1月份，德国纯电动汽车（BEV）销量同比大涨118%，而插电式混合动力汽车（PHEV）的销量涨幅更是达到了138%，使得PHEV在电动车市场占有率方面继续领先BEV，前者为56%，后者为44%。
这一优异的表现，在加上整体车市急剧下滑（同比跌幅为31%），使得电动车的市场份额从去年1月的6.6%升至目前的22%，其中仅纯电动车的市场份额就达到了10%。
大众ID.3（图片来源：大众）
1月份德国畅销电动汽车排行榜上，大众ID.3凭借1,799辆的销量排在榜首，大众e-UP排在第二位，使这家德国本土车企包揽了前两位的位置。另外值得一提的是，大众帕萨特GTE遗憾地与铜牌擦肩而过，它与第三名的销量只差了14辆。虽然未能包揽前三甲，但是大众依然是最大的赢家，在前十名中，大众包揽了其中五席，除了上述三款车型之外，还有全新高尔夫PHEV排在第9位，e-Golf排在第10位。
但是表现良好的不仅仅是大众一家，宝马也有车型榜上有名，其中两款车型甚至创下了最高的月度销量纪录，这两款车分别是X3 PHEV和X5 PHEV。梅赛德斯有4款车型上榜，因此榜单上最终只有两个席位留给了国外车企，其中现代Kona EV排在第7，雷诺Zoe排在第8。
大众计划成为全球第一大电动汽车制造商，而今年正是这一计划的元年，1月份大众集团表现强劲，其电动车市场份额达到了35%，其中大众品牌份额为19%，在所有品牌中排名第一，奥迪凭借8%的份额排在第4位。其他车企中，奔驰和宝马的市场份额分别为14%和13%，分列第2和第3位。雷诺和Smart并列第5，各占5%的市场份额。
在斩获德国国内市场之后，大众现在可以寻求在欧洲其他市场上获得领先优势。但是在2021年，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的首要目标却并不是欧洲市场，而是中国市场，该公司在中国不仅要从特斯拉那里收复失地，还面临着一些强大的中国本土车企的竞争，例如比亚迪和上汽集团。
在随后的2022年，大众将开始重视美国市场，并且成为美国第二大电动汽车品牌。2021年，大众在美国的目标是成为继通用之后的第二大OEM厂商，2020年大众在美国排名第三。