这主要是为了让营运司机保持充沛精力，避免安全事故的发生。
对此，多数卡车司机表示理解和支持，但同时他们也认为，随着道路的不断完善以及车辆愈发智能化，相关规定应进行修订和完善，适当延长疲劳驾驶认定时间。
“在现实的运输过程中，难免会遇到各种突发情况，比如堵车，或到了规定时间却迟迟找不到停车位等问题，特别是行驶在高速公路上，部分路段的服务区间距过远、配套服务设施不完善，导致卡车司机经常遇到停车难问题。”河北卡车司机李师傅表示，优化卡车司机疲劳驾驶制度，将连续驾驶时间延长至6小时，休息30分钟，既能让运输从业者获得有效休息，也能提高运输效率。同时，希望政府相关部门在疲劳驾驶高发路段，增设货车专用停车休息区，进一步加大高速公路服务区难停车问题的改善力度。
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