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牵手产业链之南通、上海汽车产业考察交流活动成功举办
2017-12-19 来自:深圳市汽车电子行业协会

  为了搭建我会会员企业与整车厂及整车厂一级供应商之间产业链上下游沟通、交流、合作的平台,11月28-30日,由深圳市汽车电子行业协会主办的赴南通、上海两地进行汽车产业的考察交流活动成功举办。参加本次考察活动的会员企业代表有:赛格导航常务副总经理王志强、路畅科技副总裁朱玉光、科通工业GM胡慧华、轩辕智驾营销副总叶水标、有方科技产品总经理侯美鲁、阿拉斯加光电总经理刘毓城、赛梅斯凯总裁曾伟、开阳电子总经理石岭、销售总监徐波、同行者科技副总经理陈求先、亚特联科技副总经理洪贵雄、智行畅联CEO马伟、辰驰电子总经理陈敬、华宝科技总经理陈文明、天籁通讯总经理张文周、销售总监马超、广晟德科技董事长胡稳、飞音科技副总经理刘文书、瑞旸科技总经理罗力、名宗科技总经理江志洲、汉纳森(厦门)数据总工程师李建红、创维数字技术产品总监温帝文、能仪检测销售总监郑世攀等等。

 

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  在南通市市北新城管委会周庆局长、杨晓鹏副局长的陪同下,考察团成员拜访了南通大地电气股份有限公司,在该公司副总经理高兵先生的陪同下参观了大地电气的实验室和车间,以及二级子公司南通宏致汽车电子有限公司。

 

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  随后,在南通市市北新城管委会周庆局长、杨晓鹏副局长的陪同下,考察团成员参观了已经规划好的南通科学工业园项目,以及上海市北高新(南通)科技城项目。

 

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  南通科学工业园区规划面积约10平方公里,注重招引电子、人工智能、智能装备等产业。一期启动区面积1.2平方公里。自2016年启动建设以来,先后入驻电子信息类项目10个,储备项目信息50多个。目前,园区集成电路一期3.6万平方米标准厂房工程已经开工建设,园区已逐渐成为南通市区集成电路产业的集聚地之一。

  园区以集成电路标准厂房为主要载体,依托国内高校和周边龙头企业,重点发展集成电路制造、设备、电子控制系统、汽车电子等电子产业。园区及集成电路标准厂房已经入驻爱浦克施、南铭电子、陛通半导体等设备制造、无线射频项目类8个。

  预计到2020年,该园区电子信息产业产值将达到100亿元以上,电子及其相关的配套服务企业数量将占园区企业总数的95%以上,将建设成为南通电子信息产业发展的新高地。

 

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  上海市北高新(南通)科技城是我市响应国家长三角一体化战略和江苏省委、省政府“跨江合作、接轨上海”战略部署,与上海市闸北区合作开发建设的产业园区,面积5.24平方公里,总建筑面积800万平方米,总投资500亿元。目前重点发展电子、5G通信、大数据、物联网、人工智能等产业,力争用5年左右的时间建成长三角北翼生产性服务业、高端制造业重点园区,形成营业收入超百亿元的板块。科技城自2010年9月启动以来,先后获得“江苏省级高新技术产业开发区”、“长三角联盟园区品牌园区”、“南通市现代服务业集聚示范区”、“南通市软件和信息服务外包集聚区”等荣誉称号。上海市和江苏省主要领导先后多次考察园区。2015年获准筹建省高新区。为强化园区功能配套,我们在科技城内建设的启秀市北学校将于今年秋季正式投入使用。目前,科技城已注册各类企业148个、投资超200亿元。其中“长江智谷”科技园、北极绒区域部总部等14个产业项目已开业运营,累计总投资近60亿人民币,累计年税收近10亿元。

  结束参观后,考察团一行来到南通市市北新城管委会办公室,与港闸区常务副区长、南通市北高新技术产业开发区党工委书记冯斌等领导、大地电气副总经理高兵、格陆博科技有限公司总经理助理梅贵周进行了座谈交流。

 

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  座谈中,南通市市北新城管委会周庆局长介绍了南通市北高新技术产业开发区的基本情况:开发区位于南通市主城区之一的港闸区核心区域,是港闸区经济、城市转型发展的核心区与主平台。前身是南通市北新城,成立于2013年4月,2015年11月被江苏省人民政府批准同意筹建省级高新技术产业开发区。园区地处南通市区北部,规划面积50平方公里,规划人口45万人。经过几年的发展,高新区已成长为南通市级三大核心城区之一。区域有南通科学工业园、上海市北南通科技城两大工业产业平台;有华东国家物流园区、站前商务总部经济园、北大街商圈等配套服务。经历4年打造,南通市北高新区城市功能完善,产业布局科学,居住创业环境优良,是长三角最具性价比的投资热土之一。

  南通市北高新区重点发展智能产业,包括:电子(集成电路、汽车电子)、5G通信、大数据、物联网、人工智能、智能装备等。产业落户载体为南通科学工业园、上海市北南通科技城。

 

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  在座谈交流中,与会的会员企业代表也各自介绍了公司的主营业务和产品,也谈到了在南通考察和座谈后的感想,大家普遍认为南通毗邻上海,有区位优势,用地、用人成本较低具有发展潜力,可以考虑未来在南通投资兴业。希望南通市考虑引进一些整车厂落户,由此吸引零部件企业就近落户,完善产业链上下游的配套。

  29日的清晨,考察团一行从南通奔赴上海,抵达同济大学汽车学院参观交流,并与博士生导师毕欣先生座谈交流。

 

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  29日下午,考察团一行来到了上汽乘用车,受到电子电器部领导和各部门的负责人的热烈欢迎,在他们的带领下,考察团成员参观了实验室,每个实验室都安排了专人进行了详细的讲解和回答考察团成员们提出的问题。

 

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  随后,在电子电器部的精心安排下,考察团成员与电子电器部在汽车工程师之家进行了座谈交流。

 

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  首先,座谈交流活动的主持人-上汽乘用车电子电器部殷岳经理向远道而来的深圳汽车电子行业协会考察团一行表示热烈的欢迎,并对双方主要与会人员进行了介绍。

  然后,上汽乘用车电子电器部薛宏华高级经理对上汽乘用车的发展历史、自主品牌建设成果、自主品牌销量表现等做了简要的介绍。大家对上汽的了解也进一步加深。

  经过前期的交流,双方确定了符合上汽集团“新四化”趋势,在电子电器部业务范围内,大家共同关心的几个热点话题,并展开了深入交流与互动。

  来自造型电子科的张冀青经理为大家介绍了“智能座舱”的概念、范畴、目标及路线图。围绕智能座舱,电子电器部展示了业已完成的自主全虚拟仪表开发成果,目前已搭载量产项目准备量产,以及搭建完毕的智能座舱控制器原型,AR-HUD原型等“智能座舱”相关技术。双方围绕量产化应用进行了深入的探讨。为“智能座舱”的后续量产提供了很多有效信息。

  来自车身电子科的苏松恺为大家介绍了“自动泊车”的功能概述、系统方案、泊车辅助过程、泊车发展方向、上汽已投产自动泊车应用情况、产学研合作切入点等内容,双方进行了充分的交流。

  同时,他还介绍了电子电器部在自动泊车系统方面自主开发进展情况,分享了短距离固定起始点与结束点泊车的系统原理及需求,基于模型的系统功能开发,介绍了融合高清360度环视、主动安全雷达/前视摄像头、超声波传感器、惯导等多传感器的自主泊车原理及研究开发进展。

  来自车身电子科的董晓德,首先向与会的各位专家介绍了上汽已量产车型的先进驾驶辅助系统(ADAS)。这些ADAS系统由电子电器开发,基于此,董晓德分享了概念-系统-零件的设计过程,以及零件-系统-整车的验证过程。

  在毫米波雷达、激光雷达等ADAS相关传感器方面,双方就国内外现状及未来发展趋势进行了深入讨论。针对高清图像传感器、传输方式等关注点,双方在性能要求、成本等方面进行了沟通。

  接着,董工向各位专家介绍了电子电器在ADAS各领域内,深度开发工作的成果及规划,包括了毫米波雷达、摄像头融合技术的开发情况。展示了结合Machine Learning及Deep Learning技术在车辆、行人、交通标志识别方面的成果,具备L2 级别能力(包括TJA\ACC\AEB\LKA等功能)的智能驾驶车等一系列自主开发成果。最后,双方就后续在毫米波、激光雷达,高清图像传感器,感知算法等方面后续合作及交流达成共识。

  来自平台接口科的杨会经理,分享了上汽车联网技术发展历程以及未来的互联互通规划,并对其中关键的大数据、远程启动、远程升级、分时租赁等成熟应用进行了简单介绍。深圳汽车电子企业代表也提出了信息安全等问题,对此双方进行了探讨,并对双方存在的合作空间进行了交流。通过交流,主机厂更加了解了相关供应商已有的产品,以及开发的方向。为互联互通的规划提供了重要的参考资料。

  最后,负责系统集成和软件工程的高级经理吴平友就车联网的云、管、端三部分自主开发,ADAS自主开发,虚拟仪表自主开发,Hypervisor应用自主开发,新一代电子架构自主开发,人工智能等软件自主开发工作做了具体介绍及总结,并且分别进行了成果展示,在座的专家对自主开发成果进行了高度的认可和赞扬。

  深圳市汽车电子协会考察交流团成员企业带来了自己在智能互联方面的产品,双方也对这些产品技术在汽车电子上的应用进行了探讨,这些产品在理念和应用上也给上汽工程师带来了很大的启发。

 

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  经过本次交流,上汽乘用车电子电器部与深圳市汽车电子协会和相关会员企业在车辆智能网联产品的开发已经达成了多个初步合作意向,并约定以后与我会定期开展行业交流活动。

  30日的上午,深圳市汽车电子行业协会考察交流团一行来到了奇点汽车,受到了奇点汽车整车研究院院长周士建博士、副院长刘智慧、动力研究院朴昌浩、采购部经理劳宇、汽车工程院电子电器经理罗刚、车联网产品总监佘士东、产品规划总监张战友等公司高层的热情接待。

 

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  奇点汽车车联网产品总监佘士东向考察团的成员介绍了奇点汽车已经发布的首款量产车型—奇点iS6预览版。奇点iS6定位于纯电动中大型SUV,可实现400公里续航里程,支持换电模式,提供五座及七座两种版本选择,并搭载多项人机交互配置。奇点IS6将以与整车厂代工合作的方式实现小批量量产,2018年正式上市,售价区间为20-30万元,奇点iS6的消费人群将是泛90后人群。

 

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  奇点汽车和供应商的关系不是传统的车厂和供应商的关系,会共同成长,开放到极致,给后装的汽车电子企业也会预留空间,不但会告诉供应商预留的USB接口、对应安装结构和尺寸、包括开发外设所需要的结构、建议测试的方案等,只要是让用户感觉品质好、开放成本低的产品设计建议指引都会开放给供应商。指引供应商开发出一个适合的外设,可以通过汽车中控大屏帮助供应商完成营销、帮助完成用户推广。奇点汽车就是要打造一个开放的平台,让用户和供应商之间的沟通是直接的。

  奇点汽车整车研究院院长周士建博士在交流中谈到:奇点汽车的定位就是做一款“懂你”的车;互联网生态服务体系的建立;从传统带到智能,中间经过一个奇点,奇点后面是无限的想象;在自动驾驶或智能驾驶还有车联网这一块,自动驾驶要了解环境,车联网就要懂人。从传统向智能的转换中,做整车设计的要开拓思维,从注重车到注重环境,最后是注重车、环境和人。当这个车可以考虑到所有的环境、所有人的感受、所有车的性能的时候,智能车就走到了应该走的地方。

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  奇点汽车整车研究院副院长刘智慧也表示:智能汽车建立了一个开放的空间,这给大家创造了一些合作的机会,传统的汽车电子产品研发和生产企业要跟上时代的步伐,如果产品的开发能比整车厂走在前面,那么他们没有理由不合作。中国之所以发展这么快,就是因为改革开放,所以奇点汽车一定是以开放的心态来与外部的零部件企业合作共赢,共同发展。

 

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