打破传统认知的“不可能”
DMO采用全新混动非承载式架构，基于CTC电池底盘一体化技术，具有高性能底盘、智能电四驱及越野专用混动总成等方面的技术优势，且适配云辇-P智能液压车身控制系统，在安全、动力、越野性能与舒适性、能耗等方面实现对传统越野的突破。
DMO在全新混动非承载式架构的基础上，通过柔性连接实现上下车体解耦，下车体聚焦高性能底盘，打造硬核越野性能，上车身注重安全防护、座舱空间以及舒适驾控体验。中间通过10点柔性连接和8点动力悬置来隔振降噪，降低路面振动对座舱的影响，从而将上下车身的性能发挥到极致。
作为DMO的核心技术之一，CTC电池底盘一体化技术集成越野专属双层刀片电池，以实现结构集成化、空间最大化。在CTC技术加持下，DMO底盘空间利用率相较传统燃油车架构可提升49.7％。同时，电池与底盘的极致融合赋能双重传力路径，大车架扭转刚度较传统燃油越野车可提升38％。整车正碰侵入量降低25％，侧柱碰侵入量降低30％。CTC电池底盘一体化让整车质心相较传统燃油车结构最大可降低110mm，侧倾稳定角大于44度，降低整车侧翻风险。安全稳定的结构设计也使质心趋于中间点，可实现50∶50黄金轴荷比，提高驾乘稳定性。
突破技术瓶颈
DMO搭载全球首款纵置EHS电混系统，兼容1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，采用高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等技术，而越野专用后驱电总成最大功率285kW，最大扭矩400N·m，并首搭专用低速越野档，具有21速比，可提供超过8000N·m的轮端扭矩。同时，DMO的电驱系统能快速且精准地采集到轮端动态及路面信息，并根据每个轮子的不同附着情况，精准控制动力输出和扭矩分配，让整车在驾驶过程中保持稳定。
作为越野性能的标志，DMO搭载由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成的智能三把锁，以满足脱困场景的极限扭矩需求，特别是单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。相较于传统机械锁，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。此外，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。
大幅提升市场影响力
在技术研发上，比亚迪走出了一条全新的“以电为主”的越野技术路线，以CTC电池底盘一体化技术为基础的全新混动非承载式架构技术，搭配越野专用混动架构与云辇-P智能液压车身控制系统，助力整车实现“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的全面兼容。它的发布，满足了市场个性化的需求，扩充了“电”的应用场景，更为全球用户带来专业个性化用车体验，与用户共同见证新能源汽车“更大的变革”。
同时，DMO也将赋能产品，提升比亚迪在新能源汽车市场的竞争力。目前，中国已是全球最大的汽车市场，近年来SUV竞争进入白热化阶段，从而促进了更细分化市场的发展，硬派越野便是重要的市场分支，DMO平台的推出正好契合了这一趋势，有助于比亚迪抢占硬派越野细分赛道先机。
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