此前宝马曾在海外市场推出部分功能的订阅服务，其中包括座椅加热等常用功能引发争议。该功能收费标准为试用1个月（免费）、订阅1个月（18美元）、1年（176美元）、3年（283美元）或永久使用（406美元）。
在将近1年之后，为回应用户的不满，宝马终于寻求改变，决定不再收取硬件功能的订阅费用，一切以出场配置为准。有网友评论：“宝马知错就改。”那么宝马真的“错”了吗？汽车额外付费还没到时候？
■多品牌轮番上阵“割韭菜”
事实上，“错”的不止有宝马。
早在2006年，雷克萨斯就曾推出订阅附加服务——G-BOOK智能副驾。该功能可以通过人工客服获取完整的导航服务。
去年，奔驰也被曝推出付费解锁功能的事件，奔驰EQS后轮主动转向系统（10°转向角度）费用4998元/年。
与奔驰一奶同胞的smart品牌也曾因此操作引发吐槽，推出前排座椅通风月包、年包、永久包费用分别为199元、599元、1999元；前排座椅加热月包、年包、永久包费用分别为129元、399元、1299元；方向盘加热月包、年包、永久包费用分别为99元、299元、999元。甚至车机里还设置了一个付费虚拟宠物，里面的宠物和饰品都需要通过付费购买。
而在韩国市场，宝马亦曾推出过座椅加热、方向盘加热等订阅服务。其中，座椅加热永久开通需要花费406美元，方向盘加热永久开通要花费222美元。
众多车企推出基于硬件的订阅服务引发消费者不满，被认为明目张胆地“割韭菜”。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，除非是自费加装项目，否则车上装配的硬件，意味着消费者已经为此硬件付费，车企就应该提供与该硬件相匹配的基础软件服务，否则就是功能不完备。
什么情况下可以额外收费呢？范永军认为，在提供了与硬件匹配的基础服务后，如果想要升级更高级别的服务，可以在出厂时明确升级所需费用，在消费者知情的前提下，想选择更高品质服务的消费者可以为此付费。“比如座椅按摩功能，应提供免费的基础按摩，如果想要享受更高阶的按摩，愿意付费的消费者可以自愿升级。”
范永军进一步指出，像小鹏汽车分为基础版本、中级版本和高级版本，不同版本的硬件不同，对应的价位也不同。不像有些车企提供了硬件却不提供相应的基础软件服务，反而需要额外付费解锁，这涉嫌捆绑销售和强买强卖，怪不得消费者怨声载道，“这给人的感觉是，被迫为原本应该是标准配置的功能额外付费”。
■为增值服务付费“不难受”
在取消基于硬件功能的付费订阅同时，宝马决定转向专注于软件和服务相关产品的订阅形式，例如驾驶辅助和停车辅助等功能，有可能会推出专门App，这样消费者就能够在购车前了解到哪些是需要付费订阅，哪些是可以直接使用的，然后按需下载。
的确，为软件付费，似乎消费者的接受度更高一些。
特斯拉是开先河者，目前，特斯拉的辅助驾驶功能AP、EAP已在国内上线，前者免费，后者价格则为32000元。FSD则由于相关原因，暂未进入中国市场，目前特斯拉国内官网显示“完全自动驾驶能力暂不可用，稍后推出”，定价高达64000元。
不仅特斯拉，国内汽车品牌也在尝试就辅助驾驶额外收费。
蔚来辅助驾驶功能采取订阅制，高速领航辅助收费380元/月，城市领航收费680 元/月。智己LS7在Lux版本才能选配激光雷达，选装费2.2万（激光雷达）外加3.68万的功能包，总价为5.88万。华为系的智驾费用在问界M5智驾版、阿维塔11和极狐阿尔法HI的定价一致，订阅为720/月，7200包年，1.8万元买断。
为什么基于软件的订阅收费似乎就显得名正言顺？
范永军认为，根本原因在于增值效果。车企推出的订阅服务应该具有增值效果，比如宝马座椅通风加热，订阅内容应该是使通风加热效果更好，或者通风加热效果更快，这种才是增值服务；奔驰的后轮转向，订阅内容应该是后轮转向角度更大，使其获得更好的转向性能。
“消费者对特斯拉订阅收费不反感正是因为，FSD完全自动驾驶就是基于辅助驾驶的增值服务，高级车载娱乐服务包也是基于车机系统的增值功能，而不是基础功能。”范永军说。
罗兰贝格副合伙人庄景乾也认为，随着技术不断的演进，现有的L1/L2等ADAS解决方案会逐步形成一个行业最佳实践，即性能最佳、成本最低，会成为一个标准化的解决方案。
而对于高级别自动驾驶，谁能提供性能最佳、体验最优、安全和稳定性最高的解决方案，消费者不仅能接受付费，还会对价格存在一定的包容性。
■产品力强的品牌，先享受付费
不论是基于硬件的订阅，还是围绕软件的收费，车企们似乎已经不再满足于简单卖车，而是蠢蠢欲动，非要在额外收费这件事上做点文章。那么，汽车产品到了额外收费的时候吗？
范永军认为，其实中国消费者一直不习惯额外付费，但随着游戏、视频软件、电脑、手机等行业付费服务的流行，年轻一代消费者已经开始接受付费订阅的形式。事实上，随着汽车硬件日益稳定扎实，智能汽车时代，软件必定在硬件稳定的基础上不断迭代，针对个性化增值服务收费是正常的，也是应该被鼓励的。
为增值服务付费，能更好地保护知识产权，鼓励创新，帮助汽车行业公共创一个良好的生态。“就像在听歌软件听歌，不付费也可以听部分歌曲，但要听更多则需要为此付费。一曲《罗刹海市》抖音累计播放量超过50亿次，在各大音乐平台如果收取版权费的话，这对于创作者来说将是一笔不菲的收入，也能鼓励歌手继续更好地创新创作，在汽车领域也是同样的道理。”范永军说。
从消费者的角度看，北京车主田野也表示，对于付费订阅他早有耳闻，如果在购车前对付费订阅的收费标准已经了解，而且该项功能的确非常实用的话，他并不排除为此单独付费，甚至可能一次性买断。
杭州阔博科技有限公司董事长武志强则认为，在激烈的市场竞争之下，各大汽车品牌的裸车价格已经压到极低，车企开始向“后端”要利润，所以未来订阅付费的项目会越来越多。但并没有一定之规，即哪种服务该收费、哪种服务不该收费，这完全取决于产品的竞争力，以及品牌和用户之间的关系，“这是一种纯粹的市场行为”。
武志强解释，当汽车品牌的产品力不强，即使所有功能都免费提供，消费者也不买账；如果品牌力足够强，无论在哪个功能上开启付费订阅，只要消费者愿意买单，都是合理的。“当然，如果出现一个更强的品牌，既能提供良好的增值服务又不收费，那就会把其他品牌的收费之路堵死。”
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