“出海”，几乎已经成为中国汽车特别是新能源汽车品牌的共同选择，从传统车企到新能源车企，近年来都陆续踏上“出海”之路。
“中国新能源汽车出口，不仅要在海外市场建立相应的营销体系，更重要的是要在当地融入生态、构建生态。”面对中国车企“走出去”如何提升销量的问题，大众问问CEO张人杰谈了自己的思考，提出了建议。
如何看车企“出海”
对于中国车企“出海”，在张人杰看来，不管是整车、核心零部件还是相关汽车科技公司，能够“出海”的企业通常都在一些领域取得了比较领先的地位，而到了海外市场，需要思考如何在这些国家和地区去推广产品和服务，这就需要融入当地文化。如跟中国风俗习惯较为接近的东南亚，以及跟东方文化有很大不一样的欧洲和北美，这之间是有差别的。他举例说，像中国车企可以在汽车中布局受欢迎的移动互联网应用来吸引年轻人，但是同样的应用在欧洲和北美可能就不适用，具体需要结合当地文化去布局。
在他眼中，中国车企的“出海”基本分为三个阶段，一是产品出海，二是模式出海，包括产品“走出去”之后的售后服务体系，也需要能够迎合产品出口所在的国家和地区。三是生态出海，即如果依托自己的品牌优势，在当地建立多样化的服务体系。这就如同近期茅台与瑞幸咖啡的合作，结合年轻群体消费做生态的道理一样，中国汽车品牌在海外市场能否让当地消费者买单，能不能通过模式“出海”增加影响力，都与生态建设有关。
对于智能座舱，张人杰认为，这是从车主到消费者都更容易直接感受到的领域。全球自动驾驶发展近两年遇到一定困难，不管是欧美还是国内的一些自动驾驶企业都如履薄冰。这是因为自动驾驶业务很难在较短时间内实现商业化落地。但智能座舱不同，很大程度上，智能座舱是如何构建新的智能化第三空间的依托。在智能座舱领域，目前国内科技企业整体技术上相对于国外同行较为领先，也是国内企业有机会在“出海”业务中实现的新增长点。
海外市场的新挑战
“‘出海’仍然会面临很多挑战。”张人杰提出，包括知识产权。现在如果中国车企的汽车产品要出口到海外市场，知识产权是不是安全，有没有足够的国内外专利、或者是否参与相关国际标准的制定等，都是保证其在技术和产品领先的关键所在。汽车中有大量的零部件及相关技术，包括软件及用户界面，都存在侵犯他人知识产权的风险。如果不做好相关工作，可能销售的利润都会成为侵权知识产权所付出沉重代价的一部分。
在他看来，欧美等国外市场也高度重视保护汽车的用户隐私及数据隐私，中国现在也已经有数据保护法，所以在国外也要遵守相关法律法规。如欧盟《通用数据保护条例》等法规，如果车企在没有得到汽车用户授权情况下对用户的数据进行处理，就会产生很大的法律风险。还有海外的文化，包括车上的操作系统的界面在海外市场是否会与当地文化相悖，这些都必须高度重视。
对于相关的国际标准，张人杰建议，像中国相关科技企业，不管是自动驾驶还是智能座舱等领域的企业，要尽可能多参与行业标准的制定。行业中常说，一流企业做标准，二流企业做专利，三流企业做产品。所以做标准是如何成就一流企业的基础，参与制定行业标准，并有能力推出相应的产品和服务，才会具备相应的话语权。同时，智能汽车具有数据量庞大的特点。数量越大，风险越高。其中包括驾驶数据、内容数据、车辆数据、个人数据等，在国外市场更要清楚汽车上的哪些数据可以被授权使用。如果从法律的角度看，车上的功能不足以保护汽车用户的数据，就可能存在很大的法律风险。
构建相应生态更重要
在中国汽车“走出去”中，结合并融入海外市场当地文化推销汽车产品，显得尤为重要。张人杰表示，国内与欧美等市场的年轻汽车消费群体对于移动互联网的理解和使用上也有差异，包括车机系统集成的社交软件。而在技术上，如今多语种的语音交互已经基本不是问题了。
他谈到，如何融入生态、构建生态，值得车企认真思考。同样的，国外车企进入中国市场也需要做这些工作。在这方面，企业一开始需要把自己的姿态放低，去融入、去适应。在此基础上，当企业的能力、产品和服务被当地市场认可的时候，就可以构建相融的生态了。以特斯拉的直销模式为例，这在过去是没有的，传统上汽车制造商都是采用经销商模式销售。而特斯拉的直销模式能发展起来，逐渐被用户认可，这就是新的生态的构建。
张人杰认为，智能座舱的服务也是如此，进入一个新的市场，要与当地的文化相融，如此一来，就会有更多的机会。目前行业都在关注大模型，其依赖的主要是算力和垂直场景。理论上看，在欧洲和北美，中国汽车如果能适配ChatGPT、Bing Chat这些当地的智能产品，将更容易满足当地用户相关的交互应用。因此，要融入一个新的市场，融入生态和构建生态很重要。
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