近日，网上有消息称：“所有方形方向盘的车辆，不论品牌，全部暂停上牌”。
其中提到的“方形方向盘”即是Yoke方向盘，也就是半幅式方向盘。
结果就有消息爆出，搭载了半幅式方向盘的智己LS7暂停上牌，需要等待公安部会诊之后再行通知。
目前，市面上搭载半幅式方向盘最多的车型就是智己LS7。
不过事件很快又迎来了反转，该会诊探讨的仅仅为线控转向，和半幅式方向盘无关。
当然，这也不能怪工作人员，线控转向和半幅式方向盘确实常常被一起提及。
智己LS7这波啊，属于是躺着中枪，毕竟它虽然有半幅式方向盘，但线控转向是真没有，为此也被不少车主吐槽“除了视野好点，纯粹的样子货”。
其实，我怀疑智己是躺了特斯拉的枪，因为就在近日，特斯拉的“线控转向系统”专利图纸曝光，专利主要内容为“依靠电信号操控车轮的左右转向”。
关于“线控转向”一直以来争议颇多，不少人担心电子元器件代替机械转向是否有安全风险。
不过，笔者断言，“线控转向”即将在未来逐步被推广，因为它是自动驾驶的一环，而后者是汽车发展的未来。
接下来，我们一起来聊聊什么是“线控转向”，以及它的优势和问题。
右图为传统的转向结构，由一根转向柱进行连接，为机械结构。目前大多数车辆采用了电子转向助力，也存在部分为液压助力。
而左图则是“线控转向”的示意图，与机械转向最显著的区别就是，它取消了那一根传动轴。
当驾驶员转动方向盘时，线控转向系统中的传感器会识别到方向盘转动的方向以及幅度，然后控制单元传输信号给齿轮上的电动马达，进而实现转向。
线控转向的优势主要有以下几点：
首先，线控转向意味着可变的转向比，能够提升车辆的操控性能。
以雷克萨斯RZ450e为例，方向盘左右转动的最大角度为150度，也就是说只要最多150度，就可以实现传统转向的所有角度，掉头都不需要打好几圈方向盘。
这也意味着线控转向更加适合半幅式方向盘，毕竟那玩意的造型不适合打好几圈，并不安全。
另外，线控转向系统去掉了传动轴，以电线代替，可以减少车祸时传动轴可能带来的伤害，以及减少对发动机舱的空间占用、缩减成本。
“线控转向”相较于传统的转向系统来说，所需的零件理论上更少，可以减少成本，但是为什么说是理论呢，这就要讲到线控转向目前存在的问题了。
如果电子系统失效了该怎么办？这可能是不少消费者对于线控转向的担忧。
为了解决这一问题，目前通行的办法是采用航空业的冗余式解决方案，也就是关键设备会增加几套冗余设备，如果一个设备出现了问题，可以由另外的设备顶替工作。
以特斯拉的“线控转向方案”为例，它配备了两套冗余设备并且进行了区域隔离，保证当一个或多个组件出现故障时，也不会危及系统。
还有一个比较极端的设计，之前英菲尼迪Q50L不仅有冗余设备，还设置了传统的机械转向系统，当3个ECU都出现了故障，系统会自动接回离合器，恢复机械转向。
所以，虽然理论上“线控转向”可以缩小成本，但是为了保证安全而添加的冗余设备又增加了成本。
即便如此，也并不能说线控转向就没有风险，如果冗余设备都出现了问题，那么转向失灵依然会发生，这对系统的可靠性提出了相当的要求。
另外，还有不少人担心万一车辆的电池出了问题，是否意味着线控转向也会失灵？
目前大部分配备有线控转向功能的车型都会有备用电池，还是以雷克萨斯RZ450e为例，除了动力电池和车载12伏电源，该车还配备有线控转向系统专用的备用电池。
当然，如果真要说的话，也存在所有电池都出问题的可能性，结合上文提到的“也存在所有冗余设备失灵的可能性”，导致不少人并不看好线控转向。
不过笔者认为，担忧新技术可靠性、继而监督厂家对于它的运用可取，一味地唱衰新技术、鼓吹旧技术并不可取。
机械结构并不意味着万无一失，也同样存在转向失灵的可能性，只是它更早一步让驾驶员接受。
当初担心电子支付安全、鼓吹实体货币的人，如今恐怕出门也不会再揣着钱包，还有智能手机、纯电汽车等等，科技的每一次发展伴随着质疑，但也确实在提升我们的生活质量。
线控转向以电子信号来控制转向，这与自动驾驶辅助不谋而合，它能够让自动辅助系统更好地接管车辆，目前刹车和油门/电门已经实现了线控。
一辆能够自动驾驶、真正解放双手的汽车，不好吗？
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