一石激起千层浪。HUD产品是否真的可以完全取代汽车仪表，成为汽车技术行业焦点话题。关于“HUD取代仪表”是黑科技噱头还是智能汽车的必然趋势，引起网友热议。
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技术的进步，也加速了市场化应用的进程。根据高工智能汽车研究院数据，2021年度中国市场乘用车(不含进出口)新车前装标配搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%，品牌车型选装HUD上险量为131.13万辆。其中，标配W-HUD或AR-HUD搭载量为109.45万辆，同比增长57.96%。在HUD搭载量方面，2021年国内市场丰田、哈弗和别克搭载上险量排名前三位，在HUD搭载率上，红旗以45.72%的搭载率排名榜首。那么，HUD完全取代汽车仪表盘，到底有没有可能性和必要性?
在6月22日举行的理想L9发布后首次媒体沟通会上，对技术情有独钟的李想再次明确了自己的观点，“HUD不应该是炫技，而应该是用来取代仪表。”
对此，HUD行业技术专家FUTURUS未来黑科技 CEO 徐俊峰表示赞同，“汽车智能化的核心是自然、合理的人机交互方式，因为人眼特殊生理结构的缘故，座舱中基于HUD做主要交互，可以让司机的视线保持在前方道路上，相比液晶仪表和中控更加合理和安全。”
徐俊峰认为，一款HUD产品要做到极致体验，让用户使用后再也离不开，须具备两个条件。第一，在功能上可以全面取代仪表，第二可以替代中控屏或手机的高频使用场景，让用户尽量无需分心低头看中控和手机。
以理想L9搭载的HUD系统举例说，其包含了智能仪表所有功能和智能中控部分高频使用的功能，屏幕左侧可以显示导航信息，中部是辅助驾驶信息，右侧则是车速、交通标示识别等信息。将车况、导航以及辅助驾驶信息全面可视化，直观地投射在驾驶者眼前，让驾驶状态全盘掌握。“得益于清晰的产品定义和科学合理的交互逻辑设计，理想L9的HUD使用起来要比传统仪表体验好很多，这一点随着L9的量产，用户慢慢就会体会到。”徐俊峰说。
行业人士认为，传统的人车交互方式为驾驶员通过点击或滑动中控和仪表屏幕来输入信号，而随着智能座舱的快速发展，通过AR、声音、手势等多模交互可能会成为新趋势。以风挡为显示界面的AR-HUD则有望凭借更大的显示尺寸以及更直观、更简洁的“沉浸式交互”效果，逐步替代中控及仪表，成为下一代人车交互的新窗口，“传统HUD(包括大尺寸WHUD)正在不断改善驾驶体验，而AR-HUD的出现才是真正的变革。”AR-HUD的关键，是要在驾驶员视线前方打造一个三维显示空间，像全息投影一样将HUD虚像进行立体呈现，实现道路实景与HUD画面在空间和时间上的融合显示。
2021 年，AR-HUD前装搭载量突破5万辆，奔驰S级轿车、大众 ID.系列、红旗E-HS9、长城WEY摩卡等不少车型都推出了搭载AR-HUD功能的车型。尽管实际体验仍有较大提升空间，尚未达到理想中的AR显示效果，但无法否认AR-HUD正在迎来快速量产上车的大趋势。
此次理想L9用HUD代替仪表盘，不仅是汽车产品设计的一个创新性亮点，也将重塑未来人车交互逻辑与用户习惯，从而奠定HUD在汽车座舱交互生态中的核心地位。当用户习惯养成，消费者逐渐熟悉和接受HUD取代仪表的设计布局，留给HUD的想象空间也就更大了。理想L9的大胆尝试，是李想试图颠覆汽车行业的意志体现，而国内智能汽车供应链技术的飞速发展，也无疑能让李想们走得更远。
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