打造专属系统，牵手创新企业
在“软件定义汽车”的大潮中，车企希望将核心软件技术掌握在自己手中，自研操作系统成为一种趋势，例如大众集团的VW.OS、丰田汽车的Arene等都计划2025年推出。梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统也在紧锣密鼓的推进中。
据了解，MB.OS操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，是一套其专属的覆盖芯片到云端的全新架构，旨在打通企业价值链的各个主要环节，包括研发、生产、全渠道商业和服务等，该系统的作用涵盖了从解耦开发周期到提升客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。MB.OS操作系统不仅标准化适配梅赛德斯-奔驰的整个汽车产品组合，而且全面可升级以快速实现产品升级，并精准地向臻选合作伙伴开放。
当然，自主开发并不意味着封闭。为了确保高效开发和快速应用，梅赛德斯-奔驰与软硬件领域重要的科技伙伴展开了合作，例如英伟达。英伟达自2020年以来一直是奔驰自动驾驶领域的合作伙伴，提供了在软件、数据和人工智能等领域的专长以及Orin系统级芯片，以升级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统标准。
此外，谷歌、激光雷达传感器制造商Luminar与奔驰的合作也浮出水面。奔驰宣布，已与谷歌在导航方面展开合作，共同设计汽车导航系统。与此同时，Luminar宣布，全面扩大与奔驰的合作伙伴关系，Luminar的下一代激光雷达及相关软件技术将整合到奔驰的下一代生产线上。
提供个性体验，加码自动驾驶
具体看MB.OS操作系统，其优势是可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。这样一来，可以为用户提供个性化产品体验。
MB.OS操作系统可提升信息娱乐系统体验，针对不同市场，整合业内领先的内容资源，涵盖音乐、视频、游戏和工作效率应用等，而得益于贯穿式大屏、身临其境的音效和语音控制功能，其体验将远超智能手机镜像。
自动驾驶方面，继德国后，限速约64公里/小时的奔驰L3级有条件自动驾驶系统在美国内华达州获得了认证。奔驰正计划进一步升级为城市使用场景量身定制的L2级智能驾驶辅助功能，并将L3级有条件自动驾驶功能的速度提升至最高130公里/小时。为了实现这一目标，奔驰与英伟达合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。该系统的核心就是英伟达Orin系统级芯片，而感知依靠的是Luminar的激光雷达传感器。
“中国客户对我们尤为重要。为此，我们与中国本土伙伴们展开广泛合作。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松表示。据了解，奔驰下一代L2级智能驾驶辅助系统将会从新生代豪华车型开始引入，而在中国，基于高德地图的地图信息，车辆将可以实现智能变道及导航辅助驾驶功能。奔驰还与腾讯在云计算领域合作，支持奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。
另外，MB.OS操作系统提供灵活的系统升级。配备完全互联功能的车辆将可以通过OTA升级分享数据，并快速实现功能的升级。客户将可通过应用程序（APP）、网络或者车机获取新功能。考虑到便捷性，个性化服务和升级将整合在三个功能组合中。其中，导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等将整合于MB.CONNECT，并通过OTA保持更新；通过MB.CHARGE，电动汽车客户将基于其驾驶里程获得灵活和有吸引力的资费；通过MB.DRIVE，客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能。
软件预期营收数十亿欧元
盈利方面，特斯拉依靠软件赚钱，给诸多传统车企打开了一扇新大门。大众集团此前预计，到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。奔驰也有此想法。2022年，奔驰软件相关营收超过10亿欧元，包括导航、实时交通信息或在线地图更新等产品和服务。
“梅赛德斯-奔驰有信心，在为客户车辆全生命周期提供更多价值和服务的同时，软硬件发展的战略方向将为全生命周期营收及额外盈利奠定基础。”该公司在一份声明中表示。
展望未来，奔驰预计到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本年代末增至中高位的数十亿欧元。目前，公司正向着超额完成2025年数字服务息税前利润达10亿欧元的目标前进。为此，软件领域的投资成为重中之重，到本年代中期，奔驰25%的研发预算将用于软件领域。
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